比亞迪新年第一槍開向燃油車

　　炒股就看金麒麟分析師研報，權威，專業，及時，全面，助您挖掘潛力主題機會！

2024汽車行業價格戰進入白熱化。

作者 | 勝馬財經 辛子墨

勝馬財經獲悉，2月19日，比亞迪汽車宣佈2024款秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版正式上市，兩個車系的起售價爲7.98萬元。

相比2023款，2024款秦PLUS榮耀版，無論是DM-i插電式混合動力還是純電動車型，各配置版本的官方價格均下調了2萬元；驅逐艦05的入門車型也下調了2.2萬元，其他配置版本則較老款均降低了2萬元。

不光是降價，比亞迪的口號喊得也是火藥味十足，其海報slogan為「電比油低」。不止如此，其品牌及公關處總經理李雲飛更是在微博上發文稱，秦PLUS和驅逐艦05榮耀版這兩款車，是扔向燃油車市場的「雙核彈」，將徹底拉開與燃油車的大決戰。

「插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低，不僅價格比燃油車低，還能可油可電，超低油耗！所以，接下來，誰還會買燃油車呢？！」

2024年龍年纔剛剛開始，比亞迪為何就放了如此大招？

成本優勢下，比亞迪率先發號

在此之前，勝馬財經曾經分析過，比亞迪去年不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。在攀登高峰之后，比亞迪也在探索自己的極限，以及今后的路該怎麼走。

而目前看，除了採用「整車智能」這種跟隨策略之外，把矛頭對向燃油車市場也是比亞迪探索的道路之一。

一方面，燃油車市場還有空間，根據第三方數據顯示，2023年A級轎車的新能源滲透率僅有22.5%，遠低於整體市場的35.7%，而具體到8萬～15萬元A級轎車市場，新能源滲透率只有17.2%。

對於這個相對「空白」的市場來説，並非新能源車企不想攻進，而是相比燃油車，其成本和售價實在沒什麼優勢。但比亞迪不一樣，作為「我全都要」的整車高手，比亞迪整車超過九成的零部件是自己研發和生產的，甚至連海外運輸，比亞迪也要自己從鏈條上解決。

另外，隨着銷量狂飆，比亞迪的成本也被進一步攤薄，內部成本還有下降的空間。因此，對比其他新能源車企，比亞迪最適合做此輪大戰的先行者。

當然，與燃油車硬剛的原因還有一個——壓力給到這了。

前不久，比亞迪公佈了2024年全年銷售目標是450萬輛。按照2023年的產品構成比，秦PLUS DM-i需要銷售45萬輛以上，才能助力比亞迪達成目標，平均到每個月銷量為37500輛。

但從2024年1月份的A級轎車銷量排行榜來看，比亞迪秦Plus Dmi的銷量只有20318輛，排在第9位。而榜單的前幾名還是「兩逸」的天下，其中，朗逸銷量32419輛，軒逸銷量30384輛，速騰銷量27826輛，合計將近10萬輛。

可見，儘管此前比亞迪價格已經很便宜了，但放眼整個A級轎車市場，合資車還是佔有一大部分市場份額。另外，還有五菱星光這樣的后來者追隨，如果按此態勢發展，比亞迪難免心慌。

被暴擊后，友商紛紛跟進

當然，在比亞迪率先打響第一槍后，友商們也選擇跟進。當天，五菱星光、長安啟源A05、哪吒X紛紛宣佈降價。吉利帝豪L Hi·P則在次日加入戰局，龍騰版上市售價8.98萬～9.98萬元；零跑汽車則宣佈T03限時優惠1萬元，補貼后起售價4.99萬元，其甚至放言當前的市場根本不夠卷，並透露3月還將放出全線優惠。

除此之外，長安啟源也宣佈，啟源Q05和啟源A05最低7.39萬元起，並打出「電比油低！低！低！」的口號。

但不少分析師認為，比亞迪的降價只是個開場秀，接下來還有更多大招等着。

據抖音汽車大V「@板兒姐聊電車」分析，秦PlUS DM-i榮耀版，實際整車成本應該在6.2萬元左右，未來或許還有降價空間。與此同時，汽車行業博主吳佩也認為，「對比同級的燃油車，秦PLUS DM-i將發動機、電動機、電控系統、電池、線束等成本壓縮到極致，算下來增加的整車BOM標準成本（材料、人工、製造）只有幾萬元。並且考慮到比亞迪之前也賣過燃油車——F3，售價約5萬元，加上插混車型多出的BOM成本，比亞迪很可能還留了一手，逼急了還能再降。」

而此次被針對的燃油車也沒有坐以待斃。

北京現代宣佈「伊蘭特7.58萬元起」，其海報格式幾乎複製了比亞迪的同款，並喊出「油比電強」的口號。另外，別克也在當天官宣，旗下多款開啟限時優惠。君越、威朗Pro、昂科威Plus的優惠力度分別達到了3.5萬元、5.5萬元和6.5萬元。截至目前，「受威脅最大」的朗逸與軒逸還沒有迴應的動作。

對於這場大戰，業內人士大多認為比亞迪的勝算更大。畢竟從配置上看，秦PLUS的入門版對比軒逸和朗逸的入門版，配置佔有不少優勢；另外，A級合資車們引以為傲的「省油」優勢，在秦Plus Dmi面前也遜色了不少。根據測試，秦PLUS的虧電油耗在4L/100km左右，如果買的是120公里純電續航版本，油耗會更低，而A級合資車的油耗在4L—6L/100km左右。

可見，雖然目前比亞迪的降價只是個開端，但也着實讓燃油車企集體捏了一把汗。更重要的是，未來，德日系車的「保值」神話，或許被國產新能源車戳破了。