何小鵬、余承東互懟后，AEB競賽白熱化！比亞迪仰望U8實現高速制動並剎停

本文來源：時代周報 作者：王賀

國內汽車行業愈演愈烈的AEB（自動緊急制動系統）競賽，再掀新篇章。

12月21日，時代周報記者從比亞迪獲悉，近日，搭載比亞迪AEB系統的仰望U8，在日間130km/h對靜止前車、日間110km/h對消失的前車、夜間110km/h對靜止前車等三個場景下，實現了制動並剎停。該AEB系統測試視頻在網絡流傳后引發了廣泛關注。

AEB是一項主動安全輔助功能，包含碰撞預警和自動緊急制動兩個功能。系統通過傳感器攝像頭及多種雷達自動探測前方目標車輛、行人或障礙物，當本車輛與前方車輛、行人或障礙物有碰撞風險時，觸發碰撞預警，採取報警方式提醒駕駛員。當駕駛員制動過晚、制動力過小或者完全無制動措施時，觸發自動緊急制動功能，輔助駕駛員避免或減輕碰撞。

不久前，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬微博發文感謝華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，兩人圍繞AEB技術的隔空「互懟」剛剛告一段落，但行業AEB競賽遠未結束。

此番比亞迪AEB系統的測試結果，意味着行業AEB競賽已進入白熱化階段，也標誌着比亞迪在主動安全方向的智駕體驗再上新臺階。

「AEB是當前行業和市場的關注點之一，比亞迪的AEB表現較優秀。」汽車行業資深分析師梅松林告訴時代周報記者。

圖源：比亞迪汽車微信公眾號

比亞迪緣何入局？

比亞迪加入AEB競賽，源於新能源汽車市場已從續航里程競賽延伸到了自動駕駛領域。

工信部裝備工業一司副司長郭守剛曾指出，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售約700萬輛，市場滲透率達到34.9%。今年上半年市場滲透率進一步提升，達到42.4%。

在智能網聯乘用車新車銷量推動下，我國乘用車AEB功能搭載率也在穩步增長。高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配AEB功能搭載率為48.84%，同比上年提升約10個百分點。

在汽車行業競爭已轉向自動駕駛領域后，核心技術自然成爲了車企制勝的關鍵。

比亞迪董事長王傳福曾表示，企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。

更重要的是，由於新能源汽車市場競爭日趨激烈，比亞迪的市場份額也被不斷蠶食。據乘聯會數據，在今年2月至11月的新能源廠商零售銷量排行榜中，比亞迪的市場份額5次出現環比下降，今年11月已降至全年最低的31.3%。

因此，進入2023年，比亞迪開始在智駕研發方面發力。1月，比亞迪發佈了全新高端汽車品牌「仰望」及其核心技術「易四方」，「易四方」技術將標配搭載於仰望品牌全系車型。4月，比亞迪發佈全球首個新能源專屬智能車身控制系統——「雲輦」。7月，比亞迪發佈了高階智能駕駛輔助系統——「天神之眼」。「天神之眼」也是在全球首個提出整車級融合感知平臺，由整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感融合疊加。

此次能夠實現130km/h制動並剎停，便得益於仰望U8搭載的易四方、雲輦等技術，實現了動力與底盤的毫秒級協同控制。

目前，大多數車型能在60km/h速度段下實現車對車的剎停，但若前方目標換成行人、兩輪車等目標，性能則會存在一定程度下降。而當速度提升到100km/h時，無論是對感知能力、規控能力，還是底盤制動能力都提出了更高的要求。

比亞迪仰望U8將這一速度提升到110km/h-130km/h，一方面體現了仰望的技術獨特性，同時也讓AEB技術更加實用，符合最高限速120km/h等真實使用場景。

當前汽車製造業正在發生變革，變革由三方面組成，電動化、智能化和網聯化。其中電動化方面，比亞迪的產品擁有較高的性價比和穩定性，而智能化和網聯化能夠進一步提升比亞迪的產品格調，也能讓比亞迪與競爭對手相比獲取更多優勢。

圖源：比亞迪汽車微信公眾號

需翻越三座「大山」

不過，對於國內傳統車企、新勢力、合資等各陣營來説，想要在AEB競賽中勝出，需要翻越三座「大山」。

首先，提升產品的安全性能是基本要求，包括提升感知距離和響應速度等核心技術。

在高速行駛時，由於速度的提高導致制動距離大大加長，需要有更遠更強的感知能力為制動提供安全距離。而響應速度則是及時觸發緊急制動，縮短剎停距離的關鍵，當前車完成避讓時，本車發現異常情況的時間較靜止前車更短，需要AEB系統不僅看得到，而且響應速度要更快。

其次，AEB技術要和用户的駕駛習慣結合起來，要防止AEB和用户駕駛習慣衝突，導致用户體驗打折。盤和林認為，AEB技術需要成熟了再應用，最好是結合AI去解讀用户的駕駛習慣，從而讓系統和駕駛員適配度更高。

畢竟，自動剎停速度並非越快越好。何小鵬曾表示，目前行業里談AEB，主要説的是縱向AEB，它在觸發時，大部分情況下的速度應該是在60km/h以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用户來説將會是巨大的驚嚇，這是根本無法接受的。

此外，在盤和林看來，AEB的目標是實現APS（自動泊車）以及L5級別的自動駕駛，AEB只是其中一環。各車廠要在智能技術、控制技術上進行長期投入，奉行長期主義，逐步探索解決方案，在完善AEB，實現穩定運行之后，再去進入下一步研究，循序漸進。

圖源：比亞迪汽車微信公眾號