與「風」共舞 新能源汽車比拼的「風阻係數」到底是啥？

華龍網訊（楊翔然）在今年廣州車展上，幾乎所有參展品牌都表明，未來會加大新能源和電氣化車型的投放，其中，各家車企新能源產品規劃上呈現出高端化的同時，「風阻係數」也成爲了眾人摩拳擦掌、大秀「肌肉」的又一「主戰場」。風阻係數的降低並非易事，需要投入巨大的研發成本；因此，眾多新能源車型在宣傳賣點時都會突出風阻係數。那麼，「風阻係數」到底是啥？目前量產新能源車型的風阻係數達到了什麼水準？

中國汽研打造的氣動聲學風洞。 中國汽研供圖 華龍網發

什麼是「風阻係數」？簡單來説，汽車在行駛過程中會受到多種阻力，比如輪胎滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和爬坡阻力等等。空氣阻力就是車輛行駛時來自空氣的阻力，也稱為風阻，風阻大小會直接影響汽車行駛過程中的能耗水平。「風阻係數」則是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。汽車的外形和空氣動力學設計決定了風阻係數的大小，風阻係數愈大，則空氣阻力愈大。

特斯拉Model 3。 特斯拉品牌供圖 華龍網發

可以看到，對於新能源汽車，尤其是純電動汽車而言，它們的造型設計會更注重與空氣動力學原理的結合。最明顯的例子就是，封閉式前臉設計逐漸取代了傳統格柵式前臉設計；此外，越來越多的新能源汽車與奔馳、奧迪、保時捷等豪華品牌一樣，還採用了低趴車頭、流線型車身和大溜背設計，並針對細節做出了大量優化，例如除了遵循空氣動力學設計的基本原則之外，還結合氣動、散熱、人機佈局、仿生等多種設計理念，包括採用空氣動力學輪轂設計，搭配車輛側方的導流腰線，幾乎清一色的採用隱藏式門把手等等。

這是因為，受到當下電池技術限制，當下新能源汽車依然存在里程焦慮問題，例如在車輛行駛中，風阻造成能量損失是無法回收的，因此各大車企都在絞盡腦汁地去在與風阻息息相關的空氣動力學上狠下功夫，原因之一就是爲了讓續駛里程可以更長一些。簡單來説，減小迎風面積是優化整車風阻較為有效的手段，其實這個也很好理解，比如我們參加跑步比賽，穿上貼身的跑步服和穿着寬松的運動服去跑，得到的成績是完全不一樣的。

保時捷Taycan。 保時捷品牌供圖 華龍網發

有分析指出，車速50km/h時，風阻約佔整車阻力的30%；車速100km/h時，風阻約佔整車阻力的58%；車速120km/h時，風阻約佔整車陽力的65%，總之阻力越大，耗電量就越多，續航里程也就越短。按照等速100km/h狀態、現階段中高端新能源車型續航600km計算，實際上風阻係數每優化0.01，可節約節省約0.13—0.14 kW·h的電量，反映到續航上便可以增加6—8km。對於新能源車來説，「風阻係數」的意義不可謂不大。

蔚來ET7。 蔚來品牌供圖 華龍網發

過去，汽車的風阻係數通常在0.250-0.400 Cd之間，但隨着技術的不斷進步，目前量產車的風阻係數已實現質的飛躍，尤其是各家車企高端化新能源產品。例如，此前發佈的奔馳EQS風阻係數為0.200Cd，保時捷Taycan風阻係數為0.220Cd，特斯拉Model S風阻係數為0.208Cd，蔚來ET7風阻係數為0.208Cd。

理想MEGA。 理想汽車供圖 華龍網發

而在本屆廣州車展上「風阻係數」同樣成爲了亮點：星途星紀元ES風阻係數為0.205Cd，奇瑞聯手華為打造智界S7風阻係數為0.203Cd，MPV車型理想MEGA風阻係數也僅有0.215Cd，吉利銀河E8風阻係數甚至來到了0.200Cd以下，僅為0.199Cd......

吉利銀河E8。 吉利汽車供圖 華龍網發

由此可見，技術的進步讓各家車企「與風共舞」，並且，無論是出於提升續航還是設計特色的角度，新能源車追求「低風阻」都有理有據，某稱程度上甚至代表了車企的造車實力，畢竟，相比簡單的堆砌電池容量和體積，以犧牲車輛平衡的方式實現增加續航里程，降低風阻和輕量化確實顯得更具技術含量。當然，對於廣大消費者而言，風阻係數並不是購車的決定性因素，需要綜合考慮價格、品質、安全性等多個維度，切忌「本末倒置」，你説呢？