怒砸50億，德國人要抄小鵬作業

這場合作被保護得很好，在大眾汽車集團宣佈向小鵬汽車增資約7億美元，共同研發電動車的消息前，外界竟沒聽到一點風聲。在行業人士看來，小鵬除了具備智能化優勢，還擁有低價車型，正是大眾需要的。而小鵬的市值曾是「蔚小理」中最低的，「對大眾來説，在商業化層面，7億美元的投資也不虧。」作者|劉冬雪 楊 俏編輯|田晏林運營|劉 珊

擴大中國市場朋友圈

「奧迪把小鵬收購了吧。」

不久前，當市場上剛傳來奧迪計劃從中國車企購買電動車平臺授權時，就有網友給奧迪出了這麼一個主意。現在看來，這句話某種程度上竟成了一種「未卜先知」。7月26日晚，德國大眾汽車集團突然宣佈，與小鵬汽車達成技術合作框架協議。同時，大眾汽車將向小鵬汽車增資約7億美元（約人民幣50億元），在交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權，並將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。屆時，大眾汽車集團將成為小鵬汽車第三大股東，持股比例僅次於小鵬汽車董事長、CEO何小鵬（持股20.47%）和阿里巴巴（持股11.10%）。消息一出，整個汽車圈驚了。業內沒想到，大眾汽車會選擇和中國造車新勢力合作，更沒想到，這個新勢力會是小鵬。從大眾汽車集團公佈的信息來看，本次與小鵬合作的主體是VCTC，即大眾汽車（中國）科技有限公司（以下簡稱「大眾科技」）。據瞭解，大眾科技於今年5月成立，註冊地在安徽省合肥市，總投資10億歐元，主要責任就是本土化研發。大眾汽車集團強調，大眾科技匯集了研發、創新及採購功能，是集團除沃爾夫斯堡外，最大的研發基地。

上汽集團副總裁、總工程師祖似傑剛剛透露，上汽和奧迪已簽署備忘錄，深化合作，加快上汽奧迪全新電動車型開發。更早之前，大眾汽車集團通過其子公司CARIAD，與地平線、中科創達等本土科技企業建立了合作伙伴關係。據《第一財經》消息，大眾汽車與小鵬汽車的談判工作在去年第四季度就已經開始了。全聯車商投資管理 ( 北京 ) 有限公司總裁曹鶴告訴「市界」，大眾在中國的電動化方面戰略是非常激進的，但進入小鵬之后，股權卡在了4.99%是有點尷尬的，因為沒有投票權。「這可能是大眾‘進可攻，退可守’的一次試探。」他説。不過，小鵬汽車在公告中提到，倘若投資者（及其聯屬公司）在股份購買協議交割后6個月內，能夠持有股份比例達到5%並繼續持有，那麼投資者將有權向董事會提名委員會和董事會提名一名候選人，供其考慮委任為董事。針對上述合作內容，大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德稱，此舉會推動公司深度參與中國本土科技生態體系，使其能夠更快地滿足中國客户的差異化需求，這也是大眾「在中國，為中國」推進電動化戰略的又一里程碑。何小鵬認為，大眾汽車集團與小鵬的合作是優勢互補，雙方將分享智能電動汽車的技術和世界一流的設計及工程能力。在大部分汽車業內人士看來，小鵬與大眾汽車集團的合作，是自主品牌的歷史性時刻，也意味着中國新能源市場進入了新的整合階段。而此合作一落錘，除了引起行業內外的廣泛討論，資本市場也給出積極迴應。截至美東時間7月26日美股收盤，小鵬汽車股價大漲26.69%，最終收報19.46美元，總市值168.48億美元，堪稱2023年以來最高光的時刻。截至7月27日上午收盤，小鵬汽車港股亦大漲33.8%。不少網友在何小鵬微博底下留言：「早知道拿買G6的錢買小鵬股票了。」

大眾為何選擇小鵬？

大眾汽車集團在華策略雖為「在中國，為中國」，而實際操作卻是「在中國，用中國」。不論是與上汽集團、小鵬車企的合作，還是與地平線、中科創達等本土供應商的合作，根本上還是大眾汽車集團在電動車技術上的乏力。儘管大眾汽車集團在電動化轉型上已經投入了數百億歐元，然而受制於落后的軟件能力，其在華電動車銷量遠不及預期。今年上半年，大眾汽車集團在全球的純電車交付量同比增長48%，達到32.16萬輛。其中，在歐洲市場，大眾汽車集團上半年交付了21.71萬輛純電動汽車，同比增長了68%。然而，在中國市場，大眾同期僅交付了6.24萬輛純電動汽車，相比上一年還下降了約2%。爲了扭轉銷量的頹勢，大眾汽車集團拿出了最質朴的策略——降價。今年3月，當全行業打響價格戰時，大眾ID.3車型已進行過一次降價，全系車型優惠幅度約2萬元。7月初，前腳中國汽車工業協會剛與一汽、上汽、長城、比亞迪、蔚來等16家車企聯合簽署了《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，承諾不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序，后腳上汽大眾旗下ID.3便推出限時價格，即日起至2023年7月31日，12.59萬元起即可入手，降價幅度達3.7萬元。在德國市場，ID.3起售價約為4萬歐元（約合人民幣32萬元），近20萬元的價格差距，甚至引起了德國消費者的強烈不滿。而除了ID.3價格下探至歷史最低，上汽大眾旗下ID.4 X、ID.6等均有一定程度的優惠，優惠範圍2萬-4萬元不等。同期，一汽大眾ID.純享版優惠3.8萬元，ID.4、ID.6系列車型價格降幅達到5萬-6萬元。

新能源汽車的市場份額將超過30%，到2025年這一比例將超過50%，2030年，該數字會達到74%，其中純電動車型的佔比將超過55%。目前，大眾汽車集團在中國市場缺失的正是未來主流產品的拼圖。「市界」在近日發佈的《奧迪真被逼急了》一文中提過，大眾汽車集團新一代電動車平臺SSP開發進度因各種原因屢屢被推迟，上線時間一度被外界認為將推迟到2029年或2030年。即便奧博穆上任后，SSP平臺開發提速，但樂觀看，最早也得2026年上線。「大眾汽車集團是希望通過合作的方式改變自己被動的現狀，引入外部力量或許能夠破局。反正對大眾來説，這些錢總是要花的。」奧緯諮詢董事合夥人張君毅對「市界」説道。雖説大眾汽車集團與小鵬的合作，產品還要等上三年才能進入市場，但是也比SSP平臺進展快得多。有業內人士對「市界」分析，大眾汽車集團與小鵬的合作，可以看做是雙贏，「新勢力的硬傷是底盤和車身結構，德系車這方面有優勢。」與此同時，大眾汽車欠缺的智能化，恰好又是小鵬汽車的長處。自小鵬汽車成立以來，其一直堅持全棧自研智能座艙和高階輔助駕駛系統。截至今年7月初，小鵬汽車高速NGP累計行駛里程達到3160 萬公里，用户滲透率達到84.32%。城市NGP方面，小鵬汽車已陸續開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能。據何小鵬介紹，目前XNGP的周用户滲透率已經達到了94.6%，城市NGP效率已接近人類司機90%的水平，今年下半年XNGP將在約50個城市落地，明年將擴展到約200城。不過，張君毅認為，小鵬除了具備智能化優勢，還擁有低價車型，正是大眾汽車集團所需要的。而小鵬的市值曾是「蔚小理」中最低的，「對大眾汽車集團來説，在商業化層面，7億美元的投資也不虧。」

小鵬終於變大鵬？

大眾汽車與小鵬聯姻的消息傳來，小鵬汽車內部沸騰了。「這算是傳統勢力對新勢力的認可吧！」一位小鵬汽車的技術中層告訴「市界」。被下滑的銷量打擊了一年半時間，小鵬的員工們終於感受到了一些振奮的力量。事實上，在此之前，小鵬汽車正面臨着巨大的財務壓力。自2020年8月公司上市后，小鵬汽車只有過短暫的高光時刻。2021年，小鵬一年賣掉9.8萬輛車，領跑一眾造車新勢力，站上了新勢力銷量冠軍的寶座。但2022年，小鵬就掉隊了，銷量和股價連連下跌。與老對手蔚來、理想漸漸拉開距離，甚至被造車新勢力第二梯隊的哪吒汽車反超。就連去年9月份，承載着小鵬高端化轉型和提高毛利率的重任的重磅車型——G9上市，也沒能挽救公司下滑的業績。反而因複雜的選配邏輯和高價低配的策略，G9遭到消費者吐槽。2022年末，何小鵬反思，啟動了組織架構調整，並在今年年初邀請到長城汽車前「二把手」、人稱汽車圈「鐵娘子」的王鳳英的加盟，以期挽救銷量下滑的局面。但新葯治療舊疾不會太快。小鵬汽車2023年一季報還是不好看，並且低迷的銷量持續到今年6月。據小鵬汽車每月披露的銷售數據統計，今年前6個月，共賣出4.14萬輛車，同比下跌39.93%。而理想汽車完成了13.91萬輛新車的交付，蔚來也累計交付了5.46萬輛，同比增加7.35%。面對這個成績，近日，何小鵬在一次採訪中解釋道，「這只是短期的價格戰影響，有信心在接下來的幾個季度打造產品銷量以及提升團隊士氣。」前段時間，小鵬G6上市，被外界稱為小鵬汽車「全村的希望」。不過，何小鵬並不認可這種説法，「如果一家車企過於依賴某一款車型，是不行的。」而今，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，算是解了小鵬汽車眼下的危機。小鵬汽車名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地表示，小鵬汽車預計從大眾交易中獲得可觀的經常性收入，可能比預期更早實現盈利能力。乘聯會祕書長崔東樹對「市界」表示，大眾的投資恰恰說明了它對電動化發展趨勢的認可，需要加持優秀的新造車企業。「與小鵬合作，也是認可其技術，想抓住新能源發展的機遇，進入董事會能把握中國技術發展走向。對小鵬而言，巨大的資金是對小鵬技術和信用的背書，證明小鵬的技術得到了國際認可，對小鵬是極其有意義的。」當然，也有部分業內人士對雙方的合作持觀望態度。因為無論如何，這場合作，雙方都帶着各自目的而來。能不能取得雙方都滿意的效果，還得靠車企自身的技術説話。儘管三年后即將投產的兩款車，到底能不能獲得消費者青睞，還未可知，但短期內，藉助大眾汽車的聲望，小鵬汽車或許有望能重回造車新勢力的第一梯隊。

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