同一地鐵站三個「東北口」，不熟悉路的乘客被繞暈了

一處換乘站多個同方向出站口，重複的方向標識，把不熟悉路的乘客轉暈了……北京地鐵線網越來越密，換乘站數量迅速增加，隨之出現的新問題給市民出行帶來了不小的麻煩。對此，政協委員羅衞認為：推進北京地鐵便民利民，應由「方便管理」轉向「方便乘客」。

乘客在十里河站看示意圖，G、H都是西南口

現場——

標識重複 不熟悉路的乘客繞暈了

點位1：南鑼鼓巷站

兩個東北口，有個居然在街南

「你在地鐵東北口，我也在，怎麼沒看見你……」

從地鐵南鑼鼓巷站出站，拉着拉桿箱的吳先生邊打電話邊盯着人羣，卻怎麼也看不到朋友的身影。向路過乘客一打聽，才知道這里有兩處東北口，他在B口，朋友應該在F口。

吳先生連忙仔細觀察周圍出入口建築上的標識，這下他更暈了：南鑼鼓巷站有A、B、E、F四個口，E、F口位於地安門東大街北側，A、B口位於地安門東大街南側，可A、E都標着西北出口，B、F都標着東北出口，「這也太亂了，標的是東北口，居然有一個在大街的南側，這誰會想得到呀！不走錯纔怪。」

在地安門東大街南側的南鑼鼓巷站西北口（A口）

在地安門東大街北側的南鑼鼓巷站西北口（E口）

「在同一換乘站，標兩個西北口、兩個東北口，真是畫蛇添足。」吳先生説。

點位2：王府井站

三個東北口，相差幾百米

「這麼多東北口，到底該從哪出站？」地鐵王府井換乘站內，一位女士皺着眉，瞅着牆上的示意圖發矇，1號線和8號線換乘出入口多達10個，僅東北口就有A、B1、E3三個。

更讓乘客困惑的是，A口和B1口同屬1號線車站，也都叫「東北口」。A口設置在東方新天地商場地下，商場里岔路、分支多，不熟悉周邊情況的乘客很容易繞暈。若想從A口到達B1口，從A口下車出站后，需要先穿過約100米長的通道，上兩層扶梯進入東方新天地一層，再180度轉身直行走出商場，而后繞過商場前方的廣場，才能來到B1口附近。

記者走訪中發現，三個東北口之間距離並不近，最遠的相距幾百米。E3口在王府井大街工美大廈門前，B1口在王府井大街街口，從E3口到B1口需要經過一個紅綠燈，步行5分鍾左右。

點位3：十里河站

同一條線路，也有兩個西南口

「我和男友約定在西南站口見面，都過了十分鍾也沒見到他。一打電話，他説早到了，我還以為他撒謊呢。」乘客王靜説，「原來14號線西南口有兩個，都在東三環路的西側，但H口靠近左安路，G口靠近東三環路。雖然相距不到100米，可因站口盲區大，我們相互看不到的。地鐵站這麼標出口，乘客不走錯路才奇怪呢！」

靠近東三環的十里河站西南口（G口）

靠近左安路的十里河站西南口（H口）

地鐵10號線、14號線、17號線都從十里河站經過，這里有10個出入口。除了常見的「東北口」「東南口」標識，十里河站10號線B口標註着「東出口」。可「東出口」並不是所有出入口中地理位置最靠東的。站內示意圖顯示，17號線的J、K1、K2口都在B口東側，且J、K1、K2的字母標識旁，無方位標識。

探因——

原有規則跟不上變化

為何地鐵換乘站出入口會重複方向標識？

北京地鐵96165客服熱線工作人員介紹，地鐵出入口標識按照對應車站相對位置標記。字母編號以車站為中心，西北口為A，順時針依次編號。以地鐵南鑼鼓巷站為例，該站是6號線、8號線換乘站，但6號線和8號線不在同一站臺、站廳，地理位置靠北的E、F口是8號線車站的出入口，在8號線西北、東北側，地理位置靠南的A、B口是6號線車站的出入口，在6號線的西北、東北側。所以，纔會出現兩個西北口、兩個東北口。

一般A口為西北口，由於車站具體情況不同，也會有例外。1號線王府井站工作人員説，開通較早的地鐵站方向正、出入口少，較好定位，部分新建地鐵出入口多，還會根據建築結構、地面結構有所變化，很難用東北、西北這種簡單的方向標註，也容易重複。1號線王府井站是1999年開通的后建線，雖然A口在商場里，B1口在路面上，但都在1號線東北方向，因而A口和B1口都標註為東北口。

京港地鐵熱線相關工作人員回覆稱，之所以14號線十里河站G、H口都叫西南口，由於兩個口離得較近，可以理解為設了兩個出口。

工作人員透露，幾個出入口方向標識相同，容易造成混淆，后期改造中，將考慮逐步弱化出入口的方向標識，比如以字母約定，就不會出現類似的困擾了。

探索——

數字或字母標註或可避免誤會

北京多位地鐵工作人員提到重複的方位標識有誤導乘客的可能，建議乘客通過英文字母約定見面位置。

記者在南鑼鼓巷看到，此前，A口和B口標註的「西北口」「東北口」字樣已經去掉，車站內已全部採用了字母標識，但站外出入口建築上還有方向標識。6號線南鑼鼓巷站工作人員解釋，出入口建築上的標識不在站點管轄範圍內，他們會與相關部門進一步溝通。

「有的換乘站出入口很多，像徐家匯站有近20個出入口，地鐵線網越來越密，不排除未來一個站點超過26個出入口的可能，再用字母標識，又會出現重複。」當談及出入口標識，上海乘客胡先生説，「數字標識更好記，對老年乘客更友好。」

「數字標識易識別，不清楚出入口對應目的地的乘客，可以參考站廳里的導向地圖。」上海地鐵熱線工作人員説。

採訪中，乘客們紛紛提出建議：「從便民的角度出發，改改地鐵口標識。」「不同車站建設時間有先后，不同線路、站內站外的管理還涉及不同部門，存在‘各自為政’的情況，地鐵出入口標識能否統籌規劃，統一管理？」

馬上就訪——

標識設置應轉向「方便乘客」

地鐵線路建設和服務乘客中存在的問題也引起了政協委員的關注。對於換乘站出入口重複繞暈乘客的現象，羅衞委員也有同感。

羅衞介紹，政協北京市第十四屆委員會上，他提交的《關於完善北京地鐵服務進一步便民利民的提案》中建議：截至2022年12月，北京地鐵運營線路共有27條，車站472座，其中換乘站78座。推進北京地鐵便民利民，由「方便管理」轉向「方便乘客」，不僅能強化北京地鐵的友好性，也能讓更多人選擇綠色出行。

「換乘站情況複雜，出入口眾多，以站臺為參照標示出入口方向，易導致站口標識並非實際地理方位的情況，且與多數乘客的思維習慣存在差異，形成的重複標識，更容易讓不熟悉情況的乘客走冤枉路。」

羅衞認為，直接用阿拉伯數字標識地鐵出入口，比用方位或字母區分更清晰明瞭。數字標識簡單易懂，而部分字母發音相似，比如B和D、G和J，若用字母標識口頭約定見面位置，還可能出現沒聽清發音，走錯出入口。