對話波音高管：20年內，中國將超過美國成為全球第一大民航市場

來源：出行一客

美國人年均乘機次數超過2.6次，中國是0.5次，還有10億人沒有坐過飛機。基於中國經濟發展的基本面，波音對於民航未來發展預期樂觀

文 | 王靜儀 李宣琪

編輯 | 施智梁

「我們一再強調，中國會發展成全球最大的民航市場，而且是具有高增長性的市場。」

面對出行一客（ID:carcaijing），波音民用航空市場營銷副總裁霍達仁（Darren Hulst）多次表達了對中國市場的堅定看好。

波音的樂觀源於中國經濟發展的基本面。霍達仁援引多項指標表示，無論是未來20年GDP的年均增速，還是中等收入人羣規模的增加，或是龐大的人口基數，都顯著優於國際平均水平，支持中國的民航業繼續穩健發展。

疫情前，全球最大的民航市場是美國，中國位居第二。美國擁有發達的航空運輸產業，機場超過兩萬座，美國航空公司是全球機隊規模最大的航空公司。疫情發生前，美國人年均乘機次數超過2.6次，亞特蘭大機場旅客吞吐量連續22年排名全球第一。

相較之下，中國的人年均乘機次數是0.5次，還有10億人沒有坐過飛機，民航潛力大有可挖。在2019年前，中國民航運輸總周轉量從2005年開始，已經連續10多年位於世界第二。

中國民航市場將成全球第一，這不僅是波音的預測，也是業內的共識。空客此前的預測也提出，未來20年中國航空客貨運輸量的年均增長率將達到5.3%，將超過美國成為全球最大飛機市場。

攝/李宣琪

更大的市場意味着更多的飛機，波音提出，中國在未來20年將需要8560架新飛機，相當於每年428架，每天都至少需要一架新飛機，佔同期全球交付量的五分之一。

爲了服務這個不斷增長的市場，中國需要新增43.3萬名航空專業人員，包括13.4萬名飛行員、13.8萬名機務和16.1萬名乘務。

中國市場潛力無限，但就波音自身而言，受737 MAX事件以及地緣政治等因素影響，已經很久沒有獲得中方的大筆採購訂單。

此次霍達仁表示，在華新訂單的進展目前還沒有可以透露的信息。在交付方面，預計幾年才能重回正常。

波音怎麼看未來中國航空市場的發展？波音在其中會扮演什麼角色？出行一客（ID:carcaijing）與波音民用航空市場營銷副總裁霍達仁（Darren Hulst）的對話給出答案。

01

中國將成全球第一大民航市場

出行一客（ID:carcaijing）：波音很看好未來20年中國市場的發展，考慮到當前經濟、地緣政治等多方面複雜因素，為什麼波音有這麼樂觀的預期？

霍達仁：我們不認為，那些風險或者可能性會影響到對遠期的預測。過去幾十年全球民航業的發展經歷了非常多的挑戰，包括局部的衝突、全球性的經濟衰退、疫情等等。其中民航業體現出了非常大的韌性。

我們一再強調，中國會發展成全球最大的民航市場，而且是具有高增長性的市場。各項指標顯示，無論是未來20年GDP的年均增速，還是中等收入人羣規模的增加，或是龐大的人口基數，這些基本面都顯著優於國際平均水平，支持中國的民航業繼續穩健發展，這也意味着，中國民航業相比全球會有更大的發展空間和潛力。

攝/李宣琪

疫情的衝擊，並沒有動搖支持民航業未來長期持續發展的基本面。最重要的原因是，民航業的本質是連接全球、連接人和連接貿易，對經濟有非常大的促進意義。

民航業的發展歷史一再證明，這是一個增長型的行業，而且具有非常強大的內在韌性。如果我們把當前民航的旅客運輸規模，與上世紀50年代、也就是民航運輸業剛剛進入到噴氣機時代相比，已經增長了40倍左右。

增長背后有一個重要的因素，就是航空器的技術革新，使得市場上有更高效、能力更強的飛機。與最早期的噴氣運輸機相比，當前的飛機產品在油耗上和碳排放上已經有接近80%的改進，噪音足跡上降低了90%。產品技術的革新使得乘客能夠飛得更遠，能夠以更低的票價飛行，這樣的革新也會刺激和帶動更多的對民航業的需求。

儘管未來不同的因素可能給市場帶來起起伏伏，我們仍相信中國會成為最大的單一國內市場。以長遠的眼光看，我們堅信民航業的意義，以及我們高效的產品給這個行業帶來的價值，這是對未來充滿自信和樂觀的根本原因。

攝/李宣琪

出行一客（ID:carcaijing）：未來20年中國新增8560架飛機，這意味着什麼？

霍達仁：之前中國對新飛機的需求，更多集中在新發展、新運力增長方面，隨着中國機隊規模擴大、機齡增長，對替換部分有更大比例的需求。如果用更新的、更高效的飛機，來替換現有老舊飛機，能夠對整個航空業在碳減排以及實現更高可持續性方面，能帶來重要的意義。

從機型的分佈來看，中國的比例和全球類似，其中75%左右的新飛機是單通道飛機，另外20%左右是寬體機。

8500多架新飛機是什麼概念？意味着未來20年當中，平均每年中國需要的新飛機將達到400多架，其中有一部分是用來替換現有的老舊機型，另外一部分是滿足新增運力的需求。

從在役機隊規模角度來看，我們預測未來20年內，中國在役機隊規模將會增長到現有規模的2.4倍左右。其中寬體機在役機隊的規模，將在20年后發展爲當前規模的三倍，而單通道飛機將會增長一倍左右。

出行一客（ID:carcaijing）：怎麼看未來中國航空貨運市場的發展前景？

霍達仁：中國已經是亞洲最大的航空貨運市場。過去15年間，中國（包括香港、臺灣地區在內）的航空貨運市場佔據了整個亞洲50%以上的份額，取得了非常可觀的增長。在過去三到四年的時間，中國電商貨機機隊相比2019年，就增長了接近40%。

中國電商市場已經成為全球最大規模，但還僅僅是一個開始。我們預測，中國的航空貨運市場未來20年將會需要接近650架貨機，其中既有大型貨機以服務遠程直飛，也包括小一點的貨機，以滿足國內的電商快遞市場。

目前波音的貨運產品在全球航空貨運運力中，佔到90%以上的市場份額。在過去兩三年當中，我們交付了相當數量的737-800客改貨機型。這不僅僅是波音推出的一款客機改成貨機的產品，機型改裝也是波音跟中國民航業合作的典範。

攝/李宣琪

02

波音在華交付預計幾年才能重回正常

出行一客（ID:carcaijing）：這次來中國，有沒有洽談新的訂單？

霍達仁：關於新訂單，我們沒有任何信息可以分享。可以分享的是，我這次來國內，確實跟多家航空公司用户以及民航局等政府機構，有充分的交流機會，主要是針對未來市場發展的機遇，以及波音民機產品如何更好服務中國市場的需求，做一些深入的交流。

出行一客（ID:carcaijing）：波音怎麼看待自己在中國的發展前景？最大的挑戰是什麼？

霍達仁：我們相信，無論從民航運輸量還是從需求來講，中國是最大的市場。同時，我們也相信，波音為全球最大的市場，有最合適的、能夠提供最大價值的產品解決方案。

中國市場中最大的部分是國內以及周邊市場，服務這樣的細分市場，最好的就是單通道飛機，我們相信737家族能夠給行業提供最大的靈活多樣性和最高的效率。

在寬體機方面，中國市場對於寬體機有巨大的需求，目前已經有100多架787在服務中國市場。

展望未來，隨着中國國際市場進一步開放和發展，我們相信對於遠程寬體機運力會有更大的需求，而且中國也會有非常可觀的在役寬體機的替換需求，我們相信787能夠非常好的滿足這兩列需求，777X在大型寬體客機替換方面也是優秀的方案。

所以我們最大的挑戰就是，如何能夠生產更多的高效飛機產品，從而更好地滿足中國民航市場的需求。

攝/李宣琪

出行一客（ID:carcaijing）：疫情之后，波音公司在中國的飛機交付情況如何？大概需要有多長的時間才能夠恢復到正常的交付水平？

霍達仁：這有幾個步驟：首先，所有的在中國的已經交付的737 MAX都要能夠返回到運營當中；其次，我們重新開始向中國航空公司用户交付737 MAX；后面一個階段纔是，把向中國交付的速度恢復到正常情況水平。這可能需要數年的時間。

以前在正常情況下，我們所有的交付中，大概有20%的飛機都是交付給中國用户。我們一直在保持着跟中國航空公司用户緊密的合作，瞭解他們的需求。目前市場對於飛機產品有着非常強的需求，這點我們是充滿信心的。

出行一客（ID:carcaijing）：最近俄羅斯宣佈從CR929項目里面撤出，這個中俄聯合研發的遠程寬體客機項目改名叫C929，迴歸中國主導。C929未來會不會成為波音潛在的競爭對手？

霍達仁：這是非常好的問題。我們都知道，對任何一款民航飛機來説，從設計到開發到製造，其實是個非常複雜的過程，寬體客機尤為如此。

從市場需求來看，推向市場的寬體客機產品，需要具有非常高的效率和非常強的運行能力。我們歡迎來自其他廠家的寬體機產品的競爭。