特斯拉新款Model 3價格為何不降反漲？

9月1日，特拉斯官網正式上線全新特斯拉Model 3，同時還公佈了25.99-29.59萬元的售價，並將在今年第四季度開始交付。騰訊新聞《遠光燈》瞭解到，作為從2016年發佈以來的首次改款，Model 3主要是在外觀細節上進行了微調，內飾也變得更為簡潔，電池容量進行了升級，CLTC續航里程最高為713km。

此前一天已經有消息稱全新特斯拉Model 3將於9月1日發佈，但不按常理出牌的特斯拉，雖然準時推出了新款產品，但無論是售價還是改款配置，均打破此前市場預期，不僅沒有「如願」下探到20萬價格區間，甚至起售價上調了2.8萬元。

新款Model 3為何沒有繼續揮舞起特斯拉降價大旗？時隔6年對Model 3進行首次改款，特斯拉真正意圖何在？

首次改款變化多，起售價格上漲2.8萬元

僅從售價來看，全新Model 3后輪驅動煥新版相比2022款后輪驅動版（23.19萬）上漲了2.8萬元；長續航全輪驅動煥新版的售價爲39.59萬元，且暫時並沒有提供像2022款的高性能版車型，但全新長續航全輪驅動煥新版的優勢是713km的更長續航里程。因此，全新Model 3的起售價格的確是變高了，相反萬衆期待的入門級（低價）車型並沒有出現。

根據全新Model 3的官圖來看，新車延續了現款車型的整體風格，前臉最為明顯的是換裝了全新矩陣式LED大燈組，前保險槓細節也有調整，同時還配有新樣式的輪轂和尾燈組。

內飾方面，全新Model 3的內飾佈局更為簡潔，並取消了方向盤后側的轉向燈撥杆，而轉向燈的操作則集成在了方向盤之上，同時經典的懷擋設計也被取消，並轉移到中控屏內。值得一提的是，車內還首次增加了RGB氛圍燈，液晶儀表以及新式中控屏幕，以及還將升級音響系統（杜比全景聲）。

全新Model 3前排座椅將會加入通風功能，同時還採用了與新款Model S相同的8英寸后排液晶屏，並支持調節座椅加熱、空調風量、播放音樂和視頻。另外，新車還新增了遠端安全氣囊。

動力方面，全新Model 3后驅煥新版的電池容量從60kWh提升至66kWh，CLTC續航里程會提升到610km，電機的最大功率為194kW，峰值扭矩為340N·m。長續航煥新版的續航里程則提升到713km，電機綜合功率為331kW，峰值扭矩為559N·m。另外，新車還對懸架系統進行了全新調校，並搭載新一代車身穩定系統。

此次特斯拉全新Model 3的上市有些「突然」，畢竟一款新車要在國內上市，必須先完成工信部的備案。按照慣例，新車將在備案后3-6個月甚至更短的時間內完成上市。而騰訊新聞《遠光燈》目前暫時未能查閲到全新Model 3的備案文件。此前有傳聞稱，全新Model 3 9月底便可以集中交付，目前來看，其上市的速度的確夠快，隨后也將會在第四季度開始交付。

「看不見的地方」有較大升級，為FSD落地鋪路

回顧歷史，當前在售的Model 3已經在市場上摸爬滾打了6年之久——2016年發佈，2017年上市，2021年1月國產，歷經4次小改款、8次價格調整，頂着各種質疑貫穿中國新能源汽車從0到1的全過程。

2023年Q2特斯拉營收249.27億美元，同比增長47%，淨利潤27.03億美元，同比增長20%，但其毛利率已經下滑至18.2%，創三年新低。降價創收畢竟不是長久之計，面對年內180萬輛的交付目標，目前僅交付了88.9萬輛，特斯拉急需一針強心劑。

2022年底至今，關於Model 3改款的消息此起彼伏，但官方並沒有就此事給出任何迴應，可見其保密級別較高。此前，據X（原推特）上名為「Tesla China Analyst」知情人士透露，新款Model3項目在內部被命名為Highland Project，目前已經開始投產，9月份就可以開始陸續交付，並且整車的設計風格與Model S類似，尾部設計酷似保時捷Macan，9月份將會對新車解密。

有幾點現象也同樣佐證了特斯拉即將要推出新款Model 3。特斯拉上海超級工廠在7月份開始改造計劃，已經於8月7日改造完成，預計總產能可提升36%，年產能預計從75萬輛提升至110萬輛，除了產能提升，有很大可能也是為適配生產全新Model 3。此外，在7月初，特斯拉門店銷售集體發朋友圈低價出售一手展車，側面也釋放了即將改款的信號。

之前傳言，全新Model 3會有各種升級，並表示新車上市一定會降價，畢竟全新Model 3的車身結構將採用集成度更高的一體壓鑄製造，減少零部件數量精進產線，單車製造成本進一步壓縮，車身的安全性也能得到一定提升，同時車身還有極大的可能取消激光雷達。

但在9月1日所公佈的售價來看，全新Model 3不但沒有降價，反而出乎意料的進行了漲價。對比來看，全新Model 3煥新版（后驅版）相比2022款后輪驅動版（售23.19萬元）上漲了2.8萬元。

這可能還是與全新Model 3硬件層面和軟件層面升級有關，儘管馬斯克一直在控制並縮減Model 3車身和生產線的成本，但全新Model 3在「看不見的地方」還是有着較大的升級。

諸如智能架構方面，全新Model 3硬件或將搭載HW3.5，並非此前傳聞的HW 4.0，二者的主要區別在於后者集成了人工智能芯片，面對自動駕駛有更多的算力冗余，但即便是HW3.5，整車的算力相較老款也是得到了大幅提升。

智能駕駛方面，全新Model 3有極大的可能取消激光雷達，這不僅符合特斯拉對於純視覺自動駕駛方案的堅持，也能在成本控制上再上一個臺階，但這也僅僅是一種可能。

雖然特斯拉CEO馬斯克曾表示，「雷達感知的確在特殊天氣下有優勢，但在大多數駕駛場景下沒什麼用處，還會因為增加冗余帶來數據處理的麻煩。」他認為雷達方案對於自動駕駛來説較為落后，但以視覺方案為代表的Tesla Vision目前並不能完全取代雷達方案，在此前的測試中還會出現「幽靈剎車」等問題，並不能取得多數消費者的信任，在這個時間節點全部取消雷達傳感器仍有些為時過早。

2023年是中國城市輔助駕駛的元年，小鵬的城市NGP、理想的城市NOA、華為的ADS 2.0等陸續按計劃進入市場，而作為最先推廣FSD的特斯拉卻一直沒什麼動靜。直到8月中旬，特斯拉才公告稱會先組建一個20人左右的本土團隊推動FSD落地，數據也將會存在國內的數據中心受政府監管。國內FSD落地速度不及自主品牌，起了個大早，趕了個晚集。

從交付目標角度來看，全新Model 3的到來在可以穩住或提升毛利率的同時，也能「健康」地實現年內180萬輛的目標。但如果新款銷量不達預期，馬斯克或將有望再次使用「降價魔法」，壓縮毛利率達成目標。基於這樣的目標，全新Model 3售價已經進行了小幅上漲，如果上市后賣的不好，不排除會促成降價。

而根據馬斯克在今年第二季度電話會議上所表示的內容來看，未來隨着FSD正式進入中國之后，全新Model 3是有望採用「0成本」銷售的，畢竟馬斯克是想通過月付或年單的功能預訂來實現更多盈利，這點類似國內通信運營商那種「5G套餐送手機」的道理。

不要忘了Model Q，它也許會下沉到10-15萬元

特斯拉為何沒有像猜測的用降價來繼續卷？其實大招還在后面

回溯Model 3的降價歷史，在2021年，B級純電轎車市場除了Model 3之外，就只有售價直逼30萬的比亞迪漢EV和小鵬P7了，無論是品牌力還是產品力，Model 3同級幾乎是沒有對手般的存在。而后憑藉其優秀的成本控制形成巨大的價格優勢，把一臺原售價40-50萬元的車降到了25萬元，野蠻生長大口吃肉，不僅在純電市場獨佔鰲頭，還迅速蠶食BBA及大眾豐田等部分B級合資燃油車市場份額，直接帶動了新能源汽車滲透率的激增。

面對「不講武德」的特斯拉，其他品牌也是被打了個措手不及，有些甚至不惜虧本造車，含淚跟風降價救亡圖存。特斯拉因為有很好的成本管理和產線，其財務表現很健康，然而對於造車新勢力來講，還沒有成熟的製造規模，甚至供應鏈都不穩定，又被逼得不得不降價，賣得出去可以少虧，賣不出去就是鉅虧，銷量不好還會影響下一輪融資，大部分品牌在温飽線上來回掙扎。

頻繁降價除了影響新車市場，還攪亂了二手車市場。車販子剛滿心歡喜的抄底了一臺特斯拉，還沒等出手，新車就已經比收購價還低。

但在2022-2023年，中國純電B級轎車市場迎來了翻天覆地的變化，自主品牌百花齊放百家爭鳴，哪吒S、零跑C01、極氪001、蔚來ET5、比亞迪海豹、深藍SL03等，要麼帶着更高的配置，要麼帶着更低的價格，無一例外全部瞄準這個「不講武德」的特斯拉。

在今年的7月6日，2023年中國汽車論壇上，中國汽車工業協會攜手一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉16家企業，簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，其中一項條款約定「堅持遵守行規行約，規範市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序。」不過僅兩天后，該《承諾書》因有違《反壟斷法》精神，把上述條款從承諾書中刪除。

幾天后，特斯拉推出好友引薦購車獎勵3500元的變相降價政策，之后又緊跟兩次降價，Model 3后驅免8000元保險，Model Y長續/高性能降1.4萬元，旗下高端車型Model S/X最高降幅6.2萬元，隨后蔚來、哪吒、極氪等品牌部分車型繼續降價促銷，新一輪價格戰再次打響。與兩年前不同的是，車企們應對降價早有預期，甚至已經未雨綢繆制定好了詳細的應對預案。

假若全新Model 3在未來真的降到20萬元以內，不僅同級車型難以招架，還會侵蝕15-20萬元緊湊級純電轎車市場。説到下沉市場，與自主品牌做法不同的是，特斯拉沒有急於「多生孩子好打架」，而是「少生優生，幸福一生」的方針，不斷精進單條產線，服務於單個車型的規模化生產，Model 3的改款優先級要高於新車型的研發。

此前有報道稱特斯拉正在為全新低價車型規劃產能，新車預計是一輛小號Model Y，特斯拉為這款車構建了400萬輛的年產能計劃，其中北美超級工廠將承擔200萬輛，德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔100萬輛，該車型或將命名為Model Q。

根據渲染圖，特斯拉Model Q前臉延續特斯拉家族式設計語言，車身側面採用隱藏式門把手設計，看起來像一臺兩廂版的Model 3。馬斯克在2022 Q3電話會中透露，特斯拉Model Q最快也許會在2024年上市，新車售價只需要16-20萬左右，並且下一代Model 3車型成本將是Model 3/Y的一半。

從這一角度看，Model 3的底線或許就是20萬元，不然將會與2024年的Model Q產生價格衝突。不過這僅僅是基於2022年的消息產生的判斷。如果新Model 3的研發成本真如馬斯克要求的那樣實現減半，Model Q也許也會下沉到10-15萬元市場，而未來Model 3入門級車型突破20萬元可以説輕輕松松。

Model 3已經完成了改款並上市，那麼，Model Y還會遠嗎？對於消費者而言，不需要知道誰死在了這場戰爭中，只要記住：「風浪越大，車越便宜。」

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