從美西碼頭工人到UPS卡車工人，美國物流業漲薪為何這麼猛？

　　由於談判延長加劇了不確定性，美西港口在與美東和美灣港口的競爭中，已經失去了一些業務吞吐量。

　　在海運旺季到來之前，美西海岸終於正式擺脫了罷工的陰影。

　　近期，美國西海岸港口的勞資雙方——太平洋海事協會（PMA）和國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）同時發佈聲明表示，ILWU方碼頭工人投票批准了一份為期六年的合同，該合同提高了從加利福尼亞州到華盛頓州的29個港口，共22000名員工工資和福利，其主要內容為在合同期內加薪32%等。

　　在這次加薪之前，2022年全職港口工人平均年薪為21.1萬美元，其中包括養老金和醫療保健等福利。

　　這個夏天，不僅碼頭工人成功漲薪，物流業中的卡車司機也有所斬獲：8月末，美國快遞巨頭UPS與其員工達成最新勞資協議，為其員工大幅度漲薪，根據計算，一名經驗豐富的貨運司機每年工資和福利收入達17.5萬美元（約合127萬元人民幣），收入已經可以和美國程序員的收入並駕齊驅了。

　　需要看到的是，進入2023年，美國總體商品貨物進口量下降，吞吐量下降，碼頭擁堵情況好轉。但為何物流業漲薪仍然如此之猛？

　　在加利福尼亞州從事貨代多年的美線專家羅傑對第一財經記者表示，漲薪成這樣，是因為前幾年缺貨運司機「缺到不行」，各家現在都在放大招留人，不僅僅是UPS一家。

美西罷工警報解除

　　此次PMA和ILWU達成的協議為，該合同可追溯至2022年7月1日，在合同期內加薪32%以及發放一份在疫情初期工作的一次性獎金。

　　根據該新合同，碼頭工人在合同第一年每小時加薪4.62美元，相當於加薪10%，之后每年每小時再加薪2美元。這一年薪增幅已經遠高於美國大多數其他就業領域。

　　「大概6年加了30%以上的工資，這是不得了的。」羅傑評價道，「不過美國司機短缺多年，加之這幾年航運市場和物流市場一直非常好，工人和工會也知道這些船公司、碼頭以及卡車賺了很多錢，所以他們在去談判時，要價甚高，而且各家都會盯着最成功的案例看，包括加拿大的工會也在盯着美國的工會。」

　　根據PMA的報告，在漲薪前，美西港口全職工人，即帶薪工時超過2000小時的工人，平均年薪超過21.1萬美元，其中工頭平均年薪超過30.6萬美元，文職人員薪水也要超過22萬美元。

　　無論怎樣，這份合同協議結束了長達一年多之久的美西勞資雙方談判，也緩解了各方對美西港口因潛在罷工威脅被迫中斷的擔憂：接下來，美國要進入最重要的零售假日運輸季。

　　實際上，由於談判延長加劇了不確定性，美西港口在與美東和美灣港口的競爭中，已經失去了一些業務吞吐量。

　　根據美國洛杉磯港的數據，2023年7月該港口的吞吐量為68.4萬TEU（標準集裝箱），同比下降26.85%。2023年前七個月，洛杉磯港吞吐量為482萬TEU，同比下降24%。其中有美國整體貨物貿易進出口下降的原因，也有因罷工威脅，貨主避走美西，改走美東線的原因。

UPS司機年薪最高17.5萬美元

　　根據美方估計，美國的卡車運輸業據估計短缺近8萬名司機。美國卡車運輸協會的最新估算顯示，到2030年，卡車司機的短缺可能達到16萬。這也給了UPS工會在談判時的底氣。

　　根據UPS與其員工達成的最新勞資協議，這份為期五年的新合同將兼職人員的起薪從目前的合同工資15.50美元提高到每小時21美元（約合153元人民幣），全職員工的最高時薪將升至每小時49美元。

　　UPS首席執行官卡羅爾·託梅（Carol Tomé）則確認，包裹遞送司機的平均年薪和福利，最終將從14.5萬美元增加到17.5萬美元。

　　需要説明的是，兼職員工佔UPS員工的很大一部分，他們的相對加薪幅度也最大，根據UPS的數據，超過15萬名UPS工會員工是兼職人員，他們負責在倉庫中分揀包裹並將其裝上卡車。

　　羅傑對第一財經記者解釋道，除了工資外，UPS司機所享受的福利待遇、醫療保險和養老保險是真正的優勢，因為很多（類似）企業是沒有養老保險的，但此次因為該談判涉及工會以及30多萬司機，所以能拿到這樣的合約。

　　據悉，此次UPS還同意在其所有新的包裹遞送車輛中安裝空調，並消除管理層強迫司機在預定休息日工作的做法。

　　UPS在8月已經下調了收入預期，主要是爲了反映勞工協議規定的新成本。此次UPS的新合約也給聯邦快遞（Fedex）帶來了漲薪壓力。

　　不是所有公司都能像UPS一樣承受大幅漲薪。就在7月31日，擁有99年曆史的美國卡車運輸巨頭「Yellow」突然宣佈倒閉，立即停止運營，這次倒閉是美國卡車運輸業歷史上規模最大一次。

　　Yellow擁有1.2萬輛卡車，2.2萬名卡車司機，3萬名員工，是全美最大卡車運輸公司。在破產前，該企業一直在與工會就一項內部重組進行談判。在償還了其拖欠的超過5000萬美元工人福利和養老金后，Yellow得以避免22000名卡車司機代表威脅舉行的罷工。之前，Yellow曾在堪薩斯州聯邦法院起訴工會，尋求阻止罷工，並表示工會拒絕談判已將公司推向「滅絕的邊緣」。

　　有分析顯示，目前上述新協議合同將對市場產生影響，最終承運商將提高運費將成本轉嫁給客户。

　　對此，羅傑對記者分析道，如果以船東和貨運公司而言，由於過去幾年大幅盈利，雖然今年一季度有多個船公司虧損，但是其現金流仍然充盈，短期內不會對船公司的經營狀況產生影響，但是那種暴利時代可能已經過去了。