【新華財經調查】中國電動汽車德國銷售增長迅猛 售后服務短板構成挑戰

轉自：新華財經

新華財經法蘭克福1月18日電（記者 邵莉）2023年中國電動汽車進軍德國掀起首個高潮，全年中國品牌和中國製造在德國的純電動汽車市場的佔有率分別超過了5%和20%，增長勢頭迅猛。專家指出，德國取消補貼只會短期影響電動汽車市場需求，中國車企要解決好繁雜的售后問題才能在德國市場真正站穩腳跟。

表  2023年德國汽車市場純電動汽車銷量排名

來源：根據德國聯邦汽車運輸管理局 (KBA)數據整理製作 

注：*為吉利集團旗下獨資或合資品牌  

2023年中國品牌無疑是德國純電動汽車（BEV)市場增長最快的。上汽榮威已進入德國銷量前十（進口品牌銷量前五），長城、比亞迪幾乎從無到有一年時間就進入了銷量前二十五名。中國品牌銷量當年已經佔到德國純電動汽車銷量的5.4%。德國《商報》的評論稱，2023年標誌着汽車行業中國時代的開始。

如果考慮到SMART、特斯拉、寶馬iX3、Polestar 2主要在中國生產，實際上從中國進口的汽車至少已經超過德國純電動汽車市場份額的20%。而這個比例在歐盟國家還不算是最高的，由此歐盟突然宣佈發起對中國電動汽車的反補貼調查也就不難理解了。

不同於以往的中國製造，中國電動汽車進軍德國走的是中高端路線。中國主要品牌的電動車在德國的銷價基本都在3萬歐元以上，蔚來車型的起步價更是高達近5萬歐元，直接對標德系高端品牌；比亞迪在德國的車型售價比在中國貴50%左右。可以説中國新能源汽車正在從根本上扭轉中國產品一直以來低價格的形象。

中國車企目前基本是藉助當地成熟的營銷渠道和售后服務網絡，相比此前日韓車企進入德國市場時的投入要小得多。比如愛馳汽車與歐洲最大的獨立汽車保養和維修服務提供商ATU合作，蔚來則攜手德國的汽車綜合服務商全球汽車服務公司，從而不僅解決了售后服務的問題，還可以尋找到進入企業車隊採購的機會。

比亞迪去年下半年才正式宣佈進軍德國市場，8月份的銷量就達到了約2000輛，並且已經進入到金融機構提供融資租賃服務的德國企業採購名單中。

據知情人士透露，比亞迪在德國的合作伙伴Sixt汽車租賃訂購了10萬輛比亞迪，這家總部位於巴伐利亞的公司希望到2030年將其歐洲70%至90%的運營車改裝為電動汽車。

比亞迪近日宣佈在匈牙利建設其第一個歐洲電動汽車整車工廠。有消息稱，該工廠的年產能約20萬輛汽車。比亞迪歐洲公司方面表示，希望成為歐洲電動汽車銷量冠軍，在2030年底之前獲得歐洲十分之一的市場佔有率。

目前，比亞迪在歐洲約有150家經銷商，該公司最近宣佈，到2024年底，這一數字將達到500家。

上汽、吉利憑藉品牌國際化佈局成為歐洲電動汽車市場贏家。上汽名爵不僅在德國，在歐洲銷售的電動汽車數量超過任何一家中國汽車製造商。尤其是MG4，今年上半年在歐洲市場的銷量就接近3萬輛，超過大眾旗下品牌斯柯達和西雅特的總銷量，與大眾汽車主力車型ID.3在歐洲的銷量比肩，在十大暢銷電動車型中排名第六。有消息稱，這家汽車製造商的董事會已經在考慮在歐洲設廠。

擁有多個歐洲汽車品牌的吉利集團可以説是最早在德國市場取得收穫的，如今無論是其與奔馳合資的品牌SMART、還是Polestar 2或沃爾沃的電動車都已成為在德國的成功車型。此外，吉利極氪汽車也將進軍歐洲直接對標大眾品牌，並將為東歐市場專門推出低價領克車型。

由於品牌方面的優勢，吉利在歐洲電動汽車領域，無論是商業車隊，還是私人轎車領域都已經進行了較為充分的佈局，應該説其未來排除歐盟貿易壁壘政策干擾，擴大歐洲市場的前景最為樂觀。

展望2024年，許多德國行業專家預測，德國電動汽車市場面臨需求下滑和激烈的價格戰。

事實上，2023年德國電動汽車市場增長已經明顯放緩。根據德國聯邦汽車運輸管理局（KBA)周二公佈的數據，去年在德國註冊乘用車總體增速提高的情況下，純電動汽車的新車註冊量增幅從前一年的30%回落至20%以內，不再高居各細分市場首位，特別是9月以來甚至出現了兩位數的下滑，而混合動力（無插件）新能源汽車卻穩步增長，表現好於純電動汽車。

由於德國聯邦預算出現巨大缺口，德國政府不得不在去年年底倉促取消了電動汽車購置補貼。

波鴻汽車研究所所長費迪南德·杜登霍夫 (Ferdinand Dudenhöffer)預計，受補貼政策結束的影響，2024年德國純電動汽車銷量將減少9萬至20萬輛。

對了應對市場需求的下滑，2024年年初，各大車企紛紛宣佈了大幅降價的政策。其中大眾ID系列降價幅度從4000歐元至7700歐元不等，特斯拉model Y最多降價5000歐元，比亞迪ATTO 3（中文名：元Plus）也宣佈降價7000多歐元。德國市場上已經出現了13000歐元以下的車型。

德國汽車管理中心 (CAM)負責人斯特凡·布拉策爾預計，儘管電動汽車降價，但今年的銷量不太可能增長。預計全年德國的新電動汽車汪冊數量可能會減少5萬至10萬輛。

布拉策爾稱，2024 年將是德國電動汽車的過渡年。這位專家解釋説， 熱衷新技術的買家羣體已經購買了電動汽車。而創新型的，特別是廉價的車型尚未大量上市。

不少德國汽車行業專家都認為，政府補貼取消后，市場對於價格會更敏感，更有利於有價格優勢的中國車企。甚至有人指出，售價爲25000 歐元的大眾ID.2計劃於2025年上市，如果中國供應商速度更快，就能迅速獲得市場份額。而一旦中國企業確立低價政策就會給歐洲本土的汽車行業帶來巨大的衝擊。

也有專家提醒，在售后服務方面的短板會阻礙中國電動汽車擴大市場份額。

中德合資歐亞電巴國際有限公司CEO李煜認為，補貼政策取消只是時間問題，雖然短期可能會造成市場下滑，但德國嚴格的減排的政策會是新能源汽車發展的長期動力。中國車企要想在德國乃至整個歐洲市場站穩腳跟，必須要解決好售后服務特別是零配件及時供應的問題。

最近在德國的兩大汽車租賃公司Hertz和Sixt都宣佈大幅減少特斯拉車型，主要原因就是維修成本高昂，而且轉售折價高。

據瞭解，從2025年起，歐盟將實行更嚴格的企業汽車排放要求。業界表示，更先進的內燃機也無法再達到新的排放極限值，德國需要更多的電動汽車。

編輯：王春霞