21.59萬元起！小米三個版本的SU7售價出爐

北京時間3月28日19:00，小米集團(01810.HK) 舉辦SU7上市發佈會。小米集團董事長兼CEO雷軍在發佈會上表示，小米SU7共三個版本：

SU7標準版售價21.59萬元 。4月30日之前大定，免費贈送車載智能冰箱、豪華音響、真皮座椅。小米智駕Pro終身免費使用。

SU7 Pro售價24.59萬元。4月30日前大定，價值22000元的冰箱、豪華音響、真皮座椅、電動尾翼免費送，小米智駕Max價值26000終身免費使用。

SU7 Max售價29.99萬元。

售價公佈后，小米集團ADR $XIACY 盤前拉昇，股價一度漲超4%。

傑富瑞金融集團（Jefferies Financial Group Inc.）分析師約Johnson Wan表示：「如果我的猜測正確的話，20萬至25萬元區間實際上是目前中國電動汽車領域最具競爭力的價格。」

雷軍表示，小米SU7的產品目標是造一臺50萬以內最好看的轎車，造一臺50萬以內最好開的轎車，造一臺50萬以內最智能的轎車，更是一臺高品質的車​​。此前小摩技術發佈會上，雷軍表示小米汽車的目標是造一輛能媲美保時捷、特斯拉(TSLA.O)的「Dream Car」。

SU7首發將有9款顏色。小米SU7的內飾顏色和輪轂輪胎各有4種選擇。

小米SU7的9種顏色

雷軍表示，小米SU7總測試里程540萬公里，在300個城市做了深度測試。雷軍表示，SU7是現時售價50萬元人民幣以內「最快的車」，實現了零百加速2.78秒，最高時速265km/h。雷軍指出，小米SU7全系長續航，在CLTC工況下標配起步續航為700公里。其中小米SU7Max版同時實現2s級零百加速和800km+超長續航，在中國市場，這是唯一一款。同時他表示，續航是最貴的配置，電池成本達整部車的30%至35%。

智能駕駛技術測試中實車路測累計超過1000萬公里，仿真測試累計2.5億公里。雷軍表示小米有兩套智駕方案，分別是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。其中，小米智駕方案Xiaomi Pilot Max城市NOA將在4月開啟用户測試，5月正式開通10城，8月全國開通。小米SU7將全系標配智能輔助駕駛，高速NOA上市即交付。在發佈會現場雷軍重申，2024年小米汽車將進入智能駕駛行業第一陣營。

雷軍表示，智能和生態，是小米最核心的優勢。他介紹，小米SU7全車配備豐富生態拓展接口。中控屏上下左右四邊可拓展；中控臺香氛、對講、音箱隨心換；椅背平板支架小米平板/iPad輕松上車；有3個1/4標準螺紋接口；還有小米CarIoT開啟車載智能生態。他還稱，蘋果用户開小米汽車也會有很好的體驗，小米SU7可能是支持蘋果生態最好的車型。無線CarPlay，兩套系統交互任由選擇；后排控車可支持iPad上車。

雷軍公佈了小米汽車SU7的能耗相關信息，小米SU7將分為400V、800V兩種版本：

400V版：基於486V全域碳化硅平臺，充電5分鍾補能138km，15分鍾充電補能350km。

800V版：基於871V碳化硅高壓平臺，充電5分鍾補能220km，15分鍾充電補能510km。

此外，小米家用充電樁7kw充電功率版本售價3999元、11kw版本售價5999元。

小米SU7整車玻璃面積5.35㎡，天幕玻璃雙層鍍銀，前風擋玻璃三層鍍銀，側窗光學塗層，隔離紫外線、紅外線，防曬測試結果：38℃暴曬1.5小時，小米SU7温度比特斯拉Model 3低12℃。

中國造車新勢力理想汽車創始人、董事長李想，蔚來創始人、董事長李斌，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬也被邀請到現場為小米新車捧場。另外，長城汽車董事長魏建軍等汽車行業資深人士也被邀請。

李想、李斌 、何小鵬、魏建軍等人為小米SU7捧場

預期產量

包括Gokul Hariharan在內的摩根大通分析師在報告中寫道：「在實現量產之前，電動汽車業務可能會拖累小米的盈利能力，但我們預計這將在早期批量出貨的初始階段成為積極的股價推動因素。」他們補充説，市場預計SU7推出的前12個月出貨量將超過5萬輛。

此外花旗銀行預計2024至2026年出貨量各為5.87萬、12.55萬及19.47萬輛。

高盛集團分析師Timothy Zhao預計，按出貨量6.5萬輛和平均售價22.5萬元計算，2024年小米電動汽車銷售額將達到140億元。小米去年總銷售額為2710億元。

造成「太難了」

外媒表示，雖然小米擁有忠實的追隨者和智能技術生態系統，但其電動汽車商業模式不同，而且成本更高。隨着激烈的價格戰愈演愈烈，除了比亞迪和理想汽車之外，很少有本土製造商能夠保持盈利。

近年來，由於特斯拉和比亞迪陷入價格戰以吸引中國消費者，而該行業其他公司的利潤率下降且增長放緩，擁擠的電動汽車領域的吸引力逐漸減弱。中國乘用車協會數據顯示，2月份電動汽車和插電式混合動力汽車零售量同比下降12%至38.8萬輛。蔚來和小鵬等中國電動汽車初創公司銷售電動汽車已超過五年，但仍出現運營虧損。

蘋果公司最近更是「壯士斷腕」，取消了其長期醖釀的電動汽車項目，原因是未能克服將其技術專長應用於全新制造領域的挑戰。此次發佈會上雷軍表示，這三年最大的感受是造車實在是太難了，連蘋果這樣的對手也放棄了，仍在造車的廠商可以用「英雄」來稱呼。

晨星股票分析師丹·貝克表示，小米可能比競爭對手有一些優勢，因為它「已經是一個非常知名的品牌，並且可能能夠利用現有的分銷渠道」。但「近期利潤預測很可能為負」。