馮擎峰：路特斯今年下半年或進入美韓市場 未來海外市場銷量佔比達60%

轉自：中國經營網

本報記者 方超 石英婧 上海報道

「上市是一個小小的里程碑，更多在於未來4—5年的時間內，如何走得更好。」路特斯CEO馮擎峰近日表示。

《中國經營報》記者注意到，2月23日，路特斯在紐約納斯達克交易所舉行敲鍾儀式，成為2024年以來首個在美國納斯達克上市的車企，亦是兩年來的最大中概股IPO。

「在納斯達克上市將為路特斯開發新一代汽車技術注入強大動力，為其擴大全球分銷網絡提供有力支持，推動完成公司在2025年之前將全球的門店數量從約200家提升至超過300家的目標。」路特斯方面表示。

馮擎峰則在近日強調：「在超豪華車領域，路特斯率先喊出了電動化和智能化的全面轉型，從2018年開始一直就沒有停止過，從這5年旅程來説，我們也逐步呈現了一些成果。」其同時透露：「接下來路特斯會逐步滲透到全世界各地，我們非常有信心在實現全球化佈局后，更多的銷量會來自海外市場。」

成今年赴美上市車企第一股

登陸納斯達克證券交易所、成今年赴美上市車企第一股，在當下激烈的車市競爭中，路特斯頗受外界矚目。

將時間撥回2月23日，彼時，路特斯美國存托股票（「ADSs」）正式在納斯達克掛牌交易。據悉，路特斯與L Catterton旗下特殊目的收購公司（「SPAC」）L Catterton Asia Acquisition Corp （「LCAA」）在2月22日完成業務合併。

公開信息顯示，L Catterton是奢侈品巨頭LVMH旗下基金公司，管理規模超過350億美元，現已完成對全球超過275個最具標誌性消費品牌的投資。

「之所以和L Catterton合作是有幾個方面原因」，馮擎峰坦言，在汽車行業，對於路特斯這種定位高端豪華的汽車品牌，「對未來的消費洞察，尤其是對全球的消費洞察是非常重要的，在這方面，LVMH會給我們一些幫助和指導」。

「關於與LVMH的合作，我們現在探討的有幾個方向，更多細節會在未來公佈。LVMH品牌非常多，我們會找調性相近的品牌。更重要的是，LVHM的用户消費羣體，和路特斯消費羣體的重合度非常大，所以我們可以聯名舉辦一些活動。」馮擎峰表示。

公開信息顯示，自從2023年1月路特斯宣佈計劃與LCAA合併上市以來，路特斯已通過公共股權私募投資(PIPE)及可轉換債券獲得全球投資者、現有股東和戰略合作伙伴總額超過8.8億美元的融資承諾。

對於募資后的具體用途，馮擎峰在路特斯上市后的媒體羣訪中表示：「其中一個運用就是在產品研發和技術方面，尤其是路特斯底盤技術。我們一直在説輕量化，但電動車不可迴避的問題，就是電池帶來的重量增加。」

「在車重量增加后要把操控做好，這是非常難的一件事情」，不過馮擎峰表示，路特斯從一開始就要通過底盤智能化，來實現底盤的操控性能，在馮擎峰看來，「有了新技術、新科技加持，在生活用車領域，我們也能夠把操控做得非常好。」

不僅如此，作為吉利旗下的豪華純電超跑品牌，路特斯與吉利的聯動也受到外界關注。

「正因為背靠吉利，我們才能夠很好進行輕資產化運營」，在馮擎峰看來，路特斯受益於吉利大體系，后者能夠給路特斯提供三大賦能，包括技術賦能、製造賦能和供應鏈賦能。

馮擎峰舉例表示：「在汽車研發方面，投資最大的是電子架構。在電子架構的投資上，我們可以得到吉利賦能，然后根據我們本身產品屬性研發電子架構性能。比如説48V的主動穩定杆，這就是路特斯自己研發的。」

目標2025年實現利潤轉正

「2018年，路特斯集團首次提出路特斯Vision 80十年品牌復興計劃，即在2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型」，馮擎峰在媒體羣訪中表示，路特斯實現納斯達克上市，「是一個小小的里程碑，更多在於未來4—5年的時間內，如何走得更好」。

在此情形下，加速拓展全球市場無疑是路特斯的「重中之重」。

馮擎峰舉例稱，目前，中國單車價格達8萬美元以上的電動車滲透率還不高，「只有7%—8%，這説明我們有空間。去年11月份滲透率達到了15%，説明高端性能車還是有市場，目前需求還沒有得到有效釋放。」

「沒有得到有效的釋放原因有幾方面」，馮擎峰分析，「第一，大家對電車還有一些疑慮，還有很多人沒有完全接受電車。第二，滿足市場需求的產品競爭不充分，還沒有完全被開發出來，滿足大家的個性化需求。」

不過值得注意的是，馮擎峰在上述媒體羣訪中表示，在單車價格達8萬美元以上的電動車市場，歐洲、英國、美國滲透率比中國高，馮擎峰同時透露：「ELETRE在2023年已經向歐洲和英國市場開始交付，2024年第一、第二季度，我們會進入中東、東南亞、日本、澳新市場。」

此外，馮擎峰還表示，今年下半年路特斯會進入美國和韓國，「美國認證和韓國認證要求是最高的，手續最複雜」，馮擎峰同時透露：「EMEYA會在明年第一季度進入美國市場。」

「美國市場比較複雜，各個州對電動車的接受度差異比較大，燃油車的接受度高，我們的跑車在美國幾乎所有州都會銷售，電車也會集中到消費者接受度更高的州，比如説加州。」馮擎峰表示。

而在市場競爭日益激烈的情形下，路特斯的應對之道又是怎樣的呢？

「進入豪華車細分市場，我認為更主要的是要有自己獨特的特性，不同於別人，」馮擎峰表示，「如果往下面走，大家打的都是性價比，完全是靠性價比來取勝，我們要往上面走，就需要靠獨特的與衆不同的特性來打造。」

在馮擎峰看來，路特斯產品會定位在8萬—14.9萬美元的價格區間，「我認為在這個區間內，消費者的認知還是在於對獨特需求的滿足」，其同時表示，路特斯在智能化、自動化方面也做了很深的佈局。

對於外界關注的銷量目標，馮擎峰表示：「從Vision 80的角度來説，我們希望能夠實現15萬台的銷量目標。從利潤上來説，我們計劃是在2025年能夠利潤轉正。」

（編輯：石英婧 校對：張國剛）