從手機到車圈，小米和華為的相愛相殺

高管們在汽車發佈會上「互懟」，或將成為一種行業常態。

前不久，華為舉行鴻蒙生態春季溝通會，併發布多款新產品。發佈會上，華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東與奇瑞汽車董事長尹同躍，「二次」發佈了合作的首款智慧轎車智界S7。

據瞭解，重新發布的智界S7共推出5款車型，其中新增加了S7 Ultra作為高配，官方指導價為24.98萬至34.98萬元，價格區間與老款保持一致。

圖：智界S7售價海報

站在輿論層面，大眾對於智界S7這款產品本身似乎並不感冒，真正讓人津津樂道的，反而是余承東在發佈上「針對」小米的一系列言論。

從手機支架到智能駕駛，余承東「暗諷」小米的情形讓人熟悉，儼然和兩家多年來在手機發佈會上的「套路」相同。

不過，兩家企業高管隔空「互懟」的這股風氣，這次吹向了新的戰場，而兩家多年來的「恩怨情仇」，也將在汽車市場上演新的劇情。

1 令人熟悉的「高管互懟」

對於「友商」，余承東從來沒有「嘴軟」過。在這次發佈上，余承東全程多次表態，可以説是與小米「針鋒相對」。

在此前小米SU7發佈會上，雷軍曾表示：「我發現所有的車廠都沒有考慮到手機支架怎麼裝，沒有一個好用的，我們一定要做最好的手機支架！」

而在此次智界S7發佈會上，余承東則頗有意味的講到：「我真搞不明白為什麼很多汽車要用手機支架，后來我明白了，原來他們車導航性能不行！我們會讓手機應用全量上車，強大的心臟無需手機支架！」

此外，余承東還有意的強調，鴻蒙車機導航使用率高達99%，而其他車機導航使用率僅為31%，差距「非常大」。

對於余承東言論，雷軍在微博發文稱：「華為余總在他們的發佈會上，調侃我們小米SU7原裝手機支架的設計。」同時，雷軍還提問併發起投票：你支持車上有原裝手機支架嗎？你覺得我們為啥做原裝手機支架？

截至目前，該活動已有27.1萬人投票，其中23.1萬人支持小米SU7原裝手機支架，4萬人不支持。鋅財經注意到，該活動評論區最高贊留言為：「我可以不用，但你不能沒有。」

來源：雷軍微博

除了手機支架這個小插曲，在智能駕駛方面，余承東也有針對性的進行了「暗諷」。

據悉，雷軍此前曾稱：「全行業都在卷城市NOA，我們四月份開啟用户測試，五月份正式開通十城，八月份全國開通！」而在發佈會上，余承東則表示：「華為智駕是現貨不是期貨，而且是最好的現貨！」對此，雷軍倒是沒有進行發文迴應。

在發佈會上進行參數對標、技術對比，又或者是強調功能強弱，緊接着高管在微博上發文隔空「互懟」。這種營銷層面的手法和節奏，在手機圈已是司空見慣，尤其是華為與小米，更是把這個套路運用的爐火純青。

不過，在汽車圈這倒成爲了一件「新鮮事」。畢竟，此前沒有哪家車企會這麼「明目張膽」的進行過對標，也沒有過高管在發佈會上直言競爭對手弱點的先例。

顯然的是，隨着華為和小米在汽車市場上的競爭力愈加凸顯，已經「相愛相殺」多年的兩家企業，又到了「短兵相交」的時候，只不過這次戰場從手機換到了汽車。

2 多年以來的「恩怨情仇」

事實上，早期華為與小米的關係一點也不「緊張」，甚至還非常「和諧」。

2012年時，余承東曾發微博表示在互聯網方面還需要向雷軍學習互聯網營銷，雷軍也迴應稱華為一直都是小米學習的榜樣。彼時，兩家的關係可以稱得上非常和諧。

來源：余承東微博

到了2013年，小米逐漸起勢並推出了紅米，而華為也順勢宣佈將榮耀獨立了出來。

在品牌定位上，紅米與榮耀一樣，都是主攻千元級別的產品。包括產品層面，榮耀獨立后的第一部手機榮耀3C，外觀與配置都與紅米很是相似。后來，銷量證明了兩家的選擇無疑是正確的，榮耀與紅米在2014年的出貨量大幅上漲，為母公司帶來了更多的營收。

即便都做出了成績，均成爲了市場上的佼佼者，彼時小米和華為之間的氣氛依然很輕松。

當時間來到2015年，華為開始全面發力中高端市場，並且取得了亮眼的成績，Mate系列嶄露頭角。然而同一年的小米，卻由於驍龍處理器的供應不足，導致品牌口碑出現危機，銷量開始下滑。

在小米問題不斷的另一面，榮耀抓住了這一機會，蠶食了不少原本屬於小米和紅米的市場份額，助力華為拿下了當年的銷量第一。

毫無疑問，2015年是兩家關係的一個分水嶺，為兩家企業日后的「互撕」埋下了伏筆。

僅僅幾年后，華為小米開始了真正的競爭，兩家企業高管在各自的產品發佈會上頻繁互懟。

比如2018年5月，榮耀手機官方宣佈將於6月6日發佈榮耀play，將首發華為「很嚇人的技術。」小米緊接着表示「小米8擁有很多非常嚇人的技術」。對此，華為更是直接回應稱自己擁有很多的技術，「想學嗎？很難的，要好好學哦。」

圖：小米8宣發海報

再到2019年底，以小米公關潘達發佈微博公開質疑榮耀智慧屏存在虛假宣傳為始，小米與榮耀在長達一周的時間里展開口水戰。

往后的幾年里，這樣的事件更是頻繁上演，即便近一兩年，兩家發佈會上的「DISS友商」環節，也從未缺席。

不過，站在歷史角度，造成兩家「頻繁互撕」的原因也離不開市場環境的變化。

在兩家「相愛」的那幾年，三星和蘋果佔據了大部分的市場份額，彼時國產手機因為技術實力不足，需要團結一致、減少內耗。但到了18年左右，三星蘋果已經開始走下坡路了，而高速發展下的國產手機則是步步高昇。

沒有了外敵的威脅，國產手機廠商們也開始了新一輪的競爭，華為與小米「相殺」的故事也就開始了。

3 「老情節」換場上演

其實在整個手機市場逐步萎靡的事實下，近兩年兩家的「火藥味」遠沒有之前那麼濃重了。可誰又能想到，隨着兩家都步入新能源汽車市場，那些令人熟悉的「老情節」又折返回來了。

2021年，華為正式開啟汽車業務后，一直都宣稱不造車，只幫助車企造好車。

至今為止，華為的確沒有違背這個信條，但隨着整個汽車圈的「含華量」越來越高，消費者已經分不清楚到底誰纔是「主角」了。

截止目前，華為已經和國內不少車企達成了合作，比如與塞力斯合作的「問界」，以及與長安合作的阿維塔，還有與奇瑞合作的智界、與北汽合作的極狐等等。

雖然合作很多，但華為合作品牌中真正出圈的只有「問界」，其他均不出色。而作為旗下和奇瑞合作的首款智駕轎車，相比其他品牌，華為對智界S7的期待顯然更高。不僅搭載了華為最好的自動駕駛技術，還獲得了華為空前的「造勢」。

來源：鴻蒙智行

可惜從目前的結果來看，智界的表現很不理想。

智界S7上市已將近5個月，這5個月的銷量均未能突破千輛。具體來看，去年11月、12月分別為115輛、784輛，今年1月和2月分別為604輛、794輛。

同在一個價位段，反觀小米SU7，上市后搶盡了風頭，熱度持續高漲，銷量更是火爆。

據公開數據顯示，小米汽車在2024年第14周共交付了1093輛車，位居新能源汽車品牌排名第9位。此外，在20萬以上純電動汽車市場的品牌銷量排行中，小米汽車也成功入榜，以1.1千輛的銷量位列第5，超越了智界和小鵬汽車。

來源：新渠道觀察

值得注意的是，小米汽車是4月3日起開始交付，而4日至6日又正值清明節假期，所以這數據還不能完全體現小米SU7的實際交付潛力。

智界S7五個月銷量不能破千，小米SU7上市周銷量便破千。

這樣的「落差」下，華為不可能視而不見，必須要重新調整宣傳口徑，把小米當成核心競爭對手。這也是為什麼華為要「二次」發佈智界S7的原因。

華為要重新強調智界S7與小米SU7之間的技術差距，以此來獲得更多消費者的認可，從而提升銷量。

2018年后兩家的「互撕」，可以看做是手機品牌營銷戰的一個縮影。而如今，這個過程或將在汽車市場重來一遍。

那麼，誰會成為最終的「贏家」呢？這個問題並不重要。重要的是，希望華為與小米能夠在這種競爭下，以更好的技術讓消費者受益，讓整個新能源汽車產業再上一個臺階。

風險提示: 投資涉及風險，證券價格可升亦可跌，更可變得毫無價值。投資未必一定能夠賺取利潤，反而可能會招致損失。過往業績並不代表將來的表現。在作出任何投資決定之前，投資者須評估本身的財政狀況、投資目標、經驗、承受風險的能力及瞭解有關產品之性質及風險。個別投資產品的性質及風險詳情，請細閲相關銷售文件，以瞭解更多資料。倘有任何疑問，應徵詢獨立的專業意見。