提車半月虧數千元！新能源車主為何屢遭「背刺」？

新能源汽車時代，消費者陷入「早買早享受，晚買享折扣」的魔咒？

　　在車市價格戰浪潮席捲下，又有品牌車主反映遭「背刺」。

　　11月2日，有自稱為極氪X車主的用户在網上發佈了一封「極氪X車主聯合聲明」，對極氪X增配不降價且開放免息金融權益的營銷方案調整，以及該車遇到的慢充口卡槍、選裝雅馬哈音響生鏽、LCC與自動泊車功能不完善導致事故等問題表示不滿，要求廠家方面予以迴應及相關補償。

　　「我這個配置虧得最慘。」9月底剛提車的小陳（化名）對時代財經稱，其購買的是ME版車型，當時加上選裝花了19.58萬元，但新權益下有1.6萬選裝基金，總價只需18.98萬元。另有來自杭州的張先生（化名）反映，其遇到了慢充口卡槍及雅馬哈音響面板生鏽的問題。

極氪X 圖片來源：車企官網

　　11月3日，時代財經就前述車主反映的權益問題，以及遇到的慢充口卡槍、選裝雅馬哈音響生鏽、LCC與自動泊車功能不完善導致事故等問題採訪了極氪方面，其廠家方面人士迴應稱，限時權益為根據市場行情正常調整，個別用户問題9月份已OTA解決。「我們一直在聽取用户的反饋和體驗感受，不斷優化產品，為用户提供更好地服務體驗。」

　　增配不降價，老車主質疑遭「背刺」

　　據悉，前述「極氪X車主聯合聲明」主要聚焦兩個問題，包括車主權益補償問題，以及遇到的慢充口卡槍、選裝雅馬哈音響生鏽、LCC與自動泊車功能不完善導致事故等問題。

　　其中，在車主權益補償問題上，該聲明稱，新車交付僅4個月，極氪X就官宣增配不降價且開放免息金融權益。「面對市場遇冷，企業為求生存，我們理解並且諒解；調整營銷方案刺激新用户消費我們也表示理解，但是如此對待首發盲定車主，區別對待已付款未提車的車主……對已提車的車主則無任何補償，這是眾多車主們難以接受的事實。」

　　據悉，極氪X於今年4月12日上市，共推出3款配置，售價爲18.98萬-20.98萬元。其中，ME版五座后驅為18.98萬元，YOU版五座四驅20.98萬元，YOU版四座后驅版本20.98萬元。全系三款車型於6月起開啟交付。

　　今年10月16日，極氪發佈了「極氪X至高享51000元限時購車福利」公告，推出了包括號稱入門即滿配的全系免費享16000元「隨心卷」選裝基金，以及號稱購車無壓力的至低2.7萬元超低首付三年0息的優惠。但相關權益一經發布，引發不少老車主熱議。

　　「我是9月29日提車的，當時選擇是的ME版。」小陳對時代財經表示，由於選裝了雅馬哈音響，其最終總車款花了19.58萬元。但新權益下ME版有1.6萬選裝基金，可以用來選裝雅馬哈音響、電動門、智能交互B柱或者充電樁，總價只需要18.98萬元。

　　作為首發盲定車主，張先生則對時代財經稱，其購買的是YOU版4座后驅版本，於今年8月10日提車，落地價為20.98萬元。「我這個配置，被背刺不是最慘的。我就虧了一定的選裝費，還有就是三年免息的一些利息。」

　　在訴求上，前述聯合聲明中稱，在新車交付僅4個月下，極氪X就官宣增配不降價且開放免息金融權益，希望廠家執行老車主權益補償政策，向10月16日前下定的車主補償12萬極分，並協助選擇金融方案的車主調整金融方案權益。

　　對此，極氪方面對時代財經迴應稱，10月16日發佈的《極氪 | 這一次，全都拉滿》公告，是根據當下市場和公司情況所制定的限時購車權益，老用户享受下定時的相應權益。與其他品牌一樣，極氪也會根據不同時期市場和公司的情況，制定不同時期的購車權益政策，這是汽車行業普遍、正常的市場行為，是爲了給更多用户創造優質的出行體驗。

　　「權益是一方面，我們車主其實也非常關注質量問題。」小陳對時代財經説道。據前述聯合聲明中稱，車主曝光的極氪X慢充口卡槍、選裝雅馬哈音響生鏽、LCC與自動泊車功能不完善導致事故等質量問題，已深深困擾極氪X的車主們。

車輛進行維修 圖片來源：車主供圖

　　對此，時代財經也採訪了極氪售后部門，其相關工作人員稱，確實有用户反映權益問題；在質量方面，車輛有什麼問題都有陸陸續續去進行OTA升級完善改善的，具體的用户問題會向相關業務部門進行反饋。

　　極氪廠家方面則對時代財經迴應稱，針對極氪X用户反饋的慢充卡槍問題，主要是因為早期的充電槍防盜策略，導致個別車輛在特定場景下出現無法拔槍的現象。此問題已在9月3日的OTA中解決，此前出現問題的車輛，也已經通過更換硬件的方式進行了保修處理。

　　專家：市場行情變了

　　值得關注的是，今年以來，除了極氪外，在車市降價潮，以及汽車智能化不斷深入推進背景下，有多個品牌也曾被曝出因車型增配、降價或相關智能輔助功能未能如約開放等，老車主質疑遭「背刺」故走上聯合維權的消息。

　　近日，一封由小鵬P5車主的聯名信引發外界熱議。聯名信中，車主控訴小鵬汽車不公平對待P5老車主，稱此前小鵬宣傳的OTA升級智駕功能迟迟沒有實現，P5老車主無法使用小鵬的CNGP（城市導航輔助駕駛）功能。

　　對此，小鵬汽車11月3日迴應稱，小鵬P5的城市NGP是強依賴於高精地圖技術的城市智能輔助駕駛功能，該功能的開通受較多因素影響，不僅需要較長的採集、製作、驗證和多次測試的研發過程，以提高使用的可靠性和安全性，且必須按規範完成城市地圖信息的審批，導致難以實現不同城市的快速覆蓋。官方承諾，針對P5車型將持續OTA，並於2024年逐步上線智慧場景、轉向輔助、哨兵模式優化等功能。小鵬還針對已獲得XPILOT 3.5 智能輔助駕駛軟件的小鵬P5 P版現任車主，推出價值2萬元的智駕先享代金券權益。

　　此外，今年9月初，特斯拉宣佈Model S/X車型降價，下調幅度最高22萬元。據媒體報道，此舉引發不少老車主不滿，車主們在網上發起聯合聲明，聲稱對特斯拉的降價行為感到「十分痛心」。對此，特斯拉方面並未公開回應。

　　不過，據媒體報道，特斯拉CEO馬斯克此前曾稱，「當特斯拉價格下跌時，已經購買的人想要更低的價格，但如果價格上漲，已經購買的人並沒想過給特斯拉開支票。」

　　11月3日，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對時代財經表示，在燃油車時代，傳統車企的模式是將所有的成本分攤進去再確定價格，車市大幅優惠主要集中在淡季或年底，比較有跡可循；但新能源汽車市場的規律變了，部分車企會更順應市場行情、競爭對手來調整價格，因此隨時可能出現降價，所以可能會出現消費者「早買早享受，晚買享折扣」的現象。

　　在張翔看來，如今的智能電動車不僅是一個交通工具，更是一個智能空間，車輛功能升級速度越來越快，產品淘汰時間也越來越短，「消費者買車規律在改變，以前買燃油車可能過兩年還是這個車型，功能是一樣的，但汽車智電化時代，新能源汽車可能過兩三年就淘汰了或有很多新功能出現。」

　　而在廣東法制盛邦律師事務所高級合夥人李子龍看來，如果是車企正常的調價是沒問題的。「正常來説，商品的降價以及升價，是受市場規律的調節而形成的，包括貨物的供求關係。當然這個説的是普通、正常的調節機制，但是有些如果説是非供求關係影響的市場，非市場規律調整的行為，如一些人為因素去操作的惡性競爭，或者因壟斷而去惡意降價或提價，那這種是要受到法律管制的。」李子龍對時代財經説道。

　　站在消費者的角度，李子龍建議消費者對於這個市場要有深入細緻的研究，如某些品牌長期存在價格調整的情況。「如果爲了保值升值，儘可能選擇價格穩定點的車輛和企業。」

責任編輯：劉萬里 SF014