「五菱汽車 我錯了」被叫停

汽車廠商的騷操作有很多， 五菱汽車 的操作更是「鶴立雞羣」。

這幾天，因不滿媒體人在節目中指出的一些問題，五菱汽車送律師函認定其為「誹謗、侮辱」，要求媒體人連續15天道歉。可惜剛到第5天，五菱汽車就「投降求和」，發「諒解備忘」要求停止道歉。

即便如此，幾條道歉視頻在全網的累計播放量已達到四五千萬。在評論區，眾多車友指出了五菱汽車更多的「坑人之處」，五菱汽車的形象遭到損害。

幾乎同一時間，五菱還與 比亞迪 打起了價格戰。比亞迪的一款車售價8.98萬元，五菱則便宜1000元，定價8.88萬元起。

貼身肉搏與冷酷的背后，有着五菱的無奈。

曾經的國民神車五菱宏光MINIEV，如今已經不復當年輝煌。2023年以來，MINIEV的月銷量從一度最高的5萬輛，下滑到今年多個月不足2萬輛。今年10月五菱宏光MINIEV銷量更是同比下降57.51%。

五菱銷量下滑，也連累了母公司上汽通用五菱。今年上半年，上汽通用五菱營收和淨利雙雙下滑，淨利潤更是暴降88.6%。

微型車，又不香了？

「人民需要什麼，五菱就造什麼」。

這句話讓五菱成為家喻户曉的汽車品牌。在 燃油 車時代，五菱宏光就是大眾心目中的「神車」；而在 新能源 時代，五菱宏光MINIEV的成功則讓五菱進一步出圈，成為最常見的家庭代步工具。

便宜，顏值高，讓其成為微型車市場的霸主。數據顯示，自2020年7月上市以來，五菱宏光MINIEV家族系列累計銷量突破115萬台，連續28個月中國品牌純電汽車銷量冠軍。

然而，自月銷量達到超5萬台的高峰后，五菱宏光MINIEV開始出現銷量下行態勢。尤其是今年以來，已經數月銷量在2萬台以下。乘聯會數據顯示，2023年10月，五菱宏光MINIEV的銷量為20337輛，同比下降57.51%；根據五菱近日公佈的11月新能源銷量數據，五菱宏光MINIEV銷量為23518輛，雖然實現環比增長，但依然未能擺脫同比下滑的態勢。

曾經叱吒風雲的五菱宏光MINIEV，如今為何落寞了？

傳播星球App聯合創始人由曦向新浪科技表示，首先是市場競爭加劇。隨着更多企業進入微型車市場，消費者可選擇的車型增多，五菱宏光MINIEV面臨更大的競爭壓力。

數據顯示，2021年中國市場A00級純電動汽車（微型乘用車）銷量約89.85萬輛，佔新能源汽車銷量的30.1%，是最大單一細分品類；而2022年中國市場A00級純電動汽車在新能源汽車的市場份額佔比下降到25%。

不只是市場份額的萎縮，微型純電車的競品也越來越多。比如奇瑞QQ冰激凌、長安Lumin、吉利熊貓mini等車型的入場，也蠶食了五菱宏光MINIEV的市場。

今年形勢則更加嚴峻。根據乘聯會數據，今年10月A00級純電車批發銷量10.7萬輛，同比下降17%，佔純電動18%份額，同比份額下降7個百分點。

其次是市場需求變化。隨着消費者對新能源汽車的需求日益多樣化，五菱宏光MINIEV單一的產品特點難以滿足消費者個性化需求。

日前，上汽通用五菱乘用車高級營銷官孫德興在接受媒體採訪時就坦誠，五菱宏光MINIEV銷量的下滑，是用户需求更高了，產品沒有跟上消費者升級的需求。消費者對出行品質、出行要求在不斷提高。

另外，由曦認為，五菱宏光MINIEV在安全性和品質方面存在一定問題，以及我國對新能源汽車補貼政策的調整，也對其銷量產生了不利影響。

營收淨利雙降，如何自救？

值得注意的是，五菱宏光MINIEV的銷量下滑，也直接影響了五菱品牌母公司上汽通用五菱的業績。

一直以來，五菱宏光MINIEV都為上汽通用五菱貢獻了三分之一左右的銷量。但隨着其銷量下滑，上汽通用五菱的銷量也扛不住了。

今年上半年，上汽通用五菱銷量為520100台，同比下滑16.39%；今年11月，其銷量為160000台，同比下滑14.58%。

銷量下滑，也反映在了財務數據上。今年上半年，上汽通用五菱實現營業收入269.95億元，較上年同期的329.67億元減少了近60億元，同比下滑18.12%；淨利潤為4018.29萬元，較上年同期的3.51億元大降88.6%。

五菱也在通過多條路線自救。

首先是繼續推動五菱宏光MINIEV的迭代。今年11月，上汽通用五菱推出了宏光MINIEV換代版車型——宏光MINIEV第三代馬卡龍，此次新車為215km長續航版本，官方指導價4.68萬元。

上汽通用五菱乘用車高級營銷官孫德興表示，「2023年之前，有意願購買200公里以上的消費者佔比在20%左右。到了今年，想購買200公里及300公里純電動車的消費者，佔比已接近50%。」由此可見，五菱希望通過宏光MINIEV迭代來滿足用户在長續航等方面的需求。

其次是擴充產品線。今年3月，五菱推出了大空間五門純電車五菱繽果，售價區間為5.98萬元-8.38萬元。相比宏光MINIEV定位A00級微型車，五菱繽果則定位A0級小型車，產品定位和售價均進一步向上提升。

這一策略取得了初步成效，五菱繽果逐漸接替宏光MINIEV成為五菱的銷量支撐。

近日，五菱公佈了11月銷量數據，新能源銷量為59372輛，環比增長66%。具體來看，五菱繽果銷量為34573輛，環比增長19%；五菱宏光MINIEV銷量23518輛，其中第三代馬卡龍銷量達18570輛，也成了五菱宏光MINIEV的銷量主力。

上汽通用五菱營銷副總經理王偉森在微博上感慨：「重新迴歸到5萬+的水平，卸掉包袱重新調整后，重回快車道！」他還提出了五菱的短期小目標：繽果維持3萬+，宏光Mini EV站上3萬+，星光實現1萬+。

進軍A級轎車，槓上比亞迪？

上汽通用五菱營銷副總經理王偉森提到的星光，即五菱推出的最新產品系列五菱星光，也是五菱旗下首款A級家轎車型，產品定位相比五菱繽果再次向上一步。

這款產品最早在今年10月的上汽通用五菱技術進化日上對外亮相，當時五菱發佈了「五菱靈犀混動」和「神煉電池」兩大自研核心技術，而五菱星光便是基於這兩大技術打造的首款產品。今年11月的廣州車展上，五菱星光以9.38萬-10.98萬元的價格對外預售。

值得注意的是，無論是產品定位還是產品價格來看，五菱星光的直接對手便是亞迪秦PLUS DM-i。今年2月，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，起步價9.98萬元，首次將DM-i車型價格拉低至10萬元內。

由曦表示，從價格來看，五菱星光預售價9.38萬元起，比亞迪秦PLUS DM-i售價9.98萬元起，五菱星光在價格上具有一定優勢；從動力形式來看，五菱星光采用混動設計，比亞迪秦PLUS DM-i同樣採用混動技術。但在續航里程、油耗等方面，比亞迪秦PLUS DM-i表現更為出色。

不過，雙方的競爭形勢也在發生變化。

剛剛進入12月，比亞迪汽車官方便宣佈，秦PLUS DM-i限時可享「燃油裝訂基金10000元」，優惠后，該車起售價僅8.98萬元（僅限12月）。

而五菱也針鋒相對。在12月6日的五菱星光上市發佈會上，五菱星光最終定價8.88萬元起售，相比此前9.38萬元的預售價進一步下降，也比秦PLUS DM-i的12月限時優惠價便宜了1000元，可謂貼身互搏。

實際上，五菱進軍A級轎車市場背后，是比亞迪也早已進軍五菱的微小型車腹地。比亞迪海鷗和五菱繽果均定位A0級純電車，在價格上也屬於直接競爭對手。

深度科技研究院院長張孝榮認為，五菱在價格上更加親民，五菱星光相比比亞迪秦PLUS DM-i在某些方面具有一定優勢。但這款產品能否進一步拉動五菱的銷量，還需要時間觀察和市場表現驗證。

由曦也認為，要想拯救五菱汽車的銷量，僅依靠五菱星光是遠遠不夠的。要實現根本性扭轉，五菱還需要在多方面進行努力：進一步拓展產品線，推出更多具有競爭力的新品，滿足消費者多樣化需求；加強研發投入，提高產品安全性、舒適性和可靠性，以提升消費者對五菱品牌的信任度。