2024北京車展觀察｜「新新勢力」佔絕對C位，BBA受「冷遇」？

圖片來源：藍鯨新聞

4月25日，闊別四年的北京車展拉開序幕。在首日車展上，「一抹綠」「一抹紅」成爲了絕對焦點。

這邊廂，小米雷軍先是在自家展臺召開發佈會，廣發招賢帖，喊話「小米的目標是通過15年到20年的努力，成為全球前五的車廠」，掀起當日第一波高潮。緊接着，雷軍先后到訪了「新能源一哥」比亞迪，以及奔馳、蔚小理、廣汽埃安、北汽極狐與紅旗等展臺，與各車企掌門人交流。其所到之處，均是長槍短炮、人頭攢動。

那邊廂，另一「流量大户」周鴻禕，則穿梭於各大場館，開啟直播模式。過往以低調示人的奇瑞董事長尹同躍、寧德時代創始人兼董事長曾毓羣等等大佬，也親自出來接待。周鴻禕還鼓勵大佬們積極走向臺前，站在大眾視線里，真誠地與他們交談。末了，又當衆爬車頂，被調侃為「北京車展首日唯一車模」。

而在去年廣州車展同樣是「人氣王」的余承東，則並未現身首日北京車展。不過，儘管「余大嘴」沒來，但他的存在感依然很高。

周鴻禕在車展上試了智界S7后，發博盛讚「空間很大，很舒服，安全性能和零重力也讓我印象深刻」，直言「永遠支持老余支持華為，為國產新能車唱讚歌」。隨后余承東轉發該博、順勢「帶貨」：智界S7不僅好開也好坐，后排空間非常大。

而在小米汽車、華為系「各界」等「新新勢力」佔據車展絕對C位背后，如BBA等燃油車時代的霸主們，則在新同行的襯托下，顯得頗受「冷遇」。

要知道，這屆北京車展，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）「觸電」的力度也不小。

其中，寶馬集團攜旗下兩大品牌，包括BMW新世代概念車、新純電動BMW i4、新BMW M4、全新電動MINI Aceman以及全新電動MINI Cooper等在內的，共計十五大車系全陣容亮相。

梅賽德斯-奔馳，則攜1款全球首發、7款中國首發及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型等登陸。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍喊話，「梅賽德斯-奔馳電動轉型的決心不變」。

至於奧迪，其全新一代純電動車型Q6L e-tron也重磅亮相。該車是其首款基於PPE豪華純電動平臺打造、專為中國市場設計的新車型。在品牌新聞發佈會上，奧迪攜手兩大本土合作伙伴中國一汽和上汽集團以覆蓋三大純電動平臺（MEB、PPE和J1）的車型陣容亮相。

在流量「搶不過」背后，市場被搶或更讓BBA頭疼。

在車展上，雷軍與蔚來李斌的一段對話備受關注。雷軍稱，「我專門統計了一下，買小米SU7的BBA車主佔比29%。」李斌則回道：「那非常高，我們大體上70%-80%。因為我們這個價格段決定。」

與BBA等豪華品牌相比，傳統合資品牌的日子或許更「難過」。

據乘聯會數據，3月自主品牌零售93萬輛，同比增長19%，環比增長51%。當月自主品牌國內零售份額為54.8%，同比增長6個百分點；2024年自主品牌累計份額55%，相對於去年同期增加5.4個百分點。換言之，幾年前曾牢牢握住車市6成左右市佔率的合資品牌，如今處境已發生調轉。

不過，藍鯨新聞留意到，在本屆北京車展上，合資、跨國品牌擁抱電氣化的態度更堅決、轉身力度更大。

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日產汽車攜包括5款新能源概念車在內的電驅化產品陣容赴展，並宣佈將與中國智能領域領先企業開展合作，進一步強化與本土合作伙伴的關係。日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）坦言：「中國市場正在發生巨大變化。日產汽車需要迅速應對並保持競爭力。」

林肯方面在此次車展則帶來了電混林肯航海家、電混林肯冒險家等五款車型。林肯中國總裁朱梅君不久前稱，「未來，林肯將繼續遵循自己的節奏，邁出自己的步伐，走出真正屬於自己的電氣化之路。」

甚至連過往對電動化持抵觸態度的馬自達，在變局之下也開始轉變。在本屆北京車展上，長安馬自達首款電動轎車——MAZDA EZ-6（以下稱EZ-6）迎來全球首秀，其第二款電動車的概念模型----MAZDA創 ARATA也首次同步亮相。

馬自達汽車株式會社董事長、社長兼CEO毛籠勝弘在談及與長安汽車的合作時稱，將在合作共贏方面進一步探索，攜手並進，推出第三款、第四款新能源車型，「馬自達在中國市場的新時代即將到來」。

有道是，風水輪流轉。在合資、跨國車企加速轉身背后，下一屆北京車展誰又將賺足風頭，留給時間來回答。