全新一代CR-V，幫東風本田啃下了電動時代最硬的那塊「骨頭」

王子陽/文

近日，東風本田舉行了公司成立20周年的主題活動。這家國內頭部合資車企正處在轉型跨越的十字路口，前方是對所有車企而言都充滿挑戰的電動化未來。

為何説充滿挑戰？容易吃到的低端與高端電動化「蛋糕」早被全面瓜分，而電動化滲透率較低的中端主流市場是最難啃的一塊「骨頭」。但也就是這塊「骨頭」，纔是決定市場最終格局的關鍵。

如今，東風本田已走在了破局之路上——融合了強電智混技術的全新一代CR-V正成為20萬級主流市場電動化的引領者，也將是支撐東風本田轉型以及佔據未來優勢生態位的強引擎。

全新一代CR-V引領主流市場電動化

電動化已是中國汽車市場大勢所趨。中國汽車工業協會數據顯示，中國新能源汽車銷售滲透率從 2020年的5.8%， 攀升至2022年的25%，今年上半年已突破32%。

然而，過去幾年新能源汽車快速增長，更多是圍繞高端與低端市場，在中端主流市場進展相對緩慢。

里斯諮詢公司數據顯示，2022年，新能源汽車在中國25萬元以上高端市場和8萬元以下低端市場的銷量佔比高達50.9%，在中端主流市場佔比不高，其中在15萬-20萬元的市場佔比僅14.2%，在20萬-25萬元的市場佔比也不到30%。

雖然單從銷量規模一個因素來看，20萬級並不是最大的汽車市場區間，但如果同時考慮利潤空間和銷量規模兩大因素，那麼堪稱「得20萬級市場者得天下」。

官方數據顯示，作為中國城市SUV最暢銷車型之一，CR-V自2004年第二代車型被東風本田正式引入，已進入中國市場19年，累計獲得超過270萬國內用户。

在中國汽車市場，20萬級SUV也是電動化難度最大的細分市場之一，是一塊「硬骨頭」。這一市場區間是燃油車的基盤，傳統產品眾多、技術成熟、性價比高，既是自主品牌上攻的主要方向，也是合資品牌的支柱市場。

一直以來，CR-V在20萬級市場具備極強統治力。根據乘聯會數據，2022年，CR-V累計銷量達到22.28萬輛，是15萬-25萬元SUV銷冠以及合資品牌SUV銷冠，也是整個緊湊型SUV市場銷量前三。

今年，全新一代CR-V e:PHEV和全新一代CR-V e:HEV相繼上市。作為20萬級SUV市場的主導車型，全新一代CR-V的電動化足以引領整個主流汽車市場的電動化進程，進而幫助東風本田重塑市場格局。

全場景電驅治癒了這屆用户的用車焦慮

今年以來，新能源補貼徹底退出，市場因素佔據主導地位，純電動車銷量增速明顯放緩，混動車銷量增速更快。

乘聯會數據顯示，今年6月純電動乘用車批發銷量同比增長17%，插電混動乘用車批發銷量同比增長95.7%，增速遠超純電動乘用車，且銷量佔比達到31%，同比提升了10個百分點。

這一數據反映出，單一的純電路線無法滿足消費者的需求。受限於電池技術和基礎設施，純電動車用户的續航焦慮和補能焦慮始終存在，混動車憑藉着比燃油車更節能，比純電車更省心，成為符合用户需求的多種電動化形式之一。

在整個行業新能源大趨勢下，東風本田選擇了混動、插混、純電三種技術路線的並行，能為用户提供多元化用車體驗，而CR-V是同級唯一燃油、混動、插混三動力齊聚的車型。

時至今日，新能源車已跨過滲透率鴻溝，告別早期推廣階段，來到銷量爆發階段。在新階段，除先鋒用户，更多務實的普通用户也進入市場，他們不會只為枯燥參數和技術噱頭就買單，而是更關心「舒適」、「好開」、「省錢」等實際體驗。

如果迴歸CR-V的電動化轉型進程，可以看到的是這款車一直圍繞用户實際需求迭代升級。2021年2月，CR-V鋭·混動e+（插混）上市，為用户帶來了無限接近EV的駕駛體驗。

今年上市的全新一代CR-Ve:PHEV和e:HEV，通過融合東風本田強電智混技術，在節能、平順、靜謐、動力等方面實現了全面升級。

全新一代CR-V e:PHEV加速線性平順無頓挫，濾震舒適、轉向更靈敏，虧電油耗低於同級等優勢，體驗主打舒適。全新一代CR-V e:HEV動力強勁，是燃油版CR-V的最終進化版，擁有堪比3.0L V6發動機的強勁動力和駕控樂趣。

「浮躁」的時代，「踏實」的東風本田

時至今日，隨着行業加快邁向智能化、電動化，中國汽車市場加速洗牌，弱勢車企相繼掉隊，「內卷」與「浮躁」充斥整個行業。

在生存壓力下，有的車企依靠低價帶節奏，大打「價格戰」，有的車企動起營銷歪腦筋，大打「口水戰」；有的車企爲了迅速出位，只顧盲目追求新技術、新功能，忽略了安全、可靠等傳統價值。先用炫酷大屏、極致參數來吸引眼球，當價格戰愈演愈烈，成本壓力增加時，就在不容易被用户輕易察覺的安全性、可靠性上「縮水」。東風本田反其道而行之，以不耍小聰明的「踏實」的形象應對競爭，進入中國市場20年來，東風本田已打造出高品質的品牌形象，旗下的全新一代CR-V是市場中少有兼顧傳統價值與全新體驗的汽車產品。

作為東風本田的王牌車型，CR-V用19年的發展，五代車型的暢銷，證明了市場和用户對它的口碑及認可。在考量傳統價值方面，全新一代CR-V非但沒有將安全、可靠作為激烈市場競爭中的「犧牲品」，反而踏踏實實地進一步強化它們。它搭載了本田最先進的Honda SENSING 360安全超感駕駛輔助系統、整車採用了高剛性輕量化車身結構、全系標配10個安全氣囊等，在主動和被動安全方面兩手都要抓，兩手都要硬。

作為城市SUV中的「六邊形戰士」，CR-V不止產品性能，各方面的品質幾乎都沒有短板，可靠性也極高，用車十幾年無大修的案例屢見不鮮。

除此，在新技術的輸出上，東風本田也沒有將精力用在華而不實的噱頭上，而是一步一個腳印地用時間打磨電動化維度的高質量體驗。

縱觀整個汽車行業，擁有10年以上電動化技術沉澱的車企屈指可數。本田混動技術已歷經4代沿革、超過20年曆史積澱，在全球已累計收穫超 450萬混動用户，如今第四代i-MMD雙電機混動技術以及本田技術立身、踏實造車的精神也被東風本田悉數繼承。

儘管時間不能簡單等同於實力，但技術升級離不開大量數據積累和用户反饋，由此才能推動混動系統不斷的改進，實現能耗、操控、可靠性等各個方面的升級，這些都是短時間內難以做到的。

「踏實」不只是一種態度，更是一種戰略遠見。在技術路線上，本田是「以電為主」電驅技術路線的開創者與領導者。與豐田「以油為主」的發動機主驅技術路線相比，本田的技術路線實現了全路況電驅，比用油更節能更省錢，電驅相較內燃機驅動也天然具備加速快等操控優勢。正因如此，包括比亞迪等自主品牌均跟進了本田這一技術路線。本田在技術趨勢上的準確洞察，以及數十年如一日的沉心鑽研，最終贏得了整個行業的認可。

結語

坦率來説，隨着自主品牌快速崛起，目前合資車企都面臨着前所未有的新挑戰，急需更強的新攻勢打消外界疑慮並提振行業士氣。

疾風知勁草。越是艱險之時，越能看出一家企業的含金量。作為頭部合資車企，東風本田用全新一代 CR-V證明了自身跳出「內卷」繼續成為行業範本的能力，其直指主流市場電動化「硬骨頭」的新攻勢也足以提振整個行業士氣。