官方認證讓新能源二手車更香？

無論燃油車還是新能源汽車，各家車企在保有量達到一定規模后，都會不約而同地為自己品牌的二手車加蓋官方烙印。

近日，有消息稱，比亞迪精誠認證二手車業務將於近期上線，會有超過100家授權門店為客户提供認證二手車服務，每輛認證車均有惟一身份編碼，一碼溯源車況指標和車主權益。有業內人士判斷，此舉每年將給比亞迪帶來至少20億元的收入。三個月前，專注於電動汽車的極氪啟動了認證品牌的全國運營，為用户提供買車、賣車、換車全場景一站式服務，打造產品全生命周期價值管理體系。

而蔚來的行動顯然更早，其在2021年便高調發布了自己的官方二手車業務，為車價託底，讓客户和車商倍添信心。但是，最近蔚來變相降價令其二手車保值率嚴重受挫，收購了蔚來二手車的車商損失慘重等消息不脛而走。

這不免讓人產生疑問，車企推出官方認證能讓新能源二手車更「香」嗎？打造新能源認證二手車，能為車企帶來什麼？

據悉，比亞迪精誠二手車採用雲端及三方數據實時監測，專業設備精確診斷；原廠備件，標準化維保，精誠板噴，原廠級修復工藝；享受原廠質保的同時，更享有原廠延保，第二任車主享有三電終身保修、10天或500公里無理由退換等權益。

但是，記者登錄比亞迪官方網站，卻沒有找到關於精誠二手車的相關信息。在向比亞迪經銷商詢問后得知，目前比亞迪官方尚未針對精誠二手車給出詳細規劃。記者在比亞迪官網上看到，其售后服務品牌名為「精誠」。二字來源於《莊子》：「真者，精誠之至也。不精不誠，不能動人」。該品牌創建於2006年，致力於為比亞迪汽車客户及其愛車提供高水準的售后服務。服務流程包括預約、接待、維修保養、質量控制、交車和跟蹤服務6項，其中並未提及二手車。

不過，公開資料顯示，早在10年前，全國首家比亞迪精誠二手車服務店就已落成。2013年，比亞迪品牌的汽車保有量突破200萬輛。爲了答謝廣大客户，比亞迪推出精誠二手車業務，為客户提供一站式的置換服務，首家精誠二手車服務店——信拓比亞迪精誠二手車服務店在青島開業運營，成為當地最大的二手車一站式服務店。除了青島外，當年比亞迪還在北京、上海、廣州、深圳佈局了二手車服務店。

去年，比亞迪率先結束燃油車時代，產品線全面切換為新能源汽車，二手車業務也應隨之進行調整。但也許是礙於當前新能源二手車存在的諸多痛點，比亞迪對是否面對C端升級精誠二手車業務還有些猶豫，不過其近期的一系列行動已經展現出對於二手車業務的重視。天眼查App顯示，今年4月，比亞迪股份有限公司申請註冊了「精誠拍」、「精誠估」商標，國際分類涉及科學儀器、運輸工具，當前商標狀態為申請中。比亞迪精誠拍App於今年2月上線，主要服務於經銷商處置二手車。

近兩年，隨着新能源汽車的爆發式增長，車企紛紛推出認證二手車品牌。對此，常岳新能源科技有限公司董事長傅榮澄表示，這是正常的市場行為，因為當汽車保有量達到一定程度后，汽車存量市場的機會比增量市場更多。車企提前佈局二手車將具備先發優勢，也可以給銷售網絡增加盈利點。

另外，此前行業對新能源二手車的認知大多是殘值低、沒人要，過低的二手車殘值會影響新車銷售，做官方二手車有利於對車輛殘值和品牌進行管理，也能提升消費者對品牌的信心。

新車大打價格戰　二手車腹背受敵

中國汽車流通協會調研數據顯示，當前在新能源二手車交易量中，使用年限在2年內的車輛佔比34％，使用年限在2～4年的車輛佔比43.4％。

如此看來，比亞迪此時開始關注二手車業務，時機把握得剛剛好。數據顯示，比亞迪2019年全年總銷量為46.14萬輛，其中新能源車型銷售22.95萬輛；2020年累計銷量42.7萬輛，其中新能源車型銷量為18.97萬輛；2021年同比增長了75.4％，累計銷量達到74.01萬輛，其中純電車型累計銷量為32.08萬輛、混動車型累計銷量為27.29萬輛；2022年比亞迪全年新能源汽車銷量達186.35萬輛，同比增長208.64％。

有業內人士預測，去年和今年比亞迪累計銷售新能源汽車有望達到300萬輛，如果在兩年左右的時間內能有50萬輛流入本品牌的官方二手車渠道，單車利潤平均為5000元，那麼就能給企業帶來25億元的額外盈利。

不過廠家做二手車業務，盈利並非易事，尤其是當前在新車價格戰中「腹背受敵」的新能源二手車。當前，蔚來、小鵬、極氪等幾乎所有主流新能源汽車品牌都發布了官方二手車平臺。一直以來，保值率穩定的蔚來，最近被迫變相降價，令二手車價格隨之下跌，不管是車商和車企，如果按照此輪降價前的二手車價格進行收購，那麼再銷售時基本要虧損了。

記者登錄蔚來App瞭解到，一輛車齡9個月的蔚來EC6 70kWh簽名版標價為29.6萬元，另一輛車齡11個月的同款車型標價為30.6萬元，而當時這款車的官方指導價為49.6萬元。也就是説不到一年時間，車輛貶值20萬元。

同樣，極氪在3月中旬也出現過變相降價的情況，近日又推出限時免費增配和選裝基金的活動。小鵬汽車也在今年對多個車型做出降價調整。這波新車價格的下調將不可避免地影響到二手車交易價格。

對此，傅榮澄坦言，前兩年蔚來一直未讓品牌二手車直接流入市場，而是採用官方回收、整備后大量輸出到租賃市場的方式，以防止保值率較低的不利現象對新車銷售造成衝擊。目前，大部分新能源車企的經營重點還是聚焦在新車銷售上，迎合市場佈局二手車業務多為前瞻性考量，較早地建立起完備的回收和租賃體系，從而避免未來業務可能出現的虧損，因此車企並未將主要精力放在如何運營好二手車業務上，也就出現了市場頻繁變動之下，價格體系的松動。

上海金梁二手車經營有限公司總經理梁磊榮表示，此前蔚來二手車一直在「捂盤」，首任車主和二任車主享受的權益不一樣，買二手車的車主總覺得低人一等。他認為，如今權益和車輛剝離以后，蔚來二手車的保值率會有所上漲。當一個品牌的汽車保有量越大，二手車周轉率也就越高，沒有特殊情況時品牌保值率自然會水漲船高。相反，車企刻意地「捂盤」、「托盤」，人為操控價格只是短期行為，長期看保值率還是由市場因素來決定。

保值回購只能是階段性方案

根據以往燃油車品牌做認證二手車的經驗，在我國官方二手車在市場中交易的佔比一直不高。

傅榮澄告訴記者，廠家做二手車具有先天優勢，比如渠道網點更為廣泛，能協同新車銷售制定銷售政策，對於回收再銷售的車輛擁有品牌背書等。而劣勢則在於二手車是非標品，在燃油車時代，一車一況一價需要大量的線下作業，同時隱藏了道德風險，所以很難完全實現標準化，非標品的屬性決定了重線下服務和很難實現規模化的統一市場策略。但進入新能源時代，傳統二手車業務規則被打破，新能源汽車先天具有電子產品的屬性，容易實現對核心零部件特別是三電系統的全生命周期管理，續駛能力決定了80％以上二手車的價值，原本整備的作用就會變得更加重要，所以新能源二手車具備了做成標準品的可能，官方認證品牌在新能源二手車領域是有機會做大做強的。

對於前兩年新能源車企推出的保值回購方案，傅榮澄認為是階段性的產物，目前新能源車企的競爭還集中在搶佔市場份額，提升品牌形象的階段。待到新車銷售格局逐漸固化且市場趨於成熟后，完備的二手車體系和銷售標準也隨之形成，屆時保值回購、殘值兜底等銷售政策自然會慢慢退出舞臺，市場實現充分競爭。

在上海車贏信息技術有限公司創始人兼首席執行官吳木永看來，官方認證二手車並不是品牌二手車零售價格和保值率的「護身符」，品牌二手車售價仍可能因品牌和市場變化而異，但通常情況下，有了官方認證加持的二手車在終端零售價和保值率方面會趨於穩定，甚至比之前有所上漲。這是因為品牌官方認證意味着車輛經過嚴格的檢查和維修，以確保其質量和可靠性。此外，官方認證還提供了額外的保障和服務，增加了消費者對二手車的信心。這些因素往往會使官方認證二手車在市場上有更高的需求，從而導致價格穩定或上升，同時也提高了其保值率。

吳木永補充道，官方認證二手車業務在創造收益的同時，也會給車企帶來諸多運營成本。對於車企來説，高價的殘值兜底回收二手車，需要付出高額的成本。因此，官方認證二手車獲取足夠收益需要充足的保有量或足夠的資金，以此支撐起二手車業務。

近年來，二手車行業利好政策頻出，發展潛力巨大。既能盤活存量市場，又能拉動汽車消費，二手車已成為車企力求重點發展的業務之一。吳木永指出，官方認證二手車能有效擴大品牌用户數量、輔助新車銷售，而且二手車置換、買賣、售后服務等也能為車企帶來一定的回報。如今二手車交易已從賣車向服務轉變，車企需要為用户提供一站式、標準化、專業化的服務，包括二手車的檢測評估、收購定價、金融保險等。這些服務可以提升車企從事官方認證二手車業務的收益，同時可以增加用户黏性和滿意度。

與此同時，車企的以舊換新服務，同樣可以有效降低用户的換車成本，並加速品牌車輛置換交易周期。二手車業務交易量走高時，將帶動置換與新車銷售。車企做好二手車業務，能夠提升品牌形象並穩定品牌的車型保值率。車企不以盈利為目的做二手車業務，也是看重二手車給新車業務與企業帶來的綜合價值。

2020年，曾經有過二手車價格高於新車的特殊情況，但如今二手車價格趨於合理。汽車廠家和經銷商一般都更傾向於銷售新車，尤其是在新車利潤有足夠保證的階段，銷售新車既簡單又掙錢。然而現在新車價格戰異常激烈，比亞迪此時推出二手車業務，可能是出於維繫價格體系和消費者信心的考慮。

傅榮澄表示，比亞迪是目前新能源汽車市場保有量最大的品牌，而且在其銷售車輛中運營車輛佔比較大。運營車輛企業對購車成本、運營成本非常敏感，所以開展官方二手車業務，對其在價格體系特別是在運營車輛領域的主導權將起到重要作用。不過他也提醒車企，不能再用燃油車時代的二手車經營策略去經營新能源二手車。

北京車易得汽車銷售有限公司首席執行官沈文軍也表示，官方認證體系對穩定保值率肯定有幫助，關鍵要看車企的銷售渠道和銷售方案是否恰當，沒有好的渠道和方法，官方認證二手車也會受到制約。

吳木永指出，需要特別注意的是，與燃油車相比，新能源車企在做認證二手車時可能具有一些特殊性。導致新能源汽車殘值偏低的重要因素之一，就是二手車檢測標準的缺失。因此，車企認證二手車需要聚焦三電狀況、更換維修等相關問題，通過提供車源溯源、車況電池檢測、維修保養等服務，為品牌車型提供售后服務保障、獲取利潤回報。此外，新能源汽車的技術迭代非常快，這也促使置換周期逐步縮短。新能源二手車的回收處置體系非常關鍵，有助於留住品牌用户、促進用户的置換消費。

文：陳萌 編輯：焦玥 版式：趙方婷