AEB是什麼？華為小鵬纏鬥智能駕駛 余承東何小鵬隔空互懟

高端商戰，彼此無需試探，直接對號入座。11月4日晚，小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈表示：「我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急，不知道他急什麼。」

此前，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：「連AEB是什麼，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂；對行業技術進展與未來發展，缺乏基本認知！」

外界普遍認為，何小鵬所説「瞎操心」的「非行業」直指余承東。隔空「鬥嘴」看似圍繞AEB技術（自動緊急制動系統），但火藥味的背后也是車企間對智能駕駛的爭奪。

隔空「互懟」

蔚來回應裁員、小鵬補貼維權車主……最近幾天造車新勢力流量暴增。此時，余承東殺到。

11月3日晚，余承東在朋友圈針對AEB技術表示：「有的車企整天忙着做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做。這讓我十分吃驚！要麼讓手下忽悠了，要麼是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！」並轉發《OTA重磅升級，不依賴高精地圖，智駕全國都能開》的文章鏈接，該文提及華為ADS2.0高階智能駕駛升級后，帶來AEB增強、主動安全的能力等。

當外界認為「余大嘴」又開始製造問界汽車熱點時，「有的車企」指誰更受關注。隨后，一段日前有關何小鵬的訪談在網上流傳。其中，在被問及友商大定用户大多數願意為AEB主動安全系統買單時，他表示：「第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發佈的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。」 在何小鵬看來，目前汽車行業里談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發時，大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用户來説將會是巨大的驚嚇。

而此前華為發佈ADS2.0系統時表示，AEB最高剎停時速提升至90公里/小時。

11月4日晚，何小鵬在朋友圈再發文稱：「我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急，不知道他急什麼！」

有網友表示：「何小鵬和余承東字里行間就差捅破‘窗户紙’了。」

此外，「看客們」不僅看熱鬧，也加入其中聊聊自己的門道。其中，騰勢銷售事業部總經理趙長江在微博上表示：「目前騰勢N7可以做到在60公里/小時狀態下啟動AEB，以后高階智駕版可以實現80公里/小時及以上。」

哪吒汽車CEO張勇則在微博上針對AEB發表觀點稱，「我們現在ADC、J3、ME三個平臺的AEB已經交付，啟動速度已經能做到100公里/小時，穩定剎停50+，場地測試有數據的是80公里/小時，得分98%左右」。

AEB是什麼

令兩位車企「網紅」你來我往的AEB是什麼？

據瞭解，AEB全稱Autonomous Emergency Braking，即自動緊急剎車系統。該系統為一種汽車主動安全技術，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離並通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞危險，同時向駕駛員發出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。

該技術此前在燃油車上就被應用。據悉，60多年前，凱迪拉克品牌車型使用毫米波雷達來實現避撞功能。近年來，AEB作為重要的主動安全功能開始普及。乘用車市場信息聯席會（以下簡稱「乘聯會」）發佈數據顯示，今年上市的大多數新車已實現全系標配，16萬元以上的乘用車型對於AEB功能的普及率已達67%。在新能源車領域，AEB功能的裝配率也繼續提升。

此外，AEB普及率的提升也與汽車智能化時代到來有一定關係。乘聯會發文稱，我國汽車產業抓住電動化、智能化、網聯化轉型機遇，着力推動技術創新、產品創新、模式創新，促進新一代電子電氣架構、車用操作系統等創新技術取得突破。其中，L2級乘用車已實現規模化商業應用。

數據顯示，2021年L2級乘用車滲透率達22.2%；去年上半年，國內具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超過288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。「國內智能網聯汽車市場規模不斷擴張，其中自適應巡航（ACC）、AEB、車道保持系統（LKS）、自動泊車（APA）等技術已實現廣泛上車應用。」乘聯會相關人士表示。

這意味着，AEB已作為基礎智能駕駛中的一項配置被應用。不過，有技術人員表示：「AEB作為成熟技術，可大幅度降低碰撞事故發生的可能性，但在沒有嚴格測試的情況下，不能對車企的技術作出準確判斷。目前，可能都沒有合適的評判標準。我國在被動安全上的標準較為完善，但在AEB這種主動安全標準上還不能很完善。」此外，為增加安全性，不少企業正將「降低誤觸發率」放在研發首位。

激戰智駕

表面上看，余承東與何小鵬是在圍繞AEB隔空喊話，但實則是小鵬與問界兩大品牌在銷量上的對位戰。

問界新M7發佈時，余承東便表示，問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統。華為方面表示，HUAWEI ADS2.0系統基於GOD（通用障礙物檢測）網絡與RCR（道路拓撲推理）網絡2.0技術，能實現障礙物種類99%識別率的處理，也能實現自主看懂複雜路況，真正做到「看得懂物，看得懂路」。

據悉，問界新M7的AEB最高剎停時速提升至90公里/小時，可減少90%因注意力不集中和路況複雜造成的交通事故。在新系統加持下，問界新M7關注度和訂單量持續提升。數據顯示，截至今年10月7日，在該車型5.5萬的大定訂單中，五座Max版本車型ADS高階包選裝率達70%，六座Max版本車型ADS高階包選裝率為68%。

相比HUAWEI ADS 2.0，小鵬汽車則用另一角度衡量AEB。何小鵬表示，「我們的XNGP技術（全場景智能輔助駕駛），后期會將AEB作為其中一個方向做好。比如説，我們一直在提的一個名詞叫作靜態AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去」。

無論問界還是小鵬，提升智能駕駛技術滿足用户需求，等同於提升銷量。數據顯示，智能駕駛在購車決策重視因素中的佔比已升至10%。信達證券在研報中提到，今年智駕功能對消費者的購車決策構成明顯影響。

「全世界的頂級公司都在努力投身到自動駕駛研發中，發展速度會很快。」乘聯會祕書長崔東樹表示，車企已在加速智能化佈局，以爭奪在自動駕駛下更大的市場機會。

小鵬汽車近日公佈XNGP最新量產落地計劃。小鵬汽車相關人士表示，無高精地圖區域城市導航輔助駕駛功能將在第一階段開放20座城市，今年內將增至50座城市。余承東則表示，問界新M7不依賴高精地圖，高階智能駕駛功能將於年底覆蓋全國範圍。在外界看來，在「無圖」智駕佈局上，小鵬與問界再次「對位」。不僅小鵬和問界，理想汽車也在提速智能駕駛佈局。按照理想汽車規劃，通勤NOA內測版本在今年9月開啟首批10座城市推送，12月覆蓋全國100座城市。有觀點認為，理想汽車急於提升智能駕駛佈局，或與當前問界新M7的熱銷有一定關係。

智駕佈局提速的同時，各車企對智能駕駛相關人才的爭搶也持續升溫。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，智能化是車企轉型爭奪的重要戰場，智能駕駛更是重點陣地，技術、佈局加速需要大量技術人才作為支撐。

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