王傳福改過自新

「

「自動駕駛忽悠論」的提出者——王傳福，后悔了。

」

文 | 郝秋慧

2023年3月29日，在比亞迪投資者溝通會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福發表了一番關於自動駕駛的言論，令其深陷輿論漩渦。

「什麼無人駕駛，那都是扯淡。自動駕駛是虛頭巴腦的東西，這忽悠多少年了，有幾個成了？」王傳福嚴詞厲色地説道。

王傳福還直言，自動駕駛就是一場被資本裹挾的皇帝新裝，讓人類花了幾千億美金，到頭來只是一個三五千的高級配置，「車禍肯定會有，傷亡肯定會有，只有人扶着方向盤，才能解決法律問題。系統只能像是一個上帝看着你，讓你少出車禍，這纔是實實在在的東西，也僅此而已，這就是比亞迪對自動駕駛的認識。」

王傳福這番觀點遭到了包括余承東、何小鵬等人的抨擊。余承東隔空回懟道，「我覺得這位大佬這麼説有兩個原因，其一是對行業不瞭解，其二是他這方面能力還沒做好，所以故意打擊一下行業。」

作為汽車智能化的核心技術之一，智能駕駛幾乎成為所有車企的炫技秀場，車企爭先搶佔用户心智，爭做智能汽車的引領者。

當意識到「不談智駕就是落后」時，王傳福就已經后悔了。

外界一邊倒的批評，王傳福聽進去了。2024年1月16日，比亞迪夢想日正式舉辦，發佈了其新能源汽車智能化發展全新戰略。其中，王傳福特意迴應了「自動駕駛忽悠論」。

在發佈會現場，王傳福一改強烈否定自動駕駛的態度，改過自新地説道：「無人駕駛為時尚早，智能駕駛已經到來。」

01

「加速智駕普及，比亞迪有信心，更有能力」

王傳福深知，當今談到智能化，智能駕駛最被大家所關心，而「新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化」論斷是由比亞迪於2018年最早提出來的，不論是王傳福還是比亞迪，都無法容忍外界認為比亞迪只是上半場的贏家，而沒有競逐下半場的實力。

爲了證明自身在電動化與智能化均是實力派選手，在比亞迪的技術專場秀上，王傳福率先澄清了比亞迪對智能駕駛的態度——「非常重視」。

「比亞迪非常重視智能駕駛」，王傳福現場表示，比亞迪已經構建了一套全棧自研的智能駕駛研發體系，整個智駕團隊有4000名工程師，其中算法和硬件工程師超過1000人，軟件工程師超過3000人，「無論是比亞迪智駕研發團隊的規模，還是智駕的能力，都穩居全球第一梯隊。」

王傳福還不忘秀一波在新能源市場上的優越感，比亞迪在上半場的電動化相繼推出了F3e、F3DM、800V高電壓平臺、刀片電池等技術和產品。在下半場的智能化，比亞迪自然會重倉核心技術——智能駕駛領域。

據王傳福透露，比亞迪L2級智能駕駛搭載量已經位居中國第一，超過260萬，在比亞迪已售車型中，智駕搭載率超過了57%，這一比例還在繼續增長。2023年7月，比亞迪成為全國首個獲得了L3級別自動駕駛測試牌照的車企。

為此，王傳福立下了在智駕領域的Flag。

2024年，比亞迪將推出四款搭載激光雷達的高階智駕版車型，未來，比亞迪的高階智駕系統將在20萬元以上的車型上提供選配，並在30萬元以上的車型上全面標配。

「加速智駕普及，比亞迪有這個信心，更有這個能力」。王傳福此言一出，可見其對下半場智能化決賽圈的入場券勢在必得。

02

「智能駕駛與無人駕駛，不是一回事兒」

即便言明瞭對智能駕駛堅定支持的態度，王傳福還是委婉地申明瞭無人駕駛依然是空中樓閣。

王傳福坦言，智能駕駛和無人駕駛經常被混為一談，但兩者完全不同，不是一回事兒，以前自己曾講過「無人駕駛是忽悠，因為無論是從法律法規，還是技術成熟度上來講，無人駕駛都不具備落地的條件。」

但這並不代表比亞迪不重視智能駕駛。

相反，王傳福不僅重視智能駕駛，還改變了對自動駕駛的悲觀態度，行業正是懷着對自動駕駛前景的期待，才驅動了智能駕駛技術的升級和上車。自動駕駛未來所涉及的法律道德等複雜問題，將延續汽車誕生伊始的行進路徑一樣探索成型。

億歐智庫認為，自動駕駛也正從低階向高階進發，但發展過程中，鑑於用户期望與系統能力的不匹配，在從L2邁入L3后，會形成「恐怖谷」，存在一定的挑戰，而隨着智駕大模型的應用和部署，將會助力自動駕駛跳出「恐怖谷」。億歐智庫預測，2024年，在數據驅動下，智駕大模型將進一步促進高階自動駕駛功能落地量產。

對此，比亞迪亮出來的底牌是——天神之眼高階智能駕駛輔助系統。

億歐汽車現場瞭解到，比亞迪的天神之眼是通過整車深度融合，將多傳感器與高算力相結合，着重解決用户真實使用場景的痛點問題，如輕松實現斷頭路車位的自動泊車、實現精準的匝道識別與匯入等，還可以識別鬼探頭、丁字路口遇險等突發狀況，迅速剎停，並可以實現全場景智能泊車，有圖無圖，均可代客。

同時，比亞迪獨創的易四方泊車在是在整車智能的基礎上，將易四方技術與智駕的泊車技術進行融合，結合四電機靈活平穩的控制能力，可以實現自動地旋轉入庫。

比亞迪還獨創了近距代客泊車解決方案，可在「一鍵泊車」基礎上，將實現遠距離代客泊車，支持跨樓層泊車、極限會車、避讓行人、一鍵召喚等能力。

此外，比亞迪還提出了雙速泊車的方案，即舒適模式中泊入最高速度2.5km/h，在極速模式中泊入最高速度達4km/h。

在位於比亞迪總部的智能體驗區，比亞迪通過仰望U8展示了窄道通行輔助功能，即利用整車在傳感器對周圍環境進行探測，幫助用户實現限寬窄道自動通行，主動躲避障礙物，目前可實現自動通行極限寬度為車寬+20cm（即車身左右各剩余10cm）。

比亞迪的智駕小巧思還在於獨創了撥片式啟動方式，不僅建立了貼合用户的智駕功能命名體系，還以儀表圖標顯示，來增強用户對駕駛的感知。對於NOA的佈局，王傳福表示，比亞迪高速和城區NOA落地在即。

之前吐槽智能駕駛的王傳福，終於一改往日消極態度，還是率領比亞迪投身到了這場轟轟烈烈的智駕之爭中。

03

「整車智能，纔是真智能」

由於在智能駕駛上的失言，向來不按常理出牌的王傳福，壓根兒不想循規蹈矩地沿用「智艙智駕=汽車智能化」的行業共識，他要打破這個觀念，正如提出「下半場是智能化」的論調一樣，製造新的風向。

畢竟作為行業老大，他現在有能力定義遊戲規則。

王傳福認為，目前行業把汽車智能化和智艙智駕畫上等號，導致概念被窄化，忽視了從整車維度全盤考慮，導致不能真正滿足用户的多樣化需求，實際上是對汽車智能化的窄化。

實際上，智能化絕不止智艙智駕，整車智能應該打破固有思維，重新定義智能汽車。於是，王傳福發佈了比亞迪的新能源汽車智能化戰略——整車智能。

王傳福表示，整車智能的實現，關鍵在於企業戰略層面，要做到全棧自研、垂直整合，才能實現各系統之間的順暢交流。

令王傳福引以為傲的是，比亞迪做到了全棧自研。

「比亞迪從硬件到軟件實現了全棧自研，並構建了完整的研發體系，讓整車智能成為可能。」王傳福説道。

實現整車智能的基礎是比亞迪智電融合的智能化架構「璇璣」，其以大腦為核心，聯動神經網絡的完全體，實現了電動化與智能化的融合，致力於讓車更懂人，實現範圍更廣的個性化設置。比亞迪所指的智電融合，即包含三電系統、底盤系統及車身系統等系統級的電動化技術，包含智能座艙、智能駕駛等智能化功能。

億歐汽車瞭解到，璇璣架構，是比亞迪整車智能的重要組成部分，由一腦（中央大腦）、兩端（車端AI和雲端AI）、三網（車聯網、5G網、衞星網）、四鏈（傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈）組成。

用王傳福的話來説，璇璣架構猶如讓汽車擁有了智能化的「大腦」和「神經網絡」。比亞迪還推出行業首創雙循環多模態AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應用到車輛全領域，覆蓋了整車三百多個場景。

比亞迪的炫技花活不止於此。

比亞迪攜手大疆打造全球首個整車集成的車載無人機，首創一體化車規級無人機庫，支持智能收納、自動換電和充電管理，做到一鍵起飛降落，配合無人機傳感鏈，實現高清高幀率低延迟圖傳。

在發佈會上，比亞迪十大工程師天團首次亮相，再次對外強調自家腳踏實地的工程師文化。王傳福也正式宣佈，比亞迪擁有9萬余名工程師，已成為是全球研發人員最多的汽車企業。

在活動的最后，比亞迪還宣佈將投入50億建設全球首批全地形專業賽車場，構建新能源時代的汽車文化，推動中國汽車文化蓬勃發展，走向世界。

04

結語

2024年1月29日，比亞迪發佈2023年業績預告，歸屬上市公司股東淨利潤可達310億元，同比增長最高為86.5%，比亞迪去年可觀的利潤，相當於一天淨賺8500萬。

在業績變動説明中，比亞迪表示，2023年，公司新能源汽車銷量再創歷史新高，進一步鞏固了全球新能源汽車銷量第一的地位，儘管行業競爭更為激烈，公司品牌力的不斷提升、出海銷量的快速增長、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，盈利實現大幅改善，展現了強大的韌性。

比亞迪雖然在2023年名利雙收，但是若要維持這一派盛況，智能化是必須要攻下的陣地。

畢竟，比亞迪在近兩年才正式出圈登頂，王傳福仍需居安思危。