8萬公里Model 3電池衰減？老車主看到新款為何不興奮

9月1日，沒有發佈會，沒有任何前期預告，新款特斯拉Model 3就這樣首發亮相了，一向節省開支的特斯拉，這次更是低調，連發佈會都省去了。不過，即便只是最簡單的發佈，也架不住大家的熱情，9月1日上午「特斯拉Model 3」話題一度衝上微博熱搜第四。我微信里已經組建有4年多的特斯拉Model 3車友羣，已經許久沒有討論有關特斯拉新車的話題了，不過，在9月1日上午，羣里突然炸鍋了，大家開始熱烈討論新款Model 3。

#01 新款Model 3讓老車主興奮不起來

作為已有4年半車齡的Model 3老車主，特斯拉這次改款可以説非常有針對性，特別是針對前期用户吐槽嚴重的幾個問題進行了重點優化，新車懸架兼顧了舒適性屬性，老款車型雖然操控極佳，但是過減速帶如果沒減速，車上的乘客會「跳」起來，駕駛員也會顛的「腦仁兒疼」。新款車型NVH得到了大幅度的提升，老款車型風噪和路噪都十分明顯，甚至超過80km/h車內的聊天就得靠喊。之前被吐槽過於簡約的內飾，如同「沒裝修」，這次新款也進行了優化，加入了256色的氛圍燈，並且去掉了老派的木紋裝飾板，加入了新的紡織材質。一直被吐槽的座椅通風缺失，這次也加上了，夏天再也不用帶着扇子了，當然全景天幕的遮陽簾似乎依然缺失。

新款特斯拉Model 3

傾聽用户的聲音，一向是特斯拉擅長的，雖然有時候特斯拉也很執念，比如此前一直堅持的僅有單踏板模式，沒有其他選項。除此之外，「特斯拉」式的創新也體現在了新款Model 3上，之前出現在新款Model S上的屏幕換擋，去除了方向盤后的撥杆，加入了后排空調出風口的8英寸后排娛樂屏，但創新有限，沒有更多的「特斯拉」式的意外驚喜。這一次，特斯拉Model 3的改款，更多是放在瞭如何提高產品性價比和節約成本上。

新款特斯拉Model 3

在一個400多人的特斯拉Model 3車友羣里，大多是中國首批特斯拉進口Model 3的車主，羣里很多車主都是特斯拉的忠實粉絲，也是馬斯克的忠實粉絲，甚至很多車主既有Model S，也有Model 3，不止擁有一款特斯拉產品。他們多數人對金融、科技比較熱衷，也有不少從業者。對於特斯拉，他們更喜歡的是「特斯拉」式的創新，而這一次，特斯拉似乎並沒有給大家太多驚喜，羣里展現出兩種不同的聲音。

Model 3老車主對新款車型褒貶不一

一部分人對新款Model 3有針對性的改款表示認可，尤其是在降噪、座椅通風等舒適性上的升級。而另一部分人，則對新款Model 3表示失望，對取消懷擋、后排的小屏幕、工藝表現上產生質疑，認為可能會改變習慣。而更重要的是，大家覺得新款Model 3的性能出現下滑，比如消失的高性能版，車輛的最高時速也全部降低到了200km/h，需不需要單説，但有和沒有卻是兩回事。當然，大家還在質疑，為什麼感覺成本降了，預售價格反而漲了，唯一對老車主的利好，可能是車又保值了。

#02 特斯拉老車主最盼望什麼？

老車主更期待的是技術上革命性的創新，比如大家普遍又討論到了特斯拉的4680電池裝車的問題，何時特斯拉可以擁有更強性能的表現，還有FSD高階自動駕駛輔助系統何時能在中國落地。

Model 3老車主盼望特斯拉的重大技術革新

回顧當年特斯拉Model 3剛剛來到中國的時候，其無論是續航表現、駕控性能、車機硬件配置、自動駕駛輔助技術等，都是在行業內領先的。再加上早期Model S的名人效應，很多中國科技巨頭老闆都搶先入手，包括李想、夏一平等。即便是放在Model 3（海外）發佈的6年后，特斯拉Model 3目前的硬件表現也依然不過時，雖然不是最領先，但也還能打，起碼還有打價格戰的實力。

李想成為Model S中國首批車主，並與馬斯克合影（圖片來源網絡）

特斯拉的領先來源於創新能力和高瞻遠矚，即便很多功能用不上，但是也要把硬件堆砌到足夠高，后續可以通過OTA等軟件升級來開通，也保證了產品不過時。而現在，新勢力車企從前幾年的效仿特斯拉，到現在已經逐漸走出自己的路線，甚至創新能力也已經有很強的實力。新勢力更擅長本土化的研發，也更容易打動中國消費者。

曾經，馬斯克有很多傳説，這也是很多車主會選擇特斯拉的另一個原因，比如科技狂人、創業大王、身兼數職，甚至是爲了創新，可以賣掉自己的房子，睡在辦公室里沒日沒夜的工作。與其他外國人不同，他更像是一個很能卷的中國人。如今，馬斯克雖然依然很拼，身兼數個公司的CEO，但是關於他的花邊新聞也更多了，他似乎不再是一心撲在特斯拉上。

馬斯克曾經在特斯拉工廠的辦公室里睡了三年（圖片來源於網路）

如馬斯克一樣，特斯拉式的驚喜也放慢了腳步，上一個讓大家很驚喜的產品可能還是Cybertruck，這款皮卡超出了所有人的想象，它更像是一輛登月車，然而從2019年發佈到現在，4年過去了，它還沒有交付（預計今年10-11月交付）。而除此以外，這4年間，特斯拉沒有推出更讓人心動的產品。

車友們的心態，也在跟着改變，在特斯拉被各種負面纏身的時候，沒有人對特斯拉產生過質疑，大家全部站在特斯拉一邊，畢竟確實大家沒有遇到過車輛問題，甚至仍然認為自己的產品是最好的，買特斯拉就是香，會推薦給更多的朋友。即便是被割「韭菜」，大家也只是在羣里開個玩笑，一笑而過，畢竟，你已經比別人搶先體驗到了最新的科技產品。當時，大家也熱衷討論特斯拉的新車話題，而現在，羣里能夠再選擇特斯拉的人，可能並不是太多了，而且討論特斯拉的話題也變少了。

在Model S和Model 3之間，產品有很大的空缺。而對於很多老車主來説，換車可能是需要一個提升或升級，一是可能滿足家庭空間需求，二是可能滿足對產品科技的追求，畢竟一段時間后，大家還是想體驗到更新的科技產品。就像蘋果，每年都會發布新產品一樣，大家更多會把特斯拉看做是一款科技汽車。並不是大家對特斯拉不忠誠，不愛特斯拉了，而是特斯拉沒有更合適的產品。

更懂中國消費者的理想汽車

這兩年，羣里很多車友都開始換車了，或者説是增購了，不少車友都選擇了理想、蔚來的產品，不難發現，Model S和Model 3之間的真空部分，已經被理想和蔚來等中國品牌佔據，而且他們的產品也更懂中國消費者，無論是在創新、科技、豪華、空間等各個方面，都能滿足大家的需求。而更關鍵的是，中國品牌推新的速度，這是特斯拉望塵莫及的。在硬件實力上，無論是三電系統、車機系統、自動駕駛輔助系統等，特斯拉都已經不再是完全領先的存在，各個品牌都有能打的選手。

#03 特斯拉的極致雙刃劍

眼下，特斯拉正在從技術男，走向另一邊，那就是做到極致的低成本，從而獲取更大的收益，對於股東和特斯拉來説，這是個相當明智的決策。但對於用户來説，他們的消費者正在發生改變。特斯拉的產品，正在面向普通大眾轉變，他的產品也更接近於一款普通的產品。就像當年全新寶馬3系從運動向舒適妥協，寶馬X1從后驅平臺轉向追求極致空間的前驅平臺，事實證明，儘管寶馬失去了一部分人，失去了一些個性，但是他卻擁抱了更廣大的消費者，銷量反而增加了。我們會發現，這次特斯拉的變化，主要是去迎合更廣大消費者的需求。雖然他沒有贏得老車主的全部選票，卻可以迎來更多的新用户。

特斯拉與造車新勢力近期毛利率對比

可能大家會質疑，一向喜歡打價格戰的特斯拉，為什麼這次公佈的預售價是漲價了，中國車企終於可以松口氣，不必跟着迎戰了。但事實上，我想以特斯拉的習慣，在車輛正式交付的時候，還會把價格重新拉下來，眼下，只是短暫的中場休息。特斯拉的價格戰並沒有結束，挑戰成本底線依然會是特斯拉下一步的行動，Model 3也沒有到達價格的底線。根據汽車之家的研究數據顯示，特斯拉的頻繁降價並沒有影響到它的毛利率，反而對新勢力形成了擠壓，后續還有很大的降價空間。

#04 負面新聞不少，特斯拉靠得住嗎？

儘管買車4年過去了，但很多車友還是沒有換車，因為它依然很好開。可能很多人都關心特斯拉到底是不是靠得住，產品質量到底有沒有問題。首先，過去一段時間，無論是自燃，還是所謂的「剎車失靈」，在羣里的400多位車主，都沒有遇到過。這一點，大家都堅信特斯拉的產品沒有問題。

4年8萬公里的Model 3，最貴的一次保養1081元，6萬公里保養

相比燃油車來説，由於電動車的結構原理相對簡單，因此，在日常的用車和保養方面，除了使用成本會大幅度降低外，故障率也明顯更低。比如對我來説，由於小區可以安裝充電樁，因此日常的通勤成本只要每公里7分錢，而特斯拉Model 3的保養是每2萬公里一次，每次的保養內容也很簡單，基本主要就是更換空氣濾清器，費用大概也就幾百元。而其他的，通常特斯拉服務中心會進行相應檢查，但是如果不需要換的話，儘量就不給換了。因為服務中心是特斯拉直營機構，與傳統的4S店模式不同，不以盈利為目的，儘量幫用户省錢。

而在產品的故障方面，也經歷過特斯拉的幾次召回，以及部分的產品缺陷問題，不過相對燃油車來説，故障率並不算高，雖然特斯拉的產品工藝稍顯毛糙，但是產品質量還比較過硬。經歷過最大的一次問題，就是車輛懸架出現異響，由於在4年8萬公里質保期內，特斯拉給免費更換了上下襬臂。從特斯拉羣友的反饋得知，基本是特斯拉Model 3的通病，在行駛一定公里數后都會出現相應問題。

特斯拉服務中心顧客休息區（圖片來源於網絡）

伴隨着特斯拉的越來越強大，我們也看到特斯拉的服務中心，從「毛坯房」到專業化的服務中心。早先年，由於特斯拉沒有盈利，店面也比較寒酸，比如位於北京姚家園的服務中心，當時是在阿爾法·羅密歐4S店的一個角落里，共用一個店面，但空間相當狹小，車間也看上去相當不專業。而現在，這家服務中心，已經完全拿下了阿爾法·羅密歐的店面，整個4S店都屬於特斯拉服務中心。在特斯拉維權事件之后，特斯拉的服務也變得更加專業，不僅工作人員的解答相當專業，服務也跟上了，包括休息室相當乾淨整潔，提供豐富的飲料，還有按摩椅、遊戲機等設備。

#05 特斯拉的電池會不會衰減？

前一段時間，保定純電公交停運的話題，讓大家將關注點轉移到了電動車電池衰減的問題上，那麼特斯拉Model 3的電池是否存在衰減的問題，性能有沒有下滑？

我的車購車4年半行駛了8.6萬公里，續航還能跑多遠？2019款的特斯拉Model 3長續航后驅版（三元鋰電池），擁有當時Model 3最長的續航里程，官方宣稱是664km，剛提車的時候實際滿電錶顯續航是523km。4年半8.6萬公里的行駛里程的確不算短，平均每年行駛2萬公里。目前，滿電錶顯行駛里程大約在476公里，不過這個數值並不是固定的，會伴隨着你的駕駛習慣稍有浮動，但變化基本也就在10公里上下。

4年半8.6萬公里長續航版Model 3，目前滿電錶顯續航476km

特斯拉表顯的續航數值還比較準確，基本上表顯數值就是實際續航里程。如果是春秋季，實際續航可能還要比表顯數值多一些，夏天基本就是表顯數值，但如果是在冬天，零度到零下十度左右，基本上實際續航只有表顯的1/3左右。

特斯拉車友羣同樣4年多的車友，滿電續航里程普遍在470-490km左右

在特斯拉的車友羣里，同樣4年多的購車時長，公里數在2-10萬公里不等，目前的滿電續航里程普遍在470-490km左右，最低也有440km續航的。電池的確存在使用一定年限后出現衰減的情況，不過基本上多數車主的情況，在一個可接受的範圍內。

寫在最后

最近，汽車之家車聞團隊第一時間探訪了特斯拉的北京門店，更便宜的老款Model 3已經完全被搶購一光，不得不説特斯拉這一輪的手段相當出彩，剛下單的人再也不會來維權了。而對於老車主的置換，特斯拉也沒有任何福利，很顯然，新款Model 3的目標人羣已經變了，老車主買不買已經不重要了，反正會有更多的新用户。據稱，9月1日新車發佈當天銷售都忙的不亦樂乎，甚至店面還制定了每人當天要完成30個新訂單的任務（平時每人每天2個訂單左右），特斯拉對新款Model 3變化帶來的結果可謂相當自信。

新款Model 3的話題還會在未來相當長的一段時間里持續，尤其是當價格戰再次打響的時候，儘管高配車型的綜合實力下降了，但是我們也看到入門車型的續航提升到了CLTC工況的606km，基本和我當年的長續航車型相當（我當年可能是NEDC工況續航664km），如果后續價格戰再打響，那麼它依然還會是20萬元級別最能打的選手。儘管Model 3的技術不再領先，但這可能不重要了，它依然可以是一輛出色的國民好車。

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