同城即時配送內卷再加劇，閃送恐難再有位置

　　來源：於見專欄

　　近日，閃送、順豐、大麥等10家企業APP違規收集個人信息被通報。多家物流配送企業上榜，也説明着物流行業迅猛發展的同時，消費者個人信息保護等方面的漏洞猶存。

　　與此同時，一紙通告，也將同城即時速遞行業的重要玩家之一閃送帶入了大眾的視野。都説互聯網沒有記憶，閃送上次登上熱搜，已是2年前閃送完成1.25億美元D2輪融資的時候。

　　近兩年，隨着順豐同城業務的崛起，阿里、京東、美團等互聯網巨頭紛紛滲透同城即時配送賽道，閃送也在各種玩家的襯托之下，顯得越來越缺少存在感，相關話題更是少之又少。

　　與此同時，隨着美團閃送、京東小時購等即時零售平臺的問世，也讓閃送原本基於單一配送場景的平臺價值，也正在大打折扣。近日，更有網傳抖音自建獨立配送團隊加碼即時零售，這也意味着，雖然抖音入局消息尚未坐實，但是即時配送賽道的競爭正在加劇，卻是不爭的事實。

　　跨界的巨頭越激進，閃送的焦慮也越明顯。要知道，在閃送在此之前，順豐同城和達達集團也獲得數億美元的資本輸血。數年之間，無數玩家入局，與閃送拼價格、拼服務，而閃送也因上市未成、增長乏力，而到了奇虎難下、進退兩難的關鍵時期。

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　　有資本接力，卻難擺脫模式之困

　　與其他靠C端用户取勝的互聯網平臺一樣，閃送同樣是靠「資本」養大的，據天眼查信息，成立於2013年的閃送已經獲得共11輪融資了。據瞭解，在2016年4月左右，閃送實現了盈虧平衡。隨后的兩年，更是進入了與「資本」的熱戀期，2年時間融資6輪。

　　不過，在即時配送賽道，不乏「金光閃閃」的「富二代」。例如，蜂鳥即配、達達、美團眾包的背后，都有阿里、京東和美團這些巨頭財團的身影，而閃送更像是一位草根選手，甚至被網友調侃為「寒門貴子」。

　　早年，閃送也確實因為其差異化定位、服務而增勢兇猛，甚至在規模上逐漸能與巨頭企業掰手腕。例如，早年入局的達達，后來被京東收入囊中，就是以服務商家為主，而閃送則聚焦C端相對零碎的需求，為用户提供個性化的服務。

　　不過，這種單價低、需求更加個性化的需求，也給閃送帶來了很多問題。其中之一就是門檻低，在看到閃送C端的市場爆發力后，巨頭企業也開始瞄準C端，與閃送開展競爭，並依靠其資本實力與品牌優勢，迅速搶佔了閃送的市場。

　　爲了應對這種壓力，閃送又祭出了一把利器，那就是拒絕拼單。衆所周知，同城跑腿多是急送業務，用户對於時效的要求不言而喻，而巨頭企業打出的「拼單模式」，以節省配送員的人工成本，靠規模獲取利潤為核心。所以閃送此舉也被指瞄準高端化、個性化的急送需求。

　　為此，2018年，閃送甚至重塑了其品牌定位，並不斷推廣其「一對一急送、拒絕拼單」的賣點。只是，這種一對一急送的模式，弊端也顯而易見。那就是配送成本高、服務難度大。

　　據觀察，閃送瞄準的業務模式過於繁重，甚至部分服務是巨頭企業看不上、或者不想涉足的領域，因此，在給閃送提供了發展機會的同時，也限制了閃送的規模化發展。

　　雖然閃送的業務規模到底如何，尚無可靠數據支撐，但是通過其上市之路一波三折也可以推測，這條少有人走的差異化之路，閃送走得有些艱難。

　　據瞭解，此前，閃送也多次被傳上市，但幾乎都沒有下文。2020年，閃送副總裁杜尚驫在一次媒體溝通會上還曾透露，閃送業務的年均複合增速在300%左右，業務2016年已開始盈利。閃送目前日平均訂單量60萬，平均每單價值30元，正處於收支平衡、甚至小幅盈利的狀態。

　　很顯然，雖然這比起一些規模化平臺實屬不易，但是在資本到了檣櫓之末之時，閃送尚需通過規模化盈利持續輸血，才能與巨頭企業抗衡，由此帶來的壓力也不言而喻。

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　　消費者與騎手投訴不斷，閃送兩頭難「做人」

　　作為一個連接兩端的平臺，平衡雙邊用户的利益，提供符合雙方需求的服務，其實並不容易。

　　以同城即時配送為賣點的閃送平臺，近期的發展卻不太及時。

　　《消費者報道》注意到，有多位消費者投訴閃送存在丟件、快件損壞、賠付和退款不及時等問題。與此同時，也有騎手質疑閃送存在亂收費、接單難、保證金退款時間長等問題，更有商家反映自己要承擔快件損壞的部分損失。

　　據瞭解，閃送平臺在營銷方面不吝花費「重金」，甚至曾經邀請周杰倫擔任代言人。據閃送官方數據顯示，該企業的即時配送業務已經覆蓋全國超過260座城市，擁有數百萬名騎手。

　　不過，閃送走出與美團、達達、蜂鳥不一樣的路子，日子並不太平。截止7月21日，在黑貓投訴平臺上，閃送累計收到近6000余條投訴，主要分為消費者端的投訴，騎手端的投訴。前者主要投訴通過閃送下單的急用物品丟失或者損壞，而且丟失或者損壞的商品未能獲得照價賠償，后者則主要投訴平臺接單難、被平臺處罰亂扣費等。

　　消費者投訴物品丟失或損壞、騎手投訴亂扣費和接單難、商家投訴損壞的商品未能獲得照價賠償等問題。

　　實際上，這些問題的出現，或許早已在閃送決定做即時配送業務時，就已埋下伏筆。一方面，這可能與入駐平臺的騎手，審覈門檻不高、平臺把關不嚴有關。例如，騎手是否注重誠信、是否有不良歷史記錄等。

　　另一方面，或許與其提供的跑腿服務內容不夠標準化、履約交付結果不明確有關。例如，最新的投訴列表上，有這樣一條投訴。騎手稱6月的某一天，接了第二單完成訂單后，APP顯示異常訂單，扣費30。沒多久后，APP再次顯示其有10個異常訂單，一單30，一共扣費300。

　　騎手稱找客服理論，客服的回覆是涉嫌刷單，隨后便拿出證據。不過，客服卻回覆表示，這是因為騎手和顧客配合刷單。對此，騎手錶示非常不滿。

　　由此可見，該問題的出現，或許是因為平臺在無法取證騎手是否存在作弊現象時，便進行了單方面的處罰，且沒有給騎手申訴的機會。

　　而在消費者端，投訴騎手丟掉代收、代取快件，損壞物品的更是十分常見。例如，此前有一名消費者表示，自己委託閃送騎手取件，最終快件包裹中的手機不見了，但是閃送客服卻表示，是騎手拿走了手機，閃送只能提供平臺代金券作為賠償，而如果要追究騎手的法律責任，需要消費者自己去通過一定手段解決。

　　因此，這位消費者認為，這是閃送在推卸責任。因為自己是通過閃送平臺收取快件，物品丟失后閃送應該承擔賠償責任，而不是把責任都推給騎手。

　　除了騎手與消費者，部分商家也因為與閃送合作，騎手在配送過程中出現物品損壞等問題，而走上維權之路。由此可見，閃送的平臺模式，似乎註定要多方不「討好」，兩頭難做人。

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　　優勢不再，難敵內卷

　　作為閃送平臺的消費者，其關注的不僅是閃送的服務與體驗，還會關注其性價比。但是，在即時配送賽道，人人拼速度、拼時效的同時，閃送的價格、服務或許並無太多優勢可言。

　　首先，在配送時效上，過去閃送打出的招牌，是平均一小時內送達快件。但是如今，這只是行業的及格線。

　　例如，早在2019年，京東與達達同城速遞合作就推出特瞬送，而京東自營團隊和達達騎士都將成為特瞬送的配送員。京東表示，特瞬送將做到1小時內送達，3公里內最快可實現30分鍾內送達。

　　其次，在服務性價比上，網友對閃送也是一片吐槽之聲。此前有記者對多家同城即時配送平臺進行了實測對比，發現在北京地區配送距離相當時，閃送的價格最貴。

　　實測過程是這樣，同樣選擇下午3點30分左右，北京市內同一段配送路徑，從北京海淀區西四環某一點發往石景山區西五環外某一點的訂單。不同平臺顯示，配送距離都在10公里以內，而且閃送顯示距離7.5公里及送達時間38分鍾，都是最短的，但是沒有優惠時的價格26元，價格更高。

　　由此可見，雖然閃送預計送達時間更短，但是價格也最貴。這也意味着，如果消費者需要取送的物品不是那麼十萬火急，閃送的性價比並無優勢可言。

　　除了競爭力不足外，目前三類平臺角逐，同城即時配送的市場也幾乎被瓜分殆盡，這也導致了閃送的營收增長空間或許有限。

　　據觀察，目前該賽道分為以互聯網電商為基礎的美團跑腿、蜂鳥即配、達達快送。以及物流背景的順豐同城急送等。相比而言，點我吧、閃送、uu跑腿等瞄準的服務人羣、場景更為垂直。因此，閃送還將面臨市場容量不足，甚至被綜合類服務的巨頭企業蠶食市場的挑戰。

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　　結語

　　近年來，隨着物流快遞、同城即配等賽道越來越成熟，在物流服務過程中，也潛藏着巨大的違法、違規風險。據統計，上海2022年寄遞毒品犯罪案件佔比超四成。

　　在這樣的行業亂象之下，快遞藏毒的事件也時有發生，而閃送作為其中的玩家之一，同樣面臨着巨大的監管挑戰。任何行業都非法外之地，當前的閃送，或許除了面臨經營難題外，還需杜絕由此帶來的法律風險。

　　因此，在閃送主張善良文化、幫助人們解決一些即時配送等「燃眉之急」的需求之余，市場也對閃送抱有更多期待。希望閃送能夠在其高速發展過程中，能夠補齊短板，更加快步向前。

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