路特斯成功赴美上市，提檔加速全球化

文 | 花生

金風玉露一相逢，便勝卻人間無數。

2月23日，路特斯科技在紐約納斯達克交易所舉行敲鍾儀式，股票代碼「LOT」。這家豪華超跑品牌正式成為上市公司，也成為2024年以來美股市場中首個上市的造車企業。

繼法拉利和保時捷之后，路特斯成為第三個獨立上市的全球頂級超跑品牌；從資本市場的角度來看，本次上市打破了多個紀錄，比如2023年以來SPAC最大融資規模，汽車行業最快上市速度等等。

要知道，如今全球汽車產業正迎來百年未有之大變革。新能源掀翻了傳統內燃機時代傳統豪傑的牌桌，智能化更有讓AI從人類手中接管方向盤的趨勢。如此時刻，路特斯何以受資本市場如此青睞？

法拉利、保時捷上市后，市場多有起伏，但整體的賺錢效應顯著。同樣是超跑品牌的路特斯，在電動化、智能化上率先發力，還不斷將未來技術帶給全球消費者，讓超跑基因通過產品不斷平權，未來可期。

電動、智能，歷史悠久、生而全球，路特斯是如此多面——新與舊、多與少，看似矛盾的元素，在此匯聚、交融得剛剛好。

01 新與舊

新物種不是憑空想象出來的，而是技術創新與基因傳承的結合體。

當保時捷、法拉利還在糾結於燃油車時代的驕傲，在電動化轉型面前躑躅時，路特斯率先出手。

2019年7月，Evija首次在英國倫敦發佈，它是路特斯發佈的首款純電超跑旗艦，2000馬力的輸出功率及超輕碳纖維車身讓世人驚艷。

打造電動超跑？講實話，這挺難的，除了技術，更考驗的是決斷力。要知道，往前倒幾年，鮮有人會認可電動化成為汽車的必然趨勢。然而，路特斯堅定地踐行如此。

路特斯沒有停止對極致性能的追求。2022年，路特斯又推出了首款純電SUV——Eletre，同樣具備超跑級的性能表現。

與同類跑車製造商相比，路特斯在電動化轉型方面顯得更全面、更徹底；與一眾「新勢力」相比，路特斯在最基礎的設計、工程和技術領域又有着獨家的「knowhow」。

2024年1月，在全球最大、影響最廣的消費類電子技術年展——「2024美國消費電子展」上，路特斯對外發布了「蓮花寶座」機器人技術。路特斯融合了自研的自動駕駛、AI能力、智能網聯技術，更加上了一體化高度集成的全線控角模塊驅動單元。據稱，輪端可實現不同角度的轉向，使車輛有望具有橫移、蟹形變道、后輪輔助轉向、樞形移車、原地轉向等機動姿態。

這種黑科技絕不是能夠買來的天外來客。

得有歷史傳承。路特斯一早就與電動化結下浪漫的緣分：1978年，007系列電影《海底城》上映，羅傑·摩爾飾演的詹姆斯·邦德，駕駛着路特斯Esprit在激烈的陸上追逐后，變成了潛水艇。這一奠定了后續「潛水艇汽車」熒幕概念的汽車，成為路特斯電動化的伏筆。

2013年埃隆·馬斯克（Elon Musk）以86.6萬美元收購了電影中的那輛Esprit S1潛水跑車，併成了特斯拉Cybertruck的靈感來源。特斯拉電動跑車Roadster，就是由路特斯工程團隊，在Elise的架構基礎上打造出來的。

還要有品牌調性。強大的自研能力，讓路特斯能夠持續讓自家車型不斷進化，乃至引領行業發展。這種品質，其實一直貫徹在路特斯的基因里。

在1963年到1978年這15年間，路特斯共拿下 7 次F1廠商年度總冠軍，6 次F1車手年度總冠軍。在這背后是路特斯向科技借力，提升貼地飛行速度的不懈努力。

路特斯打破了材料的界限，率先將碳纖維用於製造F1賽車，首次在F1中使用單體殼車身，以提高強度。還開創性地引入航空領域對空氣動力學的研究，藉助氣流將跑車緊緊地壓在地面上，以提高過彎的抓地力，挖掘出了賽車必殺技「地面效應」。

這種持之以恆的創新品質，讓歷史悠久可稱為「Old Money」的路特斯，一直保持着年輕的心態。

2018年，路特斯經過一系列內部變革后，正式發佈「Vision80」戰略，以十年為期瞄準品牌復興，致力於加速實現「成為領先的可持續發展豪華純電智能出行提供者」

目前品牌已有四款車型——全球最快量產純電超跑旗艦Evija，全能公路跑車Emira，首款純電超跑SUV Eletre和首款純電超跑轎車Emeya。此外，路特斯計劃在未來再推出兩款純電車型，向100%純電化加速。

今年1月，全新發布的首款純電超跑轎車Emeya，其車身前后軸荷比達到完美的50:50，再現了路特斯早期標誌性的中置設計美學，與英國首款中置跑車路特斯EUROPA如出一轍，點睛的線條元素致敬《007：海底城》電影中的邦德座駕——路特斯Esprit。

更重要的是，路特斯還在力圖逐漸下放高端技術。這種宛如普羅米修斯之舉，推動了全球消費者的產品平權。

從目前的產品矩陣可以看到，路特斯已完成從跑車到純電智能生活用車的初步轉型。

從賽道到公路，再到生活用車，路特斯今天的品牌主張，就是要將「賽道時代」極致的操控和駕馭，繼續送到新一代消費者手中——For the Drivers，不僅僅是一個口號，更是一種體驗。

以EMEYA為例，2023年10月，其征戰浙江國際賽車場，以1分35秒728的成績輕松征服16個彎道，打破量產電動車、量產四門轎車圈速紀錄，其搭載的是兩擋變速箱與高性能雙電機，百公里加速僅需2.78s，可輕松躋身「2s俱樂部」。

在馮擎峰看來，「路特斯要乾的是具有跑車性能的純電車、智能車，這是路特斯獨一無二的特性。我們具備這些特性以后，（即便）越來越多的人加入（行業）競爭來，市場也越來越大，我相信我們也能夠分到更多的蛋糕。」

02 多與少

朗達·拜恩在《祕密》一書中提出了吸引力法則， 「思想集中在某一領域的時候，跟這個領域相關的人、事、物，就會被它吸引而來。」

看似玄妙背后，自有其科學道理，人們會願意走近和自己相似的人。在紛繁複雜的世界里，對自己所關注的事物也更為敏感。

有歷史故事又熱衷突破創新的路特斯，正不斷吸引這樣的資源。這不，此次通過SPAC模式業務合併的企業，LCAA正是全球奢侈品巨頭LVMH旗下的投資公司。

要知道，LVMH集團作為全球頂級的奢侈品公司，有品牌歷史、有頭部產品，更懂得如何持續地運營用户。這與路特斯十分契合，更有強大的合作空間。據悉，LVMH集團北美區首席執行官Anish Melwani將加入路特斯科技的董事會。

微觀經濟學提出，大多數產品的需求和價格呈現負相關，但有一種商品除外，當收入增加，它的需求增加的速度比收入增加的速度快，從數學表達來説，就是需求收入彈性大於1，這就是奢侈品。

豪華超跑乃至純電超跑是小眾需求，佔總需求比例有限。這是事實，但這不阻礙這條賽道孕育好企業。原因有二，其一，是長尾效應能孵化出一塊肥美的市場；其二，如果疊加新技術，看似小眾的市場便能實現擴容。

2023年全球電動車註冊量首次突破1300萬輛的大關，接近1400萬輛，與2022年相比，實現了35%的增長，而電動車市場份額也從2022年的14%提升至16%，其中純電產品的註冊量佔據11%的市場份額。

電動汽車消費市場這麼大，但仍有不少市場空白點。這不，全球有400多款電動車，但8萬美金以上的電動車屈指可數。

手握核心科技的路特斯，正在製造出有別於此前的豪華超跑，這滿足了迫切體驗新產品的頭部消費者的需求。

馮擎峰認為，聚焦於8萬-15萬美元的高端電動車市場仍然有非常大的想象空間，其需求還沒有得到真正的激活，競爭還是不充分的。未來路特斯的銷量中，60%來自海外市場，40%來自中國本土市場。

畢竟，無論時代怎麼變，企業的生存價值不變——為用户創造價值並獲取合理的對價。德魯克説過：企業存在的唯一目的，就是創造顧客。消費者是一切的源頭，企業需要持續關注用户的需求。個性化的消費需求，是能夠轉化成體驗溢價的。

全球化的品牌、全球化的佈局，是路特斯得天獨厚的優勢。路特斯的智能底盤研發在德國，造型設計在英國，電動化和智能化研發在中國，因為中國的電動化和智能化非常有優勢。

今年上半年，路特斯開始擴大市場渠道範圍，力圖更多消費者有機會感受到優質產品。路特斯將按計劃進入中東、泰國、日本、澳新等市場，下半年將進入美國和韓國市場。未來60%來自海外市場，40%來自中國本土市場。

「生於英國，騰躍全球，不做中國的超跑，做世界的路特斯」。在馮擎峰看來，全球不同的消費市場，給了路特斯別樣的潛力和機會。

責編：趙成