中國車企全球化「謀」與「略」：競逐資本市場

本報記者 方超 石英婧 上海報道

「上市是實現路特斯未來目標的一個過程。除了上市那一刻非常激動和感慨之外，更多是沉甸甸的責任。尤其上市當天，市場還是給出了非常好的反饋，説明大家對我們還是非常期待。」路特斯（股票代碼：LOT）CEO馮擎峰日前表示。

《中國經營報》記者注意到，作為吉利控股旗下豪華超跑品牌的路特斯，已於今年2月23日成功登陸美國納斯達克市場，成為2024年首家登陸海外資本市場的中國車企。據悉，上市當日，路特斯市值超90億美元。

除了先行登陸納斯達克的路特斯外，謀求海外上市的車企並不少，2023年11月，極氪已向美國證券交易委員會（SEC）提交上市申請。不僅如此，哪吒汽車、廣汽埃安此前也被曝或赴港股上市。

海外上市僅是中國車企角逐全球市場的縮影，近年來，上汽集團（600104.SH）、比亞迪（002594.SZ）、奇瑞汽車等正在加速拓展海外市場。以旗下品牌組團參展2024日內瓦車展的上汽集團為例，今年1-2月，上汽集團海外市場零售量達16.5萬輛，同比增長18.8%。

掀起出海潮之時，中國車企如何在海外實現可持續、高質量發展也備受各界關注，在今年全國兩會期間，多位代表委員紛紛建言獻策，記者從奇瑞方面獲悉，全國人大代表、奇瑞集團董事長尹同躍建議加強汽車出口管理體系建設，「保護中國汽車出口的大好形勢，避免重蹈中國摩托車出口折戟的覆轍」。

赴美上市車企第一股誕生

將時間撥回2月23日，彼時，路特斯美國存托股票（「ADSs」）正式在納斯達克掛牌交易。據悉，路特斯與L Catterton旗下特殊目的收購公司（「SPAC」）L Catterton Asia Acquisition Corp （「LCAA」）在2月22日完成業務合併。

據悉，L Catterton是奢侈品巨頭LVMH旗下基金公司，成立於1989年，管理規模超過350億美元，L Catterton現已完成對全球超過275個最具標誌性消費品牌的投資。

「之所以和L Catterton合作是有幾個方面原因。」馮擎峰坦言，在汽車行業，對於路特斯這種定位高端豪華的汽車品牌，「對未來的消費洞察，尤其對全球的消費洞察是非常重要的，在這方面，LVMH會給我們一些幫助和指導。」

LCAA聯席首席執行官Chinta Bhagat也表示，路特斯「可以充分駕馭豪華純電動汽車龐大的市場機遇，填補市場空白。我們也會通過對全球消費者的深刻洞察和與LVMH的戰略合作伙伴關係，全力配合。」

公開信息顯示，自從2023年1月路特斯宣佈計劃與LCAA合併上市以來，路特斯已通過公共股權私募投資（PIPE）及可轉換債券獲得全球投資者、現有股東和戰略合作伙伴總額超過8.8億美元的融資承諾。

「在納斯達克上市將為路特斯開發新一代汽車技術注入強大動力，為其擴大全球分銷網絡提供有力支持，推動完成公司在2025年之前將全球的門店數量從約200家提升至超過300家的目標。」路特斯官方表示。

記者注意到，不僅僅是路特斯，自去年以來，多家中國車企被曝欲赴海外上市，如2023年11月10日，吉利汽車（00175.HK）發佈公告稱，極氪已向美國證券交易委員會提交註冊聲明，預期極氪美國存托股票將於紐交所上市。

除了極氪外，最新傳出欲赴海外上市的車企則是哪吒汽車。2月26日，有媒體報道，哪吒汽車已於2023年第四季度啟動赴港IPO的準備工作，目前簽約的基石投資金額已超20億元人民幣。而哪吒汽車則對此迴應，「現在沒有更多信息可以提供」。

在業內看來，諸多中國車企轉戰海外資本市場，與科創板對企業科創屬性、盈利能力等要求較高有關，而在港交所、納斯達克等海外資本市場上市，除了相關要求更為寬松外，也有利於中國車企全球化經營、品牌形象提升。

打出全球化「組合拳」

「路特斯生於英國，目標是騰躍全球，最終成為一個全球化的企業。」馮擎峰近日就表示，路特斯會逐步滲透到全世界各地，「我們非常有信心在實現全球化佈局后，更多銷量來自海外市場。」

馮擎峰認為，在單車價格達8萬美元以上的電動車市場，歐洲、英國、美國滲透率比中國高。馮擎峰透露，「ELETRE在2023年已經向歐洲和英國市場開始交付，2024年第一、第二季度，我們會進入中東、東南亞、日本、澳新市場」，路特斯會在今年下半年進入美國、韓國市場。

「美國市場比較複雜，各個州對電動車的接受度差異比較大，燃油車的接受度高，我們的跑車在美國幾乎所有州都會銷售，電車也會集中到消費者接受度更高的州，比如説加州。」馮擎峰表示。

除了謀求擴大海外銷量的路特斯外，零跑汽車（09863.HK）當前也在持續推進出海進程。

「我們第三季度開始大規模在國外銷售。」零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明近日表示，在銷售規模上，「歐洲比較喜歡小型車，零跑T03的銷量可能會超過零跑C10，但零跑汽車的海外品牌旗艦車型是零跑C10。」

記者注意到，除了推進產品出海外，不少中國車企當前正在加速海外建廠步伐，持續推進本土化經營。

梳理相關信息可發現，2023年7月，上汽集團透露其正處於積極尋找工廠生產地址的過程中，而比亞迪則表示旗下匈牙利工廠將在三年內建成並投入運營，公開報道還顯示，比亞迪或考慮在墨西哥哈利斯科州新建電動汽車工廠。

此外，長城汽車、哪吒汽車、奇瑞汽車等中國車企早已通過多種形式，在海外落地生產基地，江淮汽車（600418.SH）相關負責人近日向記者提供的信息顯示，江淮汽車堅持推進本地化發展。

「截至目前，江淮汽車已出口至全球130余個國家和地區。從新興市場切入，鞏固現有重點市場，逐步向發達市場拓展，我們正在分階段實現對全球汽車市場的覆蓋。」江淮汽車相關負責人表示。

「海外建廠或為出海必經之路」，華泰證券研報認為，「根據豐田經驗，海外汽車貿易保護政策一般由限額、加徵關税到提高本地化生產的層層遞進，海外建廠為必經之路，而合資建廠或是最快介入當地經營的方式，同時在選址的考量因素上，地方政策支持>交通便利和人力成本」。華泰證券研報預計，「海外建廠或為中國車企出海的重要途經」。

建議對汽車出口企業開展「健康度」檢查

「2023年中國首次成為全球第一大汽車出口國，對汽車產品、服務、跨境數據管理等要求越來越高。但與此同時，許多中國汽車品牌自律不嚴，以擾亂當地市場秩序的方式‘血拼’價格，產品質量和售后保障體系較差，給海外用户造成損失，嚴重影響中國汽車的海外形象。」 尹同躍表示。

而為保護中國汽車出口的大好形勢，避免重蹈中國摩托車出口折戟的覆轍，尹同躍也提出了「對所有汽車出口企業開展‘健康度’檢查」「探索建立與歐盟、美國等國家和地區的數據標準互認機制」等建議。

如在「對所有汽車出口企業開展‘健康度’檢查」方面，尹同躍建議商務部牽頭制定汽車出口產品質量標準與認證機制，對所有汽車出口企業開展「健康度」檢查，摸底企業盈利能力、質量水平、服務網絡佈局、人員培訓管理等情況。

尹同躍還建議，商務部、工信部統籌規劃，鼓勵支持中國汽車品牌通過CKD（全散件）方式「走出去」，在尹同躍看來，出臺政策支持頭部企業牽頭建設中國汽車海外工業園，消減貿易衝突和地緣政治影響，進一步擴大中國汽車出口規模。

除了進一步提升中國汽車品牌形象的建議外，記者注意到，在2024年全國兩會中，全國政協常委、賽力斯集團董事長張興海建議，鼓勵優質供應鏈企業出海，與優質車企在海外協同合力發展。張興海還建議，成立國家級終端消費信貸金融平臺，給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務支持。

除了需要在提升品牌形象、推動優質供應鏈企業出海等方面長期發力外，當下如何應對部分國家對中國新能源汽車築起的貿易壁壘，無疑更值得中國車企關注。

「中國車企的出海勢頭會愈發迅猛，不僅是出口數量的不斷提升，更是汽車產業鏈、優勢技術等全方位的領航出海。」德勤中企出海服務（C2G）主管合夥人金凌雲近日向記者表示。