三證已獲兩證 億航距「空中的士」運營商有多遠？

轉自：中國經營網

本報記者 陳佳嵐 廣州報道

無人駕駛載人飛行器上架電商平臺，企業訂單交付數量也翻倍，這是否意味着這一行業正步入發展機遇期？

3月18日，認證為「億航智能企業店鋪」的淘寶店上架了無人駕駛載人航空器EH216-S，報價為239萬元，引發外界關注。

而就在幾日前，美股上市公司億航智能（NASDAQ：EH）披露其2023年年報以及四季度報，得益於旗下eVTOL（電動垂直起降飛行器）產品EH216-S獲得全球首張無人駕駛載人航空器適航證，其飛行器的銷量迎來攀升，同時，億航智能預計在2024年首季度將繼續實現收入規模的大幅增長。

《中國經營報》記者注意到，eVTOL作為低空經濟中的重要產品，近期相關話題不斷，不僅是各家的相關研發測試與演示飛行受到外界關注，各省也將「低空經濟」有關內容寫入2024年各地政府工作報告，多地發佈重要舉措支持培育低空經濟產業。一些人士甚至認為，2024年將是eVTOL快速發展的商業化元年。隨着一系列試飛、試運營、電商平臺售賣事件以及低空產業政策的落實和助推，是否意味着我們距離「空中出行」不遠了？

訂單量大增帶動業績

財報顯示，2023年全年億航智能實現總收入1.17億元，同比增長165%。而記者注意到，這也是億航智能自2021年后時隔兩年年營收增長轉正。實現歸母淨利潤-3.02億元，同比虧損收窄。報告期內，億航智能共計交付52架EH216系列產品，較2022年的21架交付量翻倍。

財報發佈后，億航智能股價盤中大漲，收盤漲幅為12.93%。

財務狀況轉好，主要得益於去年第四季度，億航智能的EH216-S無人駕駛載人航空器先后獲得由中國民用航空局頒發的型號合格證（TC）以及標準適航證（AC），成為全球首個獲得適航證的無人駕駛載人電動垂直起降航空器，也意味着EH216-S目前已獲得中國客運商業運營的官方批准。消息刺激下，下游客户對EH216-S的需求激增。億航智能副總裁賀天星對記者表示：「這一先發優勢讓我們能夠更進一步探索城市空中交通的商業運營。」

記者留意到，在財報發佈幾日后，億航智能還在淘寶上架了EH216-S無人駕駛載人航空器，標價239萬元。

民航專家韓濤對記者表示，該飛行器239萬元的價格與豪華品牌轎車價格相當，是普通人消費的門檻之一，但是從安全運營的角度來看，由於低空飛行需要嚴格遵照民航規定執行相應的安全標準，因此整體的運行成本不會低，需要各種軟硬件和配套，所以初期不太適合個人購買使用，目前更適合符合資質的通用航空運輸企業購入后，向社會大眾推出「空中的士」服務，在制定了合理的運價后，才能使普通人嘗試「打飛的」的服務。

與此同時，近期無人駕駛載人航空器研發測試與演示飛行也頻頻受到外界關注。今年2月底峰飛航空eVTOL航空器「盛世龍」執飛，模擬從深圳蛇口郵輪母港前往珠海九洲港碼頭的出行場景。3月8日，小鵬匯天旅航者X2沿廣州珠江進行展示飛行。

低空經濟指依託低空空域（1000 米以內的空域），以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。eVTOL作為新型交通工具，正逐漸成為低空經濟關注的焦點。

從政策層面看，也是不斷利好出台。在2023年12月召開的中央經濟工作會議上，低空經濟被列為若干戰略性新興產業之一，成為新質生產力的代表。而低空經濟也首次被寫入2024年《政府工作報告》中。

而近日，低空經濟股在股市里表現也異常活躍。截至3月20日，萊斯信息（688631.SH）三天兩個漲停板，縱橫股份（688070.SH）、金盾股份（300411.SZ）、廣聯航空（300900.SZ）等皆有不少漲幅。

中信證券的研報指出，全球低空經濟處於培育初期，有望成為下個十五年重要經濟增長引擎之一。低空經濟包括載貨、載人、智慧城市等多種應用場景，而新能源航空器被認為是未來發展主流。

距離商業服務還有多遠？

億航智能以消費級無人機起家，后因在消費級無人機市場表現不佳，轉向To B市場，后經多次業務調整，於2021年開始聚焦空中交通業務，從設備銷售商轉型成為平臺運營商，同時，對空中媒體、智慧城市管理等與載人和物流服務關聯性小的業務進行剝離。從設備銷售商轉型成為平臺運營商后，億航智能自己承擔設備費用，轉而通過向大眾提供航線服務獲得主要收入，但由於尚未取得適航證，億航智能平臺運營的願景也無法進入商業化運營階段，業績持續下滑。

隨着全球首張無人駕駛載客電動垂直起降型號合格證（TC）和EH216-S標準適航證（AC）的到來，億航智能的營收逐漸擺脫負增長，但這就意味着載人無人機將迎來規模化運作了嗎？

載人航空器要獲得適航認證才能投入商業運營，適航需要TC、AC、PC（生產許可證）三大通行證，業內認為，適航三證中TC獲取難度最高。

而截至目前，億航智能的無人駕駛載人航空器仍無法正式商業化運營，還需要獲得民航監管部門頒發的生產許可證（PC），以批量生產符合監管要求的產品。

此外，載人無人機商業運營的普及落地最先並非「打飛的」，賀天星表示，億航智能商業化的第一階段將從低空旅遊項目和城市觀光領域切入，並在后續繼續推進空中通勤、交通接駁、應急救援等場景的商業化落地。

對此，記者也就EH216-S距離進行商業運營還有多長時間，低空旅遊、城市觀光項目預計什麼時候能開始運營收費，詢問億航智能方面，其仍未給出具體時間。不過，賀天星對記者表示，eVTOL商業運營，需要有完善的低空監管及服務保障體系，需要有滿足eVTOL航空器起降和充電的基礎設施，還要有相關監管機構必要的政策支持，這離不開多方主體共同努力。

薩摩耶雲科技集團首席經濟學家鄭磊對記者表示，億航載人飛行器在正式運營前，還需面對諸如空域管理、乘客保險、維修保障等現實問題。因此，雖然距離「空中出行」的夢想越來越近，但仍有許多實際問題需要解決。

值得留意的是，億航智能創始人、董事長兼首席執行官胡華智就「空中出行」表示樂觀，「爲了準備下一階段的量產，生產許可證PC審計工作也進入了尾聲」。其在2023年第四季度及財年電話會議上表示：「今年將實現空中出租車這樣的商業化運營，一維交通變成三維交通，產業將會顯現出巨大規模（發展空間）。」

不過，億航智能首席運營官方鑫在2023年下半年時曾説道：「打飛機出門這樣的城市交通場景可能在三年后纔會出現。」

目前，eVTOL尚處於發展早期。

中信建投證券研究首席分析師應瑛表示：「eVTOL的商業化、規模化應用落地時間或會更長，不僅需要強化低空產業鏈條，還要培育低空經濟生態，才能催生低空經濟萬億級市場發展。包括製造門檻與適航考驗，在技術、產業配套、多場景商業化驗證等上都有待解決。」

需要注意的是，從應用端看，除了載人，低空物流、農業、運輸、巡檢都是低空經濟的應用場景。有基金從業者提醒道，低空經濟本質上是由政府推動而非單純由市場推動，打飛機出門離普通人還很遠，更多還是關注民用無人機行業，目前中國的消費級無人機行業在全球領先，從市場來看，大疆穩居全球無人機市場份額第一的寶座，從產業鏈來看，無人機本身是一個比較複雜的集成系統，從電動系統到芯片的產業鏈比較長，但當前市場的焦點集中在載人飛行器，炒作的成分也很大。