10年后，百度終於造出第一輛車

百度終於造出第一輛車。

10月27日，由百度和吉利合作的造車品牌極越，正式發佈首款汽車。此時距離百度正式介入自動駕駛領域已經過去10年。最早出發的百度，卻在新能源汽車行業趕了個末班車。

2019年，李彥宏還親自表態，「百度不會自己造車，只做最擅長的自動駕駛技術研發。」僅僅一年多時間，他的態度發生巨大轉變，決定下場造車。

但是這個過程並不順利。品牌名字從集度變成了極越，主導方從百度變成了吉利。背后或許涉及雙資質的緣故。

而且外部環境風雲變化。當百度終於將第一款車型推向市場時，比亞迪已拿下行業銷冠，理想已衝破單月銷量四萬大關，華為問界也「起死回生」。這些新能源車企還在積極佈局智駕和智艙。

目前來看，百度晚出招的勝負手，似乎就是沉澱多年的Apollo高階自動駕駛，這也是百度最想打出的一張牌。從官方將極越稱為「汽車機器人」就能看出一二。甚至百度將最近風頭正勝的「文心一言」加入新車，意圖作為賣點突出。

但李彥宏首先要考慮的眼前問題是，如何在短時間內賣出更多的車。

從集度到極越

從集度到極越，百度和吉利的合作造車之路，上半場高歌猛進，下半場剎車求生。

2021年1月，百度宣佈與吉利合作組建智能汽車公司，在此后的一年多時間里，外界似乎能一直感受到這家公司的存在。

同年3月，「集度汽車有限公司」正式成立，百度持股55%；6月，首款產品的油泥模型露面；8月，開啟風洞測試；9月，SIMU Car（模擬樣車）上路；11月，集度SIMUCar（模擬樣車）進入動態測試階段...... 一路都有李彥宏保駕護航。

官宣造車一個月后，李彥宏立刻在百度Q4財報會上披露了最新進展，已任命公司CEO，選好品牌名稱。而據集度CEO夏一平后來接受36氪採訪回憶，李彥宏早在2020年底就已經與他接觸，併發出邀請。

集度成立120天后，李彥宏又現身集度總部，表達了他的初衷和期望，也為整個造車進程定下基調：「集度承載了百度的造車夢，我們希望把最先進的人工智能的技術能夠第一時間推向市場。」

自動駕駛領域，百度是最早投入的那一批。2013年開始研發，2017年發佈自動駕駛開放平臺Apollo，始終沒有打出一張真正影響行業的響牌。無奈之下，百度決定下場造車，把希望寄託在集度。

這是互聯網與傳統車企的未經排練的一次「探戈」，雙方熱情拉滿。

百度負責輸出人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術，吉利則基於自身的純電動架構——SEA浩瀚架構負責整車集成和生產製造。

因為無需從0到1自研自動駕駛，油泥模型和SIMUCar兩條路同時開跑，集度很快產出成果——2022年6月，集度發佈汽車機器人概念車ROBO-01亮相。

兩個月后，李彥宏在集度汽車機器人生態大會上為集度站臺，大膽造勢，「就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。」

然而，就在此時事態急轉。集度開始放低聲量，為造車資質輾轉騰挪。

2022年初，工信部出臺新能源汽車生產相關政策，要求委託企業和受託企業都必須具備生產資質才能代工生產，即「雙資質」。集度如果沒有生產資質，則不能直接委託吉利代為生產。

2022年6月8日，集度汽車發生工商變更，吉利控股旗下關聯公司突然退出，百度旗下關聯公司持股比例上升至100%。

同年12月，集度汽車再次發生工商變更，企業名稱變更為上海冪航汽車有限公司。

轉機出現在今年8月9日。杭州極與越汽車科技有限公司成立，吉利控股旗下關聯公司持股65%，百度旗下關聯公司持股35%。吉利副總裁張權任法人及執行董事，夏一平依舊是極越CEO。風波終於過去。

極越負責主導品牌的經營管理、市場佈局等工作，而此前的集度退居幕后，作為百度AI技術的提供方，負責產品定義和科技研發。吉利則在大后方，保障汽車生產製造。

目前來看，最新發布的極越01車型即是此前的集度ROBO-01，車輛造型、品牌標誌均沒有什麼變化。但對於百度而言，終於邁出關鍵一步。

曲折的造車之路

最早入局自動駕駛，卻沒能成為最早造車的車企，百度一度被吐槽「起了個大早，趕了個晚集。」核心原因是，百度的路線搖擺。

2019年接受新京報採訪時，李彥宏還堅定稱，「百度不會自己造車，我們只做我們最擅長的自動駕駛技術研發。」不到兩年時間，百度就推翻了這個定論。

為合作伙伴提供量產技術方案，做tier1是百度的理想定位，但這條量產之路走的並不順利。合作伙伴只會就某個項目比如智能座艙展開合作，自主泊車功能也只有威馬、廣汽、長城等幾個夥伴，高階自動駕駛系統僅搭載在無人駕駛測試車輛，沒有真正落地的車型。

原因也很簡單，當車企意識到自動駕駛系統的未來價值后，都更傾向於選擇自研，選擇把核心數據握在自己手里。

而這正是百度最需要的，脱離實際道路行駛的數據，幾乎不可能實現完全自動駕駛。36氪報道，百度曾與理想汽車恰談過投資事宜，其中一個要求就是希望獲得車輛數據，來完善自動駕駛技術體系，但是遭到拒絕。

百度投資威馬和蔚來也是希望通過資本連接，推進自己的戰略落地。但威馬步伐緩慢，后來又深陷破產危機。蔚來則更傾向於自研，視百度為財務投資角色。

造車，成為必然之路，也是無奈之舉。這個時候，吉利出現了。

2020年是新能源行業爆發的一年，特斯拉股價年內漲幅超6倍，蔚來年內漲幅為12倍，小鵬、理想市值與上市時相比也翻了3-4倍。曾經的燃油車銷冠吉利，卻未能趕上這次風口。

整個2020年，吉利新能源車銷量僅為6.8萬輛，只佔總銷量的5%。而距離吉利的「藍色吉利行動」戰略，入局新能源領域已經5年之久。

2021年，吉利控股董事長李書福在內部講話稱，「新汽車產業鏈是信息、通訊技術加機電一體化形成了生態圈產業鏈，從這個意義上講，汽車公司正朝着軟件公司方向轉型。爲了適應這些變化，吉利的軟件能力正在不斷加強。」

雖然各懷心思，但百度和吉利是相向而行，相互需要。

而雙方早在2019年百度AI開發者大會上的合作則加固了這層關係。當時，吉利與百度就智能網聯、智能駕駛、智能家居等領域達成戰略合作。李書福親臨現場，並對百度的智駕技術給予高度讚賞，「百度是中國AI的頭雁，更是推動產業智能化的先鋒。」

曲折的造車之路終於走上正軌。

智駕和智艙是亮點

一個工作日的下午，新莓daybreak來到極越門店，店員介紹極越01基於百度Apollo高階智能駕駛ANP3.0和吉利SEA浩瀚架構融合而成，主打操控和智駕。

就在此時，店內進來一位剛剛結束試駕體驗的顧客李先生。上前詢問后，李先生告訴新莓daybreak，「在這個價位機械素質還是挺優秀的。急加速和急剎車，太刺激了。」

之后，店員給我們介紹了極越01的智能座艙。搭載高通驍龍8295芯片，相當於8個8155芯片在同時工作，「可以説是市面上目前來説最頂級的芯片。」

最大的體驗亮點是，車內乘客可以通過語音控制車窗開關、地圖導航、視頻播放等，還支持四人同説操控。總體來説，演示流暢。但當新莓daybreak嘗試用語音控制時，有時會出現沒有反應的情況，店員提示可以加大聲音或換個説法。

此外，店員還展示了極越01的賽車遊戲功能，可以用方向盤直接操控遊戲。旁邊的李先生玩笑道，「特斯拉當時就出了個類似的功能，被網友吐槽『玩個遊戲挺費輪子的』。」

極越01能拿得出手的最大亮點是智駕技術。

由百度Apollo高階自動駕駛全套能力和安全體系賦能，高階智駕ROBO Drive Max支持點到點領航輔助PPA、代客泊車AVP、ROBO Drive全量功能，覆蓋高速、城市、泊車多場景下的智駕需求，這也是極越01的核心賣點。

更重要的是，百度重點強調，極越01和特斯拉的技術路線一樣，放棄了成本高昂的激光雷達，選擇了純視覺的智能駕駛方案。目前，華為問界、小鵬、理想、蔚來等基本都配置了激光雷達。

純視覺被認為是難度極大的自動駕駛技術方案，如特斯拉在2021年剛剛轉入純視覺時，就出現了大量幽靈剎車現象。而激光雷達可在短期內迅速提升系統表現，但成本高昂。

極越CEO夏一平在接受36氪採訪中稱，「從長期的演進來看，純視覺不管是對系統成本、后續技術迭代、數據閉環、包括端到端，都有一定優勢。」

這在某種程度上，也被外界解讀為是一種「炫技」。夏一平卻不掩飾其野心，「從2021年立項開始，我們從始至終都想和特斯拉打一仗。」

除此之外，智能座艙是極越的另一大亮點。一體化大屏、基本取消物流按鍵、融入百度文心一言的智能語音能實現多種跨域能力，包括智能駕駛、車輛控制等。

就像夏一平説的，「消費者只關心最終的體驗，不關心是否有激光雷達。」影響消費者的只能是安全、體驗、價格，這最終會以銷售量直接呈現。

而行業內，競爭者林立，智駕和智艙早已被問界、小鵬等作為優勢推向市場，百度姍姍來迟，僅僅是邁出了艱難的第一步。

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