佔比從25%→40%！在燃油車與電動車之間，插混車型逆襲成「黑馬」

「燃油車的命運，註定被純電動汽車終結。」當你還沒有細品網上這句話，卻發現介於兩者之間的插混車型逐漸成了「黑馬」。

8月16日，位於重慶大石路的一家長安萬友4S店內，不時有顧客來諮詢智電iDD車型。「一天約有7～8組顧客前來諮詢。」銷售人員表示。

重慶市汽車商業協會數據顯示，今年上半年，新能源汽車滲透率達34.18%，超過國內平均水平（32.4%）。與此同時，混合動力車型的佔比也連續幾個月「穩中有升」。從去年12月的25%升至今年7月的約40%。

可油可電 消費者沒有「里程焦慮」

家住光環附近的代女士近日就買了一款增程式的理想L8Max。「可以加油，又可以充電，完全不用擔心長距離出行充不上電。」

抱着同樣想法的還有渝北區的陳先生。「能否給我推薦一款混動的新能源汽車，純電怕有時找不到充電樁。」他向朋友諮詢道。

上游新聞記者在一家位於大學城的比亞迪汽車王朝網城市展廳看到，來諮詢混動車型的顧客很多。銷售人員稱，秦PLUS、宋Pro新能源和宋MAX新能源都賣得挺好的，混動車型備受青睞。

同樣，在觀音橋的零跑汽車門店，顧客也對增程版C11車型青睞有加，他表示之前有了解過，準備下單。「綜合續航1024km，現在下單還有多項補貼，僅現金優惠就有1萬元。」銷售人員表示。

儘管7月、8月是車市的淡季。但是在重慶密集出臺促進汽車消費的政策措施，加上各大品牌降價或促銷等福利刺激下，重慶車市仍然「堅挺」。

重慶市汽車商業協會數據顯示，今年上半年，比亞迪宋系列和比亞迪秦系列，穩居重慶新能源汽車的前兩名。比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型，正是國內插混車型市場上的兩大「常勝將軍」。

事實上，2022年以來，插混車型增速明顯高於純電動車型。2022年中國純電動汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%，同期插混汽車銷量為151.8萬輛，同比增幅達到151.6%。2023年6月，新能源汽車總銷量為66.5萬輛，其中插混車型高達21.7萬輛，佔比32.6%，佔比創出歷史新高。

「近3年，國產插混可以用爆發來形容，2020年國產插混在整個新能源汽車市場佔比僅10.2%，2021年佔比14.3%，2022年佔比22.8%，2023年上半年已經突破30%。」

長安汽車方面數據顯示，自2022年一季度至2023年一季度，其所售新能源汽車中混動車型銷量佔比，連續5個季度一直處在增長態勢，2023年4月超過40%。長城汽車所售新能源汽車中混動車型銷量佔比，也連續4個季度處在增勢。

乘聯會報告也顯示，增程和插混車型在市場面的接受度也有所提升，帶來新能源的同比較大增量。

相繼佈局 車企展開激烈角逐

市場的強勁表現，讓業內不得不側目混動車型的地位。

2022年，被業內人士稱作是「插混元年」，插混車型對燃油車出現明顯分流作用。插混車型的增速，幾乎達到了純電動汽車增速的兩倍。

今年，眾多車企高管更是都不約而同地將混動放在了「舉足輕重」的位置。多家傳統車企負責人公開表態，純電動車比重或將下降。

前不久，中國汽車重慶論壇上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，中國汽車市場競爭格局正在變化。在產品結構方面，雖然電動車仍然保持整體增長，但純電車型（EV）增速大幅下降，EV同比增速從2021年的162.0%下降到2023年1～4月的18.1%，而XEV正保持高速增長，今年1～4月同比增長96.8%。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用認為，燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來。2025年，混動、純電、燃油的比例將為4：3：3。

插混汽車一直被業界認為是過渡時期產品。但目前看來，其還有5～10年的生命周期。

乘聯會祕書長崔東樹曾表示：「插混車型市場擴張，是新能源汽車產品結構調整的積極表現。」

近年來，比亞迪的DM-i超級混動、奇瑞的第三代混動技術、吉利的雷神電混8848、長城的智能四驅電混技術－全新Hi4、長安的智電iDD……可謂是百花齊放。

今年以來，零跑汽車藉助「純電+混動」的戰略，推出了旗下車型的增程版，5月重回萬輛級別。

吉利也推出了銀河L7，相比比亞迪宋PLUS DM-i的起售價低了1.6萬元，相比長城汽車哈弗梟龍MAX低2萬余元，長安汽車則通過深藍、啟源、阿維塔，及智電iDD系列車型，全方面發力，混動車型的競爭已進入「短兵相接」的狀態。

業內人士認為，除了可油可電引發的市場走高因素外，對車企而言，混動車型不需要像純電車型如此龐大的電池包，這意味着在電池上可節省很多成本，為盈利騰出更多空間。且插混車型以SUV車型居多，而SUV車型本身利潤較轎車車型更高。

汽車行業權威專家、中國科學院院士歐陽明高就曾表示，到2025年插混汽車或將達到發展峰值；到2030年，其銷量和市場佔比將開始下降。

潛力巨大 撬動汽車后市場向「新」

新能源汽車不斷擴容，也撬動了相應的后市場增長。

艾媒諮詢分析師認為，相較於傳統燃油汽車，新能源汽車增加了動力電池、驅動電機、電力系統，其汽車后市場相關的檢測、維保、配件更換等服務需求都與傳統燃油汽車不同，將為傳統汽車后市場的結構、產業鏈、價值鏈等帶來新的變化和發展。

對於車體的基礎維修，各品牌也紛紛建立自己的鈑噴中心。

特斯拉就在重慶佈局了其西南地區最大的特斯拉中心，集特斯拉主要車型展示、試乘試駕、售后維修、直營鈑噴等功能於一體。

蔚來去年也新增對外投資，對象為「上海首蔚汽車維修服務有限公司」，投資比例100%。

永達汽車成立了新能源汽車服務產業發展籌備組，與威馬、小鵬等車企達成了品牌授權協議。

去年7月，寧德時代與博世汽車售后首家雙品牌授權新能源汽車維修站在重慶開門迎客。除了為新能源汽車提供綜合維修服務，雙方還將共同開展新能源汽車售后人才培養和技能認可等服務。

「混動車型的復甦，相應的保養訂單也有所上升。」一連鎖汽修門店負責人介紹，儘管還沒到插混出保的時候，但相較於以往而言，現在混動車型的保養每月也實現了「0」的突破。混動車型的輪胎消耗也明顯增多。

國泰君安研報指出，混動銷量的快速增長有望帶動增量部件同步高增長，相關增量部件市場空間合計有望超1500億元。中國汽車后市場維保行業白皮書顯示，隨着新能源汽車滲透率增加，相應的后市場規模也日益擴容，維保產值預計2025年達300億元。

上游新聞記者 嚴薇 實習生 劉卜瑋

編輯：夏洪玲

責編：蔣艷

審覈：吳忠蘭