大模型上車概念成智能化新戰場，實際應用有待觀察｜2024北京車展

界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 趙柏源

在外觀、三電、智能座艙領域競逐多年后，深度智能化是中國汽車公司錨定的下一個目標，大模型上車成為北京車展上的新潮流。

北汽展臺內，參觀者一度需要排隊進入考拉車型與智艙大模型互動。小鵬汽車在開展首日宣佈升級端到端智駕大模型，哪吒汽車大模型產品即將在最新車型首搭上車。業內配套供應商商湯絕影、元戎啟行和芯馳科技也在北京車展上展出AI大模型產品。未參展的百度和騰訊也在近期發佈大模型上車的解決方案。

電動化已經不再是本屆北京車展上國產品牌的關鍵詞。經過動力形式的分岔路口，中國自主品牌向新能源單行線狂奔，800V高壓快充、可超過1000公里的續航以及不斷完善的補能基礎設施，不斷將各項電動化配置推向可規模應用技術條件下的極致。

這意味着汽車品牌需要拿出差異化的亮點吸引受眾。一位供應商人士告訴界面新聞，大模型批量上車需求比想象中來得更快，原本預計還有兩年左右緩衝期，但身處高度同質化激烈競爭的主機廠已經無法等待太久。

一場基於大模型能力的智駕開城戰更早前已經在新勢力間展開。自特斯拉開啟端到端智能駕駛，更多汽車公司在該領域展開博弈。小鵬城區導航輔助駕駛已進入全國243座城市，計劃年內實現全國點到點的智能駕駛；華為推動的全國高階智駕適用範圍包括大小城市和鄉鎮城區，可用路程達99%。

從手寫代碼到神經網絡時代，端到端智能駕駛模型較此前融合了感知、定位導航、預測和規劃步驟，縮減響應時間並帶來更擬人的駕乘體驗，對急剎和超車情景的處理方式都有優化。智駕功能仍在不斷滲透中，高工智能汽車研究院數據預測，城區導航輔助駕駛搭載率預計在2025年邁過20%關口。

大模型應用的另一個重點在於智能座艙。現行法規對自動駕駛仍有所限制，智能座艙領域的大模型落地或能率先被用户感受到。

近期上市的熱門車型小米SU7加入端側大模型，能夠識別模糊語音指令從而深度控車。多家汽車公司已經推出艙內文生圖功能，可以將用户簡單的繪畫或文字轉變成具備美感的藝術作品。其他功能將在未來涉足醫療，商湯基於大模型推出艙內健康管理服務，可通過掃描面部實現問診導診。

這些功能逐漸超越消費者對汽車作為代步工具的想象。商湯絕影展臺工作人員告訴界面新聞，大模型問診上車的初衷是爲了照顧身體處在特殊時期如孕婦等用户，公司判斷未來智能汽車將與個人健康結合地更為緊密。

大模型甚至有潛力顛覆整個汽車行業的生產方式。零部件供應商馬瑞利告訴界面新聞，目前內部已經採用大模型對自身的業務流程進行改造。

當大模型逐漸在汽車行業應用，除作為營銷方面的宣傳點外，如何在落地后真正體現價值成為關鍵。一方面，是否真正大幅提升用户體驗還是未知數。多位供應鏈人士表示，短期內很難判斷消費者對更高精度的智駕、健康評估等各種細分場景功能的付費意願，尤其在10至15萬元級大眾市場。

艾睿鉑（AlixPartners）大中華區汽車諮詢業務合夥人章一超接受界面新聞採訪指出，目前大模型上車概念成份居多，硬件方面的確正進行儲備，但具體應用是否相比之前有質的突破還有待觀察。

另一方面，大模型上車不一定能提升企業經營業績並帶來穩定利潤。大模型競爭的核心在於算力，但根據雲計算行業的發展規律，智算項目投入巨大且回報周期較長。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，汽車智能化的研發屬於大算力、大數據工程，需投入大量資金人力，一般的算力公司做起來極其困難。

當整個汽車行業陷入降價讓利的漩渦，最終有幾家能夠在大模型上車的競爭中勝出存在不確定性。北京車展上，不少汽車品牌沒有透露最新亮相大模型產品的規模量產時間。