「電動爹」成歷史，今年國慶假期高速充電不排隊了？

轉自：中國環境網

每逢五一、國慶長假，電動車就成了「電動爹」，高速服務區充電成了大型「比慘」現場。今年如何呢？

根據交通運輸部公佈的數據，今年中秋國慶期間，全國高速公路車流量累計4.83億輛次，日均車流量6043萬輛次。

往年，假期高速上電動汽車充電「一樁難求」，排隊更是家常便飯。面對潮汐式的假日充電高峰，電動汽車上路最怕的就是高速服務區上充電這碼事兒。但剛剛過去的國慶假期似乎有了改觀，充電排隊和吐槽的車主數量少了很多，即便排隊，也沒到讓人抓狂的地步。

2.9萬把充電槍，今年國慶夠用了嗎？

今年中秋、國慶疊加在一起，假期長達8天，開車出行的人更多。但除了有部分車主抱怨充電價格上漲，以及存在因充電樁配建結構不合理而帶來的個別服務區充電排隊現象外，並未出現普遍性的高速充電難的問題。

根據陝西網白鹿視頻的報道，河北石家莊的一座高速公路服務區只有4個充電樁，等待車輛則超過10輛，需要等候較長時間才能充上電。而四川、廣西等地也有部分高速服務區出現排隊情況。

但回望2021年、2022年，幾乎是電動車主長假回家最大的「痛」。

2021年，高速充電樁約萬台，全國6600多個服務區，多數為功率小的充電樁。2022年，中國電動汽車保有量增長到了1310萬，繼續加劇了假日高速充電的緊張局面，排隊現象比以往更加嚴重。

去年十一時，全國高速公路服務區中，只有一半建有充電設施，顯然無法滿足電動汽車的充電需求。

去年8月25日，交通運輸部與國家能源局、國家電網、南方電網聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》的通知，要求加快完善公路沿線充電基礎設施，高速充電設施建設提速。交通運輸部披露數據，截至今年6月底，全國已有5931個高速公路服務區建設有充電樁，佔全國高速服務區總數的89.48%，累計建成1.859萬個，共計2.9萬把充電槍，還預留了2.66萬個待建的充電車位。

從數量上看，如果預留的2.66萬個服務區停車位全部安裝完畢，充電槍車位數佔到高速公路停車位總數10%以上，達到規劃目標的服務區數量為5133個，佔總數的77.73%。如果全國高速公路服務區均按照10%比例車位配建充電樁，停車位總數約83萬個，充電槍總數將達到8.3萬把。

但這只是「供應」一方的規劃目標，實際的需求又如何呢？

我們可以算一筆賬。截至2023年8月，中國新能源汽車保有量預估為1780萬輛，按國慶期間高速公路日均6000萬輛車流量，8月底中國汽車保有量約3.295億輛計算，其中高速日均電動汽車流量佔比為5.4%，即324萬輛。假設平均單輛車日充電1次，以高速公路單槍單日服務20輛車左右，所需要的充電槍數16.2萬把。

而目前僅有2.9萬把，缺口是13.3萬把，即便10%車位配建充電樁，也有約6萬把的缺量。

高速充電，難有兩全之策

不同於城區，高速公路充電場景的潮汐特徵，註定了供需間的「擰巴」，節假日排隊，但日常使用率又太低。

對於逐利的社會資本來説，高速公路服務區投建固定充電樁的經濟性並不好，因為非節假日使用率較低，投資回本的周期會被拉長，在城區充電樁運營商尚無法盈利時，投資高速公路充電樁的意願並不高。

但蔚來、埃安、小鵬、極氪等主機廠是個例外，爲了提升充電體驗，促進新能源車銷售，車企加大了在高速公路服務區投建大功率超充站的力度，部分緩解了充電矛盾。

面對節假日集中爆發的電動汽車充電洪峰，固定充電樁必然杯水車薪。更何況，高速服務區的土地、車位資源、電力容量是有限的，並不支持大規模建設固定充電樁，可動態調配的移動充電艙、充電機器人等充電設備恰恰能派上用場，解決最后一公里的充電難題。

國慶假期前夕，國網重慶電動汽車公司在熱門充電站加裝了移動式充電樁100台，並在6個車流量大的服務區新增24個充電車位。移動式充電樁攜帶方便、操作靈活性高，無需固定安裝，可根據需要移動到指定地點進行充電。除了重慶，廣東、浙江、江蘇、湖南、天津、海南等省市都投入了移動充電車、應急充電艙等設備，成為國慶假期高速充電的重要補充力量。

相比應急移動充電樁，充電機器人的體驗更一步到位。

9月22日，能鏈智電（NASDAQ：NAAS）與湖北交投簽訂戰略合作協議，將為湖北交投所轄的48個高速服務區提供加油和充電服務的線上互聯互通，以及重大節假日期間移動充電設備的部署和運營服務，包括在高速場景投放自動充電機器人，變「車找樁」為「樁找車」。車主只需手機端一鍵下單，充電機器人便會完成自動尋車、精準停靠、機械臂自動插槍充電、自動駛離、自動歸位補能等功能，可有效緩解高速服務區充電樁緊張、排隊等待時間久等痛點。

7年后，高速充電的壓力會更大

這兩年，高速充電問題顯現出來，成為困擾電動汽車車主長途出行的「堵點」，但更大的挑戰可能還在后面。

雖然2023年8月份電動乘用車的月度滲透率已達到37.3%，2023年銷量預計突破900萬輛，但總體保有量不足2000萬輛，在整個汽車3.28億輛的盤子里，電動汽車的保有量佔比只有5.4%。能鏈研究院預計，2025年中國新能源汽車保有量約5000萬輛，佔比將達13.4%；2030年，中國新能源汽車保有量約1.45億輛，佔比為31.9%。

這意味着，節假日期間，2025年跑在高速公路上的電動汽車數量約900萬，2030年這一數字會飆升至接近2000萬，是今天的6倍。屆時，高速充電的壓力纔會真正到來。

畢竟，高速公路上車位資源、電力容量的天花板是可見的，不可能配建足夠的固定充電樁。而且加油站的日接待量可以達到2000輛/日，但即便滿負荷充電，充電站單槍所承載的車輛數量也遠比加油站低得多。

所以説，雖然今年國慶長假高速充電排隊、充電焦慮有所緩解，但這僅僅是過了第一關。7年后，當電動車保有量激增后，矛盾會更加劇，到時，自動充電機器人、光儲充的微電網在高速節假日場景下將大展身手。