登陸美股，路特斯的十年品牌復興之路走到了哪一步？

　　中新經緯3月6日電 這幾天，很多關注汽車行業的人可能都有這樣的感慨：全球電動汽車融資環境緊縮的話音還未落，轉眼間，卻見證了一家車企僅用13個月就從宣告建立到實現上市。

　　這家車企是路特斯。自2018年提出了「Vision80戰略」后，路特斯又站在了一個全新的、關鍵的發展轉折點——2月23日，隨着納斯達克的一聲鍾響，路特斯科技在美國正式掛牌上市。

　　據悉，自從2023年1月路特斯宣佈計劃與LCAA合併上市以來，路特斯已通過公共股權私募投資(PIPE)及可轉換債券拿到了全球投資者、現有股東和戰略合作伙伴總額超過8.8億美元的融資承諾。

　　一面是新能源汽車行業發展漸入「深水區」，一面是新能源汽車行業發展漸入「深水區」，一面是整個汽車行業陷入上市放緩周期，此時路特斯科技的成功上市，為觀望打開資本通路的車企帶來了正向激勵。

　　迴歸到路特斯本身來説，在印證資本市場對其成長性的認可之外，此次上市將會獲得可觀的資金。作為自2021年7月以來最大赴美上市、美股市場2024年首個上市車企，據路特斯首席商務官Mike Johnstone透露，公司上市后募集的資金將用於加速產品創新、開發新一代汽車技術、拓寬全球分銷網絡，以及企業日常經營。

　　這其中赫然可見路特斯為自身未來發展規劃的兩條路徑，即電動化轉型和國際擴張。

　　2018年，路特斯發佈了「Vision80十年品牌復興計劃」(簡稱「Vision80」戰略)，定下了在2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型的目標。時至今日，當路特斯成功登陸美股，代表着公司已經走到了復興的哪一步？目前來看，上市對路特斯來説意味着增長空間與競爭機會；長遠來看，又可能對其發展產生什麼具體影響？

成為全面電動化、智能化的超跑品牌

　　在傳統燃油車時代，路特斯憑Elite、Elan、Europa、Esprit等多款經典車型闖下威名；在國際上，路特斯與保時捷、法拉利一起，被並稱為「世界三大豪華超跑品牌」。

　　進入電動車時代，當保時捷、法拉利還在糾結於燃油車時代的驕傲，法拉利(RACE.N)表示其首款純電動汽車有望在2025年四季度發佈。路特斯卻已率先走在了前面——2018年路特斯提出「Vision80」戰略宣告路特斯向電動化和智能化全面轉型，明確要用十年的時間把自身打造成世界純電豪華第一品牌、純電跑車第一品牌。

　　放眼全球，豪華汽車細分市場潛力巨大。奧緯諮詢2023年發佈的《豪華汽車駛入智能加速道》報告顯示，2021年到2031年，全球豪車(售價在8萬到29.9萬美元之間)市場及超豪華汽車(售價超過30萬美元)市場預計都將以高達10%的年複合增長率快速增長。進一步看全球豪華電動車市場，相關數據顯示，同期內市場預計達到35%的年複合增長率，到該時期末，市場規模預計將超過190萬輛。

　　精準卡位一條極具增長潛力的賽道，站在面前的便是更多的入局者：如在國內市場，目前理想、蔚來、AITO問界旗下均有售價已達50萬-60萬元、80萬元的高端豪華車型；比亞迪的仰望U9，售價甚至已經從168萬元起步……

　　路特斯生來自帶高端、豪華基因，對電動化進程的啟動與深化也自然來自高端。此次上市，路特斯是通過與特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition Corp(LCAA)合併上市。LCAA隸屬於全球消費品私募投資公司L Catterton，后者是LVMH集團旗下的私募基金。公開信息顯示，當前L Catterton管理規模超過350億美元，已完成對全球超過275個最具標誌性消費品牌的投資。

　　路特斯所在的超跑市場，類似於奢侈品的邏輯。全球奢侈品行業巨頭LVMH的加入，為路特斯帶來了強大的資金支持，更將為路特斯堅定推進的豪華定位注入強大的高端資源。未來，路特斯極有可能深化與LVMH的戰略合作，共同引領全球豪華純電動汽車市場的電氣化轉型。現在已有消息透露，路特斯集團首席執行官馮擎峰稱，正在與LVMH集團探討與其奢侈品牌進行聯名營銷事宜。

　　順着豪華細分市場的思路，人們對這一價格區間跑車的期待，已經不僅僅止於性能和硬件，造車勢力亟需為他們創造持續的想象力。那麼，路特斯還能有新的想象力嗎？

　　在馮擎峰對於路特斯的規劃中，路特斯的想象力，從差異化中延展。當下，路易斯獨一無二的特性就體現在主打跑車性能的智能電動化產品，要做的是具有跑車性能的純電車、具有跑車性能的智能車。

　　「Vision80」戰略發佈后至今，路特斯推出了4款產品——2019年，憑藉首款純電超跑旗艦Evija，路特斯邁出了純電化轉型的第一步；2021年，全能公路跑車Emira成為路特斯燃油跑車的「絕唱之作」；2022年，在中國生產製造的面向生活用車的純電超跑SUV車型Eletre上市，成為路特斯拉動整體銷量提升的絕對主力，交付量不斷走高；2023年，純電超跑轎車Emeya率先在美國上市，並於今年1月份正式登陸國內。

　　而根據「Vision80」戰略規劃的三款跑車、三款生活用車的「3+3」產品矩陣，路特斯在復興下半程也已經有了明確的產品目標：馮擎峰表示，路特斯將進一步豐富產品譜系，逐步推出兩款產品，一款是D級的SUV，另一款是新的電動跑車。根據規劃，在2027年前，路特斯將成為第一個實現100%全線產品電動化的豪華品牌。有了資本市場的加持，路特斯一攬子轉型計劃的完成度更值得期待。

「做世界的路特斯」

　　曾經拿下7個F1車隊總冠軍的路特斯，為賽道而生。曾有媒體用「風、輕、快」三個字總結路特斯在傳統燃油車時代被汽車工業史銘記的原因：風，是指路特斯首次將空氣動力學引入汽車設計；輕，指同樣是路特斯首創的單殼體車身，這到現在都是F1賽車和超級跑車的默認最佳方案；快，是指六七十年代，路特斯馳騁制霸勒芒24小時和F1賽場。

　　來到當下，儘管路特斯早已前瞻地擁抱新浪潮，用智能化和電動化給自己找了一條新路，但內里發力駕控的賽道基因與文化傳承仍然沒變。比如Eletre和Emeya兩款車，就繼承了F1空氣動力學、輕量化以及操控的獨特DNA。

　　2023年3月29日的「路特斯日」上，路特斯發佈全新品牌主張——「For the Drivers」。新的「Drivers」，依然延續着對「駕控」技術的追求，但又超越了朴素的汽車駕駛概念，被賦予了新的意義：在電動化時代，車主仍能駕馭汽車，追求到純粹的駕控樂趣。

　　將之立於資本市場的發展前景之際，路特斯理清了自己的變與不變，也飽含了自身品牌能夠駕馭變革的更深層意義。

　　與新品牌主張對於初心的堅持同步而行，路特斯還有另一層佈局上的堅持，即以全球化整合世界的頂尖技術和優質資源。

　　事實上，誕生於英國的路特斯，早已劍指全球：在德國法蘭克福有創新中心，主要負責底盤的智能化；在英國有考文垂創意中心和海瑟爾跑車工廠等各地資源打造產品，是當前四款在售車型的設計與創新出處，也在倫敦有全球營銷中心；在中國有武漢路特斯科技全球總部、全球智能工廠及路特斯科技研究院等。

　　正如馮擎峰在上市當日與國內的一場視頻連線中所言：「生於英國，騰躍全球，不做中國的超跑，做世界的路特斯。」這是路特斯的雄心，更實際些説，在十年復興之路的下半程，提速全球化就是路特斯的關鍵動作。

　　馮擎峰透露，到今年上半年，包括Eletre、純電SUV等路特斯科技的產品，將很快進入馬來西亞、中東、澳新、日本等國家或市場，下半年會進入美國、韓國等市場，同時會加快路特斯未來產品的研發。

　　此外，路特斯提速全球化的目的還將依託快速增殖在世界範圍內的商業觸手實現。據瞭解，路特斯預計在2024年到2025年間將全球分銷網絡從約200家門店擴展到300多家。

　　基於美股市場的全球資本輻射範圍，赴美成功上市顯然是路特斯深化全球化發展的又一步延續，是個重要的里程碑。可以預見，這一步將有效賦能路特斯全球化佈局——根據路特斯的預計，未來公司的海外市場銷量可以佔到總銷量的60%。

　　種種跡象表明，上市成功的路特斯來到了十年復興的關鍵階段，有望迎來新一輪的加速周期。在這既是里程碑又是轉折點的當口，對路特斯而言，更關鍵的是如何隨着資本加持下電氣化轉型與全球化戰略的漸次深入，在接下來的時間里達成正在被印證的戰略目標。(中新經緯APP)