大眾為何牽手小鵬？

來源：財經E法

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大眾集團希望利用中國的創新能力，並加速大眾汽車的電動化攻勢。在受訪人士看來，這一標誌性事件，意味着一個跨國車企巨頭認可了中國車企的電動化、智能化水平，對小鵬汽車的品牌影響非常大。

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德國大眾汽車集團（下稱大眾集團）在中國一眾造車新勢力中，選擇了小鵬汽車，作為其提升在華電動車銷量的合作伙伴。

北京時間7月26日晚，大眾汽車宣佈，大眾汽車和奧迪品牌分別與中國本土汽車製造商達成戰略合作。其中，大眾汽車與小鵬汽車的合作迅速引起業內關注。隨后的美東時間7月26日，在雙方合作信息發佈后，小鵬汽車在美股開盤后暴漲，盤中股價一度漲超40%。

這起合作的形式是，大眾集團建立大眾汽車（中國）科技有限公司，與小鵬汽車合作，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，對標B級車市場。首款車型計劃於2026年走向市場。

在多位受訪的業內人士看來，這是一個標誌性事件，一個超強跨國車企認可了中國車企的電動化、智能化水平，對小鵬的品牌影響非常大。

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大眾集團已投資約10億歐元

根據大眾汽車集團（中國）（下稱「大眾中國」）向財經E法提供的材料，大眾集團已投資了約10億歐元，以建設大眾汽車（中國）科技有限公司，這座落於安徽合肥的本土研發基地，着意推進智能網聯汽車研發。為強化這一合作，大眾汽車將向小鵬汽車增資約7億美元（約合50億人民幣），以每股ADS15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

根據小鵬汽車官方微信公眾號信息，在戰略技術合作方面，小鵬汽車和大眾集團將基於各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。此外，雙方還將在多個領域探索其他潛在的戰略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術和供應鏈方面的合作。

大眾中國向財經E法表示，兩款合作開發的新車型，將在市場上銷售至少 5 至 7 年的時間，雙方合作也不會短於這一周期。「我們希望在採購等方面取得協同，此外，我們也將探討下一代平臺、架構方面的合作，通過模組、技術等方面的共享，發掘更多協同潛力。」關於新車型定價，大眾中國方面暫未透露。

為何大眾集團要做此投資？不論從技術還是銷售角度，都有充分理由。

從技術角度，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、汽車分析師張翔指出，大眾的新能源汽車研發起步較晚，早期的動力類型一直是油改電，將其傳統的燃油車如高爾夫、朗逸、帕薩特改成新能源汽車，但性能不好，在中國市場比較被動。

「大眾的純電車型ID系列在歐洲銷量可觀，但因技術原因在中國的銷量與本土汽車品牌差距很大。」張翔表示。

汽車分析師、中歐協會智能網聯汽車祕書長林示也對財經E法表示，智能駕駛和智能座艙是大眾新能源車的短板。林示駕駛過大眾電動汽車ID系列，認為其電動化的駕駛性能優良，但智能駕駛水平剛達到L2級，沒有讓人耳目一新的功能。他評價説，大眾電動汽車的中控中屏反應特別慢，甚至出現死機的情況，設計也不符合中國用户的使用習慣。

銷量角度，大眾燃油車銷量在中國市場常年領先，在中國電動車市場持續增長的情況下，大眾的新能源汽車銷量卻顯得不盡人意。

根據中國汽車工業協會的數據，中國新能源汽車 2022 年產銷分別完成 705.8萬輛和 688.7萬輛，同比分別增長 96.9% 和 93.4%，連續 8 年保持全球第一。2023年上半年，新能源汽車完成產銷分別為378.6萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。

根據大眾汽車集團（中國）官網，2022年，中國市場佔大眾集團全球市場份額38.4%，仍為大眾汽車全球最大單一市場。2023年上半年，大眾汽車在中國燃油車市場的份額從18%上升至20%，而在華新能源車型的交付量達到8.97萬輛，同比增長4.8%，與中國新能源車整體銷量有較大差距。

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為何選中小鵬？

大眾集團為謀求其電動化、智能化產品在中國獲取更大市場份額，此前已先后與地平線、中科創達、國軒高科合作。此次為何選擇造車企業作為合作伙伴，且在一眾造車新勢力中選中了小鵬？

大眾中國向財經E法提供的素材顯示，雙方從2022年便開始溝通合作事宜，這一合作基於三個基礎：第一，利用中國的創新能力，更深入地融入中國的生態系統，並更快地聚焦中國消費者的需求；第二，加速大眾汽車的電動化攻勢。大眾預計，2025 年，新能源汽車在整體市場中的份額將會增至約 50%，新能源汽車的銷量將超過燃油車。大眾集團計劃到 2030 年，旗下品牌將在中國推出至少30 款純電動汽車。藉助與小鵬汽車的夥伴關係，將推出兩款新的電動車型，加速電動化發展；第三，雙方合作將強化各方經濟性效率，基於大眾的規模優勢，採購效率得以提升，例如在電池和模組方面；同時，將通過車型聯合開發項目，創造協同效應。

在此次合作中，雙方將結合各自優勢，如小鵬汽車的ADAS（高級駕駛輔助系統）、軟件優勢，大眾汽車則將發揮質量、規模化、電池技術等方面優勢。

張翔向財經E法表示，大眾集團是全球最大的車企之一，選擇小鵬作為合作伙伴，原因之一是在新能源汽車市場，比亞迪、特斯拉是其直接競爭的對手，而小鵬的智能網聯技術、軟件較為先進；原因之二是大眾新能源汽車在中國銷量的低迷。

林示分析道，儘管大眾與地平線、中科創達在智能座艙方面進行合作，但整車研發是一個集成式流程，而智能駕駛與智能座艙正是小鵬的優勢。目前業內公認，當下中國所有的造車新勢力中，在智能駕駛最接近特斯拉的是小鵬汽車。「再加上小鵬在中國進行研發，對中國的道路交通特點、駕駛習慣，都比特斯拉研究得更深，在本地化應用方面可能還甚於特斯拉」。

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更利好小鵬？

業界普遍認為，在這起合作中，對小鵬汽車是極大利好。

林示表示，對於小鵬汽車來説，這起合作「百利而無一害」。首先，小鵬在海外市場拓展上的阻力將減小。大眾集團認可、使用其技術，歐美消費者對小鵬的接受程度會提高；其次，大眾集團跟小鵬合作，可以分擔小鵬汽車鉅額的研發成本，提升其軟件的更新迭代速度，智能駕駛技術的提升需要不斷研發以及大量的數據。「路上跑的車越多，數據越多，提升的智能駕駛的能力就越強。這是一個標誌性事件，一個超強跨國車企認可了中國車企的電動化、智能化水平，對小鵬的品牌影響非常大。」林示表示。

張翔亦認為這起合作能緩解小鵬汽車的資金壓力。他表示，近兩年小鵬汽車的銷量在放緩，現在已經掉出了第一梯隊的位置，由於自動駕駛技術暫未落地，其面臨較大的研發資金壓力。

根據中國汽車工業協會的數據，2023年上半年，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團包括比亞迪、特斯拉、上汽、理想等，小鵬汽車未進前十，而比亞迪和特斯拉的銷量佔據絕大比例。

根據財報數據，小鵬汽車2023年第一季度的總交付量為18,230輛，比2022年第四季度的22,204輛減少17.9％。2023年第一季度營收40.3億元，同比下降45.9％，淨虧損為23.4億元，同比擴大32.2％。

但本次合作大眾集團將獲得的受益，受訪人士的看法卻不一致。

張翔認為大眾集團與小鵬汽車的合作是一個正確的戰略。他表示，這起合作將幫助大眾集團走出新能源車銷量低迷的局面，幫助其新能源汽車快速本土化。張翔分析，相較傳統燃油汽車，新能源汽車的研發費用特別高。如果車企達不到規模經濟效益，每輛車分攤的成本會非常高，車企就難以在新能源業務盈利。開發新能源汽車，不僅要滿足續航里程的要求，還要在智能網聯方面有優質的用户體驗。

「大眾集團可以充分利用小鵬的智能網聯技術，快速提高其市佔率」 張翔指出。

然而林示並不太樂觀。林示認為，無論是智能駕駛還是智能座艙，大眾集團應自主發展，因為自研技術是汽車產品的核心競爭力。

林示表示，前車之鑑是奔馳與比亞迪合作成立的品牌騰勢汽車。該品牌一直持續虧損，而比亞迪成為騰勢的絕對大股東之后，騰勢很快就扭虧為盈，原因便在於雙方合作的時候，任何一方都不會把自家最有競爭力的研發拿出來。