預售22萬起的比亞迪宋L，能否跑出黑馬？｜鈦度車庫

一分鍾賣6輛、日賺1.13億、毛利率超特斯拉……

日前，比亞迪發佈了其第三季度財報，數據顯示，比亞迪第三季度營收1621.51億元，同比增長38.49%；歸母淨利潤達到104.13億元，同比增長82.16%。

也就是説，三季度比亞迪平均每天淨收入1.13億元，其不俗的賺錢能力也引發了行業熱議。

而在隨后，比亞迪又趁着熱度公佈了其全新中型SUV——宋L的預售信息。根據廠家公佈內容來看，比亞迪宋L將推出5款車型，預售價22-28萬元，預計將在今年四季度完成上市。

對於比亞迪自身來説，其三季度財報數據無疑是頗具看點的，今年的累計淨利潤也已超過2022全年的表現。而在這個當口選擇開啟預售的宋L，自然也在比亞迪車型系列中有着相當的「地位」。

看到比亞迪宋L公佈的預售價，很多人的第一感覺是「貴了」。此前，不少業內人士對其售價的預測是在18萬元左右，而這次22-28萬元的預售價，卻明顯出乎了很多人的預料。

不過，也有一直關注比亞迪宋L的準用户告訴鈦媒體App，「這個價格也在預料之中，畢竟比亞迪宋L也肩負着宋系列往上突破的重任，不可能太便宜。」

其實，真要説起來這些年比亞迪很少給人這種「貴了」的印象。雖然名字里都有宋這個字，但宋L的定價與宋 PLUS的16.98-20.98萬價格差還是很明顯的。

本次預售的宋L定位獵裝SUV，歸屬於王朝網中宋家族系列，也是宋系列的第四款車型。在王朝網中，宋家族是比亞迪受眾面最廣的產品，包括宋 Pro、宋 PLUS 以及宋 MAX 等，也因為車型種類豐富、性價比高等優勢，一直是比亞迪的當家車系。

在人們的設想中，隨着比亞迪宋L的預售，國內新能源SUV市場或將迎來新一輪的性價比大戰。然而這次，比亞迪顯然不想將這一細分領域的競爭擴大，反而更願意靠着此前積累的高銷量與高品牌溢價，通過這款車進行品牌高端化「提現」。

儘管名字比較普通，甚至有人會以為是宋 PLUS的再次加長版。但其「獵裝SUV」的車型定位，在比亞迪的產品線之中本就有些特立獨行，再加上略微上探的定價策略，因此給人一種不太「比亞迪」的錯位感。

當然，爲了支撐這款宋L的「特殊性」，比亞迪也下放了旗下騰勢等高端品牌的部分技術。

根據官方介紹，宋L在覈心技術上採用了比亞迪時下熱門的e3.0 平臺、CTB 電池車身一體化以及雲輦 -C 智能阻尼車身控制系統，分別對應車輛的行駛動能、安全性以及舒適性，以及智能化方面，搭載了DiLink 智能座艙以及DiPilot 智能輔助駕駛系統。

此外，作為一款定位獵裝SUV的車型，比亞迪宋L自然也有一些亮眼配置，前窄后寬混合胎、無框車門、自適應電動尾翼在外觀加分的同時能對降低能耗，提升行駛穩定性有所幫助。

綜合來看，比亞迪在純電SUV車型的設計上往往較為傳統，或多或少與時下流行的運動型審美脱離。而本次推出的宋L則採用了運動化的溜背造型，搭配電動尾翼等運動元素是這臺車最大的特色，也是其區隔於比亞迪傳統造車理念的地方。

從市場前景來看，首先對內而言，定位獵裝SUV的宋L與騰勢N7的外觀風格較為相近，各項技術也有共通之處，包括相同型號的電機等。但事實上，王朝網與騰勢品牌定位有一定差距，售價30.18-37.98萬的騰勢N7與宋L保留了足夠的「安全空間」。

對外而言，國內的20-30萬純電SUV市場，自然繞不過特斯拉Model Y，其綜合實力確實足夠全面，在多輪的價格調整后，性價比也一直在提升。很多消費者甚至已經在等明年將要推出的新款Model Y了。

而這半年來，從小鵬G6到智己LS6，這個價位的「新玩家」也不在少數。最先交出成績的是小鵬G6，上市后的4個月，小鵬G6銷量連續上漲，9月最新交付量達8132輛。而另一個對手，智己LS6也拿出了行業低價，甚至智己汽車聯席CEO劉濤坦言其定價會承受毛利損失。

具體到產品點來看，除了后續有可能推出的DM-i版本，帶來的「技術補強」外（官方並未明確公佈），宋L的「獵裝元素」也為其加分不少。以電動尾翼為例，后續通過OTA可以加入更多角度調節，最終風阻係數可達0.255Cd。作為對比，智己LS7風阻係數為0.268Cd。當然除了提升續航里程，電動尾翼最重要的還是帥。

從另一方面來説，智能駕駛依然是比亞迪的「短板」。作為對比，售價21.49萬元的入門版智己 LS6，就已經搭載激光雷達、OrinX 芯片；而售價22.99 萬元的小鵬G6，更是搭載雙激光雷達、雙 OrinX 芯片。

而這次預售22萬起的宋L，官方卻明確表示暫時不會推出帶有激光雷達的版本。雖然這些年駕駛輔助功能大熱，但比亞迪一直在堅持自己的節奏，出於成本考量也好，基於用户使用需求也罷，並沒有「激進」跟隨市場大勢。總之，宋L在一眾對手的智能化攻勢下並不佔優勢。

整體看下來，比亞迪宋L最大的優勢是在顏值上，以及比亞迪的技術與品牌賦能，各方面的配置亮點也不缺，綜合實力可堪一戰。但如果在最后上市的價格上有所放寬，或許會更有「掀桌子」的資本。

「日均一個小目標」的比亞迪，正在將規模化效應與單車降本推行到極致。但同時，比亞迪品牌層面的向上突破仍面臨着重重阻力。根據比亞迪今年第三季度財務數據，以漢、唐、騰勢為代表的20萬元以上中高端車型三季度佔比僅22%，環比下降了3.2個百分點。

近年來，比亞迪陸續推出了騰勢、方程豹、仰望等子品牌，力求補充其在高端市場的空白，但在方程豹豹5與仰望U8交付之前，只有騰勢D9能承擔一部分的銷量重任。目前，比亞迪的純電產品，仍以海鷗和海豚兩款小型車為主，定價都在15萬元以下。

而在這個時候，宋系列作為比亞迪的當家車系，想要在中高端市場搶佔更多份額的「意願」也隨之強烈了起來。

因此，一向穩重的宋家族里面，出現這樣一個主打潮酷的「異數」，用户又能否接受這種設定？比亞迪想宋L能否跑出黑馬？如今看來，仍需最后在具體定價層面的支持。

（本文首發鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）