手握1363億！雷軍，不慌

雷軍為年輕人造了一輛「保時捷」。

但保時捷在國內，也賣不動了。

3月19日，小米集團發佈了2023年第四季度財報以及全年財報。

不出意外，這份財報比較的靚麗。

根據財報顯示，2023年第四季度，小米集團營收為人民幣732億元，同比增長10.9%；經調整淨利潤為人民幣49億元，同比增長236.1%。

從全年來看，2023年小米集團實現營收人民幣2710億元，同比減少3.2%；經調整淨利潤為193億元，同比增長126.3%。

從季度來看，小米營收開始止跌回升；從年度來看，小米集團營收繼續下滑。對於小米而言，雖然淨利潤大幅提高，但處境仍不樂觀。

拉長時間線來看，小米集團營收下滑非常明顯，其2021年營收為3283.09億，兩年時間營收下滑573億。值得注意的是，2023年小米手機業務收入為1575億元，對比2022年的1672億元，同比減少了5.8%。

從整體營收佔比來看，手機依舊是小米集團的核心，但手機業務的萎縮，已明顯地影響到了集團業績的增長。

早在三年前，雷軍曾在發佈會上堅定的説道：「我們決定正式在產品和體驗上旗幟鮮明地對標蘋果，向蘋果學習，在未來一段時間里一步步超越蘋果。」不僅如此，他還定下了手機銷量三年成為全球第一的目標。

三年時間轉瞬即逝，按照目前小米手機的銷量，其成為全球第一可能性已微乎其微。也就是説，雷軍定下的目標，基本已成泡影。

但當下，更為棘手難題並不來自手機板塊，按照新能源汽車行業的競爭狀況，留給雷軍以及小米汽車的時間，並不算多。

一場高端化的「困局」

化腐朽為神奇，是雷軍的拿手絕活。

營銷上的成功，讓雷軍屢戰屢勝，包括此次SU7的價格，也是吊足了大眾胃口。

雷軍曾説過，手機公司一旦下滑就是一條不歸路。

為此，他曾解釋過，整個手機工業高度依賴於全球供應鏈和全球產業鏈，一旦走下坡路，牆倒眾人推，所有的資源和緊缺的東西都沒了。

2016年，小米集團站在了「懸崖」的邊上，因為小米手機銷量同比下滑36%。

面對危局，雷軍的反應非常迅速，不僅火速更換了供應鏈負責人，還四次前往三星總部，為此前供應鏈團隊的傲慢致歉。

行業的上升周期，很快讓小米化險為夷，同時，也將小米推上了一個新的臺階。

於是在2018年，小米集團成功上市。

但上市的成功並不意味着新的開始。上市當天，破發的股價讓雷軍丟盡了面子，爲了躲避媒體的採訪，他甚至躲進了港交所的雜物間。

深諳人心的複雜，雷軍爲了不讓一眾投資人失望，當衆立下了一個目標，讓在上市首日買入小米公司股票的投資人賺一倍！

這個目標，終於在2021年港股的牛市中，得以實現。

雷軍又一次，在運氣的加持下，維持了自己的人設。但是雷軍以及小米的管理層很早就意識到了手機市場天花板的困局，因此雷軍也在上市之后，戰略上逐漸放棄了「小米硬件綜合淨利潤率永遠不會超過5%」的承諾。

衝擊高端化，是一場不得不打的硬仗。

2020年，小米發佈了小米10，藉此打響了衝擊高端化的戰役。不得不説，當時雷軍這一決定十分明智，小米10 的大獲成功也讓小米集團成功的突圍到了高端化的新戰場。

但由於行業發展了十幾年，天花板已經十分明顯，因此小米集團想要贏得下一階段的入場劵，就必須尋找手機以外新的增長點。當時特斯拉在全球取得的巨大成功，因此新能源汽車行業很快就成了最強風口，且各界也寄予了厚望。

造車不僅吸引了蘋果，還吸引了董明珠、許家印、賈躍亭等一眾跨界者。

2021年，經過一番調研之后，雷軍也按捺不住，加入了戰場。為此，他還宣稱壓上了人生全部的聲譽，來開展他人生最后一次重大創業項目—小米汽車。

對於造車複雜，雷軍甚至硬氣直言，「我們有錢，有研發團隊，有全球智能生態，我們虧得起。」

造車並不是最好的「解藥」

風口過后，摔死的都是豬。

今年2月中旬，蘋果放棄了造車計劃，一項醖釀了近十年的電動車項目戛然而止，也證明了造車的風口已過。

對此，雷軍發文表示，非常震驚。

隨后他繼續發文稱，蘋果退出造車后，蘋果用户選購智能電動車，小米SU7 肯定是最好的選擇。

對於小米而言，蘋果的放棄，不意味着競爭對手變少，反而證明了造車這條路並不是手機廠商的最優解。

當各家汽車廠商的競爭已經進入白熱化階段之后，小米汽車仍未推向市場。但從小米汽車的定位來看，他們的意向客户主要可能就是經常使用小米產品，且具有一定消費能力的年輕羣體。因此，定價方面則是成敗的關鍵因素之一。

關於小米SU7，在財報電話會上，小米集團總裁盧偉冰表示，「關於定價，我想説確實會有點貴，但大家看了28號正式的發佈會后，大家一定會認可，會發現小米的定價還是物超所值。」

他還透露，小米內部希望在純電豪華轎車里面做到行業的前三名。

侃見財經認為，希望和現實之間，存在着巨大的鴻溝。

此前雷軍發佈微博稱，小米SU7即將發佈，預約到店的人，一天之內增加了10萬多人。

侃見財經認為，流量的增加並不意味着銷量的增加。汽車並不同於手機，價格貴，復購率低是繞不開的問題。且隨着國內高端新能源汽車市場滲透率的提升，30萬以上的市場也逐步開始趨於飽和，因此小米汽車的開局，難度係數並不低。

比亞迪董事長王傳福此前曾説過：「新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來概率很小。行業機遇窗口期只有3到5年，車型、技術路線選擇很重要。」

因此，小米汽車未來將要面臨的難題，並不會太少。

根據小米集團財報顯示，2023年小米集團研發支出達到191億元，同比增長19.2%，其中也包括對汽車業務的投入。自披露汽車業務投入以來，該業務的公開投入數字已達98億元。

另外，值得注意的是，截至2023年12月31日，小米集團研發人員數達到17800人，佔到了員工總數的53%。

雷軍和小米，已無退路。

當然，能夠讓雷軍稍微心安的就是小米集團雄厚的現金儲備。根據財報顯示，截至2023年12月31日，其現金儲備為人民幣1363億元，創歷史新高。

雷軍曾説過：「人生是一場馬拉松，一時一刻的成敗得失，都不那麼重要。所有的人生難題，你都將在成長中找到答案。人因夢想而偉大，又因堅持夢想而成長。」

侃見財經認為，當曾經風光無限的保時捷都開始遭遇「滑鐵盧」的時候，小米汽車的答案，也必然很快會揭曉。不管雷軍對小米寄予何種厚望，但造車都已不是當下的最優解了。