波士頓動力推出全新Atlas

「十年來，Atlas激發了我們的想象力，啓發了下一代機器人專家，並在該領域突破了技術障礙。現在，是時候讓我們的液壓Atlas機器人休息放松一下了。」

4月16日，波士頓動力（Boston Dynamics）發佈了《再見，液壓Atlas》視頻，正式宣告其研發的液壓驅動雙足人形機器人Atlas退役。

在視頻的結尾，Atlas深深鞠躬，之后還有一句話「直到我們再次相遇，Atlas」。

再次相遇並沒有等太久，在波士頓動力宣佈液壓Atlas機器人退役不到24個小時，其全新研發的全電動Atlas機器人便亮相了。

波士頓動力介紹，新一代的Atlas基於數十年研究積累的成果，「我們從未忘記打造當前工業中最強大、最實用的移動機器人以解決最棘手問題的承諾。」

Atlas自2013年首次亮相以來，就因其獨特的設計和高度靈活的運動能力而廣受關注。但是，波士頓動力為什麼會放棄液壓驅動轉向全電動路線？

「一是波士頓動力想要更加商業化，液壓路徑維護成本高，對用户太不友好；二是近年來電機的功率有較大提高。當初波士頓動力選擇液壓是因為力矩輸出更高，他們想要做動態控制。但是現在電機驅動可能會比使用液壓驅動的效果更好，這也得益於電動汽車的發展。綜合來看，電動肯定是機器人的主要發展路徑。」麻省理工學院機械工程方向的研究人員Max告訴「甲子光年」。

從液壓驅動到全電動是Atlas機器人走向實際應用的重要一步。波士頓動力這次特別強調了「實驗室、工廠和的日常生活」這些使用場景。電力系統通常更安靜、反應更快、維護更容易。它們還允許更精細地控制動作，這對於需要高精度和敏捷性的任務至關重要。此外，電力系統可能更節能，降低機器人的運營成本和環境影響。

另外，全電動機器人也更符合機器人和自動化的趨勢，這一點從英偉達GTC上亮相的機器人就能看出。

液壓驅動Atlas的退役，標誌着一個時代的結束。而來到已經高手雲集的全電動機器人時代，新的全電動Atlas依然給人們帶來了驚喜——就像十多年前的那個后空翻一樣。

1.人形機器人並不一定要像人

儘管波士頓動力發佈的「全新Atlas」演示視頻只有39秒，但是細節滿滿。

其中，最引人注目的是機器人的動作——部分已經超越了人類的運動能力。

視頻中，電動Atlas躺在地上，背景中隱隱可聽見電機的運轉聲。雖然不算特別安靜，但與其前輩液壓Atlas相比已大為改善。

很快，Atlas的腿部在膝蓋處彎曲，隨后雙腿以不符合人類習慣的姿勢扭曲，不需要手部支撐便完成了站立的動作。原來躺着只是它的「假動作」，其實它是通過巧妙的腿部旋轉改變了位置。

「我們在大多數關節處設計了一套定製的、高功率且極其靈活的執行器。」波士頓動力CEO羅伯特· 普萊特（Robert Playter）表示，「這是一個巨大的運動範圍。這確實將如*運動員般的力量集成在這個小型設備中，我們在整個機器人的設計中上應用了這種技術。」

此外，電動Atlas還有一個「靈活轉身」的特點。Atlas完全站立時是背對攝像機的，在它向鏡頭走來的時候，Atlas先將頭部旋轉180度，接着上半身也跟着轉。隨后上半身再次跟隨頭部轉動180度，Atlas從攝像機前走開，消失在畫面之外。

雖然步態雖略顯生硬，但與不少商用人形機器人相比，已經流暢了很多。

「它將能夠執行人們無法完成的一系列動作，」普萊特解釋道，「這是非常實用的。」

讓機器人能在更小的空間里靈活轉身也很關鍵。這些機器人設計的目的是要融入現有的工作流程中去，不需要改變現場佈局。如果機器人動作靈活，它就能在原有空間里順利工作，否則可能需要重新規劃整個工作區的佈局。

波士頓動力的官方評價是：「電動Atlas將比我們前幾代產品更強大，運動範圍更廣。」的確，這款新機器人讓重心過高的軀干、彎曲的腿部和裝甲板「消失」了，新的機械骨架上也找不到裸露的電纜。甚至，人們很難分清它的正反面。

這也傳達了波士頓動力對人形機器人的理解：構建人形機器人並不需要使機器人儘可能像人。

比如視頻里的機器人手並不是全新設計，它之前就在液壓模型中使用過。波士頓動力從來沒有完全按照人類的手設計它們，液壓Atlas的手指有四根，電動Atlas的手只有三根手指。

普萊特解釋：「機器人的手部很複雜。當你讓這些機器部件接觸到各種物體時，它們必須足夠可靠和堅固，所以我們減少了手指的數量來簡化設計。我們還會繼續改進手部結構，使它們能柔軟地抓住各種形狀，並且裝有感應器，這樣機器人就能感覺到何時觸碰到東西。」

電動Atlas設計中還有一個爭議點——它的頭部，那個大圓形的顯示屏讓人聯想到化粧鏡。

普萊特説：「我們對這個設計元素考慮了很多。其他機器人都長得像人類，但我想讓我們的機器人看起來更友好、開放。這個頭部不僅有顯示屏，里面還嵌有傳感器。這種設計也是爲了讓機器人顯得更友好，未來人們與機器人的互動非常重要。」

這款新機器人的美學風格更接近Agility的Digit和Apptronik的Apollo，它有一種更柔和、更卡通化的設計。

普萊特透露，該項目仍處於初期階段。他們當前的計劃是2025年初在現代汽車的設施上開始電動Atlas的試點測試。

「全面生產還要再過幾年。」普萊特説，「我們將從明年開始在現代汽車的現場進行實驗。想要成功，不僅需要酷炫的技術，還必須真正瞭解使用場景，確保投資機器人能帶來足夠的生產力。」

波士頓動力又一次引發了機器人行業的討論。

英偉達高級研究經理、具身智能負責人Jim Fan看完電動Atlas的視頻后感概：我們對「人類級別」的機器人技術如此痴迷，以至於忘記了這只是一個人為的限制。為什麼我們不從一開始就創造一個超越人類的新物種呢？

圖片來源：Jim Fan社交媒體

這次波士頓動力也打破了慣例，在商業化之路上，沒有給Atlas改名。當年的SpotMini變成了Spot，Handle變成了Stretch，但Atlas還是Atlas。

就如同趙本山小品中的臺詞：你大爺還是你大爺。

2.一個新時代的到來

Atlas，源自希臘神話中託舉天空的神。

液壓Atlas最初由美國國防高級研究計劃局（DARPA）資助開發的，主要進行復雜環境下的救援任務。機器人的設計和功能也在不停迭代，包括跑步、跳躍以及進行各種體操動作的能力。

從這番技術迭代和戰略調整推測，波士頓動力是希望把資源更多地集中在下一代自動化技術上。液壓系統雖然強大，但也因其成本高和噪音大一直被詬病，且動作也都是預先編程的，這大大限制了Atlas的潛在應用，同時液壓系統也更笨重，維護起來較為困難。

而在大模型等一眾AI產物的加持下，機器人公司也在逐步向更高階的具身智能公司跨越，液壓的Atlas在技術的迭代下顯得尤為落寞。

波士頓動力的改變從某種程度上來説，代表了機器人行業發展一個時代的結束，也預示着更為實用和經濟的機器人技術的崛起。

此前，在特斯拉Optimus機器人首次亮相時，埃隆·馬斯克（Elon Musk）描繪了一個全能機器人的藍圖：這個機器人能在工廠全天候工作，還能幫你買菜、做飯。聽起來很美好，不是嗎？

但機器人技術需要一步一個腳印地向前走。

雖然業界已經開始探討多功能的通用人形機器人，但大多數系統還是在處理簡單的任務，例如將物品從A點移動到B點。要讓機器人真正實現多功能，還需要更加廣泛的智能。

應用商店模式似乎提供了一個選擇，但普萊特表示波士頓動力不打算讓Atlas走這條路，「我們將專注於開發具體的應用，而不是創建一個開放平臺。我們的經驗告訴我們，專注於解決一個具體問題能讓我們進展更快，而不是等別人來解決。我堅信，人工智能在這里扮演着關鍵角色，它將支持完成各種任務。」

波士頓動力最近向開發者開放了Spot的強化學習算法，這或將成為Atlas技能進一步發展的基礎。

普萊特解釋，要讓人形機器人成功，它們需要能做到更多，「人形機器人應該能執行多種複雜任務。你有兩隻手，應該能抓取複雜和重的物體，這是簡單的拾取機器人做不到的，而且需要重複成千上萬次。我認為只能完成單一任務的機器人已經過時了，Stretch可能是最后一個只移動箱子的機器應用。」

新的Atlas將執行什麼任務？今年2月發佈的一段視頻中，液壓版Atlas與汽車減震器互動的畫面可能給出了答案，減震器也是普萊特此前提到的現代汽車部件之一。

普萊特介紹：「我們在動態負載方面有着深厚的背景，這意味着我們能在保持極高機動性的同時搬運重物，這將成為我們的一大優勢。視頻中的減震器大約重25磅。我們即將發佈的視頻將展示Atlas執行更多實際操作任務。目前我還沒有看到其他公司能做到這樣。」

2023年科技行業的關鍵詞是「大模型」，而今年「具身智能」已經成為關鍵詞之一。

今年3月，OpenAI與人形機器人初創公司Figure合作推出的Figure 01機器人，憑藉一段2分35秒的視頻刷爆全網，視頻中的Figure 01展現出了驚人的理解、判斷、行動和自我評價的能力。

這就是OpenAI和Figure宣佈合作13天后的成果。此前，Figure已從亞馬遜創始人貝索斯（Bezos）、英偉達、OpenAI和微軟等巨頭那里籌集了約6.75億美元的資金，公司估值達到了26億美元。

隨着技術的不斷進步，具身智能的普及率預計將會加速。據高盛預測，在理想狀態下，如果在短期內機器人的軟硬件能夠實現重大技術突破，到2035年，人形機器人的市場規模有望達到1540億美元，增長率可能達到94%。而在樂觀的情況下，人形機器人的出貨量在2035年可能達到100萬台。

波士頓動力的轉身並不算早，但就像全新Atlas會180度轉身一樣——很靈活也很驚艷。

人們告別液壓Atlas眼淚還沒擦乾呢，新的期待就拉滿了。

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