20萬級轎車市場油電攻守戰

本文來源：時代財經 作者：李卓玲

作為車壇年末壓軸盛會，2023廣州車展除了是各家車企秀肌肉亮新車的舞臺外，也是其賣車衝刺年度收官戰的盛宴。

在這場汽車盛宴中，各細分市場的爭奪正酣，新能源車唱起「主角」，讓不少傳統合資燃油車型倍感壓力。不過，20萬級轎車市場是個例外。

時代財經在車展現場上看到，包括凱美瑞、邁騰等車型依然風頭未減，不少車型並祭出一定終端優惠，與比亞迪漢等自主新能源車型強勢對壘。從最新銷量榜來看，相關合資油車表現依然堅挺，牢牢堅守話語權。不過，自主新能源車也不甘示弱，包括比亞迪、東風等車企加速落子、排兵佈陣，意欲在這一細分市場上分杯羹。

對於大多數消費者而言，車市內卷可能意味着更多的選擇空間，但也許也伴着幸福的「煩惱」：20萬預算，到底是選油車還是電車？

油電攻守，各有其謀

在20萬級轎車市場上，油電攻守正進入關鍵戰場，這從本屆廣州車展上可窺見一斑。

時代財經在廣州車展上看到，凱美瑞、雅閣、邁騰等合資常青樹車型，人氣依然暢旺，圍觀者眾；不過，比亞迪漢等自主后起之秀也不遑多讓，其展臺熱鬧無比。在暗自較勁下，各廠商為吸客也是各顯神通。

其中，不少合資車型祭出不小的終端優惠。一名一汽-大眾展臺的工作人員對時代財經表示，邁騰有多個配置可供選擇，現在大概有將近4萬塊的優惠，其中，入門版車型落地在18萬元左右。

而比亞迪展臺上，兩名自稱車主的消費者則直接現場帶貨，其中一位稱比亞迪漢一上市自己就購車了，這次前來車展是被請來當志願者分享用車經驗，「這個車非常好用，如果不跑遠，只是上下班通勤的話選純電那款就足夠了。」其並坦言，買比亞迪漢主要是看中這款車的電池技術、續航和安全性。

「這次車展，比亞迪漢有三千元的區域補貼，也會送一些常規的頭枕、抱枕、腳墊、后備箱墊等，再疊加6千元的官方優惠，性價比還是很高的。」一名比亞迪展臺工作人員對時代財經表示。對於展臺志願者及相關優惠政策，時代財經也採訪了比亞迪方面，截至發稿前暫未取得迴應。

在車展競爭暗涌背后，近段時間，關於「20萬轎車油電之爭」的爭論熱度居高不下。

其起因源於東風高管的一番言論。上月底，東風汽車在其官方平臺上發佈了一則視頻，視頻中東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳昊稱，新能源的發展太快了，但有一個市場燃油車的表現依然「堅挺」，那就是20萬元左右的轎車市場。不少以燃油車為主的企業，依然在堅守這個陣地，這是以時間換空間的重要防線，很多以新能源為主的企業也對這個市場虎視眈眈、志在必得。

在其看來，從目前來看，燃油車因為市場體量巨大依然佔據優勢，所以這個市場的此消彼長，稱之為能源動力的關鍵之戰應該不算過分。

陳昊這一言論，確有其現實依據。從市場份額來看，儘管新能源來勢洶洶，但在20萬元級轎車市場上，日系、德系的燃油車依然佔據主導地位，包括凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰等合資轎車表現十分堅挺。

時代財經梳理乘聯會近幾年發佈的銷量數據獲悉，2019年-2022年，凱美瑞的年銷量從約18.3萬輛漲至約24.2萬輛；同期，雅閣的年銷量從約21.8萬輛漲至去年的超22萬輛，兩款車型2022年累計銷量同比均漲超10%。即便是此前曾遭遇風波的帕薩特，其去年年銷量也達17.7萬輛，同比漲20.8%。

不過，目前，相關車型的競爭在加劇。據汽車之家最新銷量排行榜顯示，今年10月，凱美瑞反超比亞迪漢，奪得20萬-25萬元轎車銷量榜首之位，前者當月銷量約2.15萬輛，比亞迪漢約為2.07萬輛。邁騰、雅閣、帕薩特緊跟其后，10月銷量均超1.7萬輛。而在今年9月，比亞迪漢則居這一榜單榜首之位，凱美瑞落在其后。

合資扎堆換代，20萬級誰主沉浮？

不過，在自主品牌選手虎視眈眈下，合資車企在守住這一細分市場燃油車基本盤的同時，也選擇在經典明星車型扎堆換代時，注入更多智電化元素，順應中國市場潮流。

在本屆廣州車展上，第九代凱美瑞迎來首發亮相，官方稱，其帶來更電動化的外觀設計、智能座艙和駕控表現，將一代經典旗艦的核心價值提升到了新高度。

據悉，凱美瑞此次換代加入了很多第一次：除提供三種外觀設計外，其還搭載高通8155芯片，擁有超4倍算力，以及首次導入第五代2.0L智能電混雙擎等。

據媒體報道，廣汽豐田執行副總經理文大力在廣州車展期間喊話「合資不是落后代表，它有着成熟的穩重，有着后發的韌性」，並稱，合資有底藴，頭部更有未來。「在這個內卷時代，我們要用內功對抗內卷，用內行對抗內耗。」

另外，雅閣、君越、邁騰等或在近兩年陸續換代。以雅閣為例，今年5月，全新雅閣上市，新車擁有鋭·T動和e:PHEV雙動力。據官方信息顯示，鋭·T動搭載的1.5T直噴VTEC發動機和CVT變速箱經過全新調校，峰值功率扭矩141kW/260N·m；e:PHEV版本搭載的第四代i-MMD雙電機混動系統由高燃效發動機與全新三電科技組成。

而自主品牌陣營方面，除了實力強勁的比亞迪漢外，近兩年來，這一細分市場也湧入其他自主玩家，比如比亞迪海豹、紅旗E-QM5等，在10月20萬-25萬元轎車銷量榜上，兩者均擠入前十。

此外，在前述東風高管「20萬級油電之爭」靈魂拷問背后，其隨后給出了一個「不佔哪一派，就選eπ」的答案，為其東風eπ品牌宣傳，在其看來，無論油車還是新能源車，他們各有優勢，消費者需要的是，把這兩種優勢融合在一起的產品。

伴着新能源浪潮，自主品牌已相繼攻下多個細分市場，不斷蠶食合資品牌市場份額。如今，20萬級轎車攻守局面焦灼，合資車企又能否守住擂臺？這一市場最終誰主沉浮，留待時間回答。