新能源汽車「狂飆」背后的金融力量

轉自：金融時報-中國金融新聞網

　　「我購買新能源汽車是因為雖然它購買價格相對較高，但使用成本更低。」

　　「試駕之后感覺新能源汽車的駕駛體驗更好，會考慮購買。」

　　「現階段我對新能源汽車的續航里程、安全性、保值率等都不能完全信任，還是打算購買燃油車。」

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　　對於是否購買新能源汽車的爭論，自新能源汽車真正走入大眾視野開始便從未停止。買新能源汽車的人看重它夠智能，且電費便宜等優點；不買新能源汽車的人覺得它技術不成熟，配套設施不夠方便……似乎無論是持哪一方觀點的人，都能拿出很多理由反駁對方但又從未被對方説服。

　　在爭論不休中，新能源汽車一路向前，迎來了最「卷」之年。

　　剛步入2023年，新能源汽車龍頭企業特斯拉便在中國官網宣佈Model 3和Model Y全系降價，延續了自2022年9月以來的降價趨勢，以第五次降價開啟了今年這場新能源汽車行業的降價衝量「戰爭」。隨后，AITO問界、小鵬、比亞迪等知名新能源汽車品牌旗下多款車型跟進降價。3月，東風集團、上汽集團等一眾燃油汽車巨頭企業以大力度的政企聯合補貼優惠，宣告加入價格戰。近期，曾經多次公開表示「堅決不降價」的新能源汽車品牌蔚來，也對全系車型進行了降價，讓這場原本就進入白熱化的價格戰仍有愈演愈烈的趨勢。更有行業內人士直言不諱，這場價格戰仍將持續一段時間。

　　降價的效果是明顯的。工業和信息化部公佈的最新數據顯示，在國家陸續出臺的新能源汽車車輛購置優惠政策和新能源車企降價衝量策略的作用下，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的28.3%。

　　然而，仍舊有很多新能源汽車品牌試圖從這場降價大勢中保持初心——另一場價格保衞戰在一些新能源車企中悄然打響。部分車企拋出保價協議和不降價承諾，在這場新能源汽車和燃油汽車共同參與的價格混戰中堅守立場。

　　在最「卷」之年，有的車企寧可不要利潤，也要保有甚至擴大市場份額；而有的車企則堅持「不打價格戰、要打價值戰」的策略。兩種截然不同的經營思路的碰撞，無不反映出簡單的價格競爭並非長久之計。與此同時，一路支持國產新能源汽車發展的金融業，也在思考如何在行業不斷變化的新形勢下，找到支持新能源汽車發展的最佳路徑。

抉擇與發展

　　2022年4月3日，比亞迪在港交所發佈的公告中表示，根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車板塊，比亞迪將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。

　　自此，比亞迪成為全球首家放棄純燃油車業務的汽車企業。這則公告也在原本平靜的新能源汽車領域投下了一顆激起波瀾的石子。

　　「只發展純電動和插電式混合動力汽車業務能夠使比亞迪更加專注於新能源技術的研發和創新。這將有助於企業保持在電動汽車領域的競爭優勢，並推動電動化技術的進步。」無錫數字經濟研究院執行院長吳琦在接受《金融時報》記者採訪時表示。

　　比亞迪的轉型不可謂不成功。7月2日，比亞迪公佈了2023年6月的產銷快報。數據顯示，今年6月，比亞迪新能源汽車銷售253046輛，同比增長88.79%；今年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷售1255637輛，同比增長95.78%。比亞迪也憑藉6月的強勢表現，再次刷新我國新能源汽車月銷紀錄，並穩坐新能源汽車市場銷冠寶座。

　　比亞迪有壯士斷腕的勇氣，然而，對於很多車企來説，放棄原本形勢大好的燃油車業務，需要的不僅僅是勇氣。企業在發展當下每一步的決策，都關乎着其未來的奔跑速度。

　　從現在來看，發展新能源汽車，是順應全球汽車市場和行業趨勢的必然選擇。「目前，全球汽車行業正面臨着向電動化轉型的趨勢，同時，消費者對環保和可持續出行的需求不斷增加。」吳琦表示。

　　因此，比亞迪的迅速決策，讓其牢牢佔據了新能源汽車市場的先發優勢。那麼，對於那些慢了一步的企業來説，如何扭轉不利局面？而對於比亞迪來説，又如何保持自身優勢？

　　一眾新能源車企給出了共同答案：人才、技術、資本是發展的武器。

　　歷經多年的發展，我國新能源汽車產業已經逐漸走向成熟期，在國家實現「雙碳」目標、發展智能製造的大背景下，新能源汽車產業迎來高速發展的確定性機會，但也伴隨着越來越多的同業競爭。

　　在一個行業中，企業要想立於優勢之地，創新是核心武器。新能源汽車也不例外。最近幾年來，各大車企紛紛加大對研發的投入，一項又一項的新技術，帶動着新能源汽車行業加速前進。

　　一棟棟造型精緻的白色建築整齊坐落，四周綠樹成蔭、環境優美，這並不是什麼高檔住宅區，而是廣東佛山的美錦能源氫能科技園。這是由山西美錦能源股份有限公司（以下簡稱「美錦能源」）聯合其能源體系內產業鏈各環節優質公司及佛山現有氫能領軍企業而打造的氫能產業總部基地。

　　在來自農業銀行廣東南海分行的20億元授信支持下，園區正加快建設成為集整車製造、氫能汽車核心裝備生產、分佈式綠電制氫及加氫母站、車輛運營平臺等為一體的綜合性低碳氫能產業園。

　　在今年3月的開園儀式當天，美錦能源控股子公司飛馳科技首批下線30輛49噸氫燃料電池牽引車新車，該車採用額定功率110kW氫燃料電池發動機系統、裝載10支165L×35Mpa儲氫瓶，可實現零下30攝氏度低温啟動、零下40攝氏度低温存放和停機自動保護等，更容易應對各種運輸環境。

　　這只是園區的起步。在金融的支持下，美錦能源氫能科技園還能創造出更多可能。

圖為在極氪智慧工廠總裝車間「逐漸成型」的極氪009系列新車。 記者 左希 攝

在質疑中成長

　　幾年前，人們提到國產新能源汽車，更多的是質疑。那時候，特斯拉就像是國產新能源汽車行業面前無法逾越的大山。時至今日，在社交平臺上，仍不乏「國產新能源汽車可以信賴嗎」之類的提問，但與前幾年有所不同的是，越來越多的人開始站出來替國產新能源汽車正名。

　　機器轟鳴運作，人員有序來往，在浙江寧波的極氪智慧工廠內，記者看到了正在有條不紊開展着的新能源汽車整車生產工作。作為吉利控股集團旗下的高端智能電動品牌，極氪汽車擁有全球首個大型一體化壓鑄L4級智慧產線，具有自診斷、自適應、自學習能力，在新能源汽車行業非常關注的大型一體化壓鑄方面，做到了全球範圍的全面領先。

　　「L4級智慧產線為自主研發，包含工藝參數自調整系統和產品質量分析系統等，能夠實現智能、敏捷、透明的壓鑄生產管理。我們的巨型壓鑄機重7200噸,比特斯拉的壓鑄設備還要重1100噸。通過這種巨型壓鑄機，我們為極氪009打造了一體式壓鑄后端鋁車身，焊接點減少近800個，在遇到衝擊時變形量可減少16%，彎曲剛度提升11%。」極氪智慧工廠一體化壓鑄L4級智慧產線負責人黨戰國表示。

　　今年4月20日，極氪汽車第10萬台量產車在極氪智慧工廠正式下線。從第1台到第10萬台，極氪汽車僅用了548天。這是全球豪華智能純電品牌10萬台量產車下線的最快紀錄。

　　作為成立僅兩年多的新能源車企「新手」，極氪汽車的成功除了有吉利集團的支持，也離不開金融的大力協助。

　　「在極氪汽車新項目關鍵階段，我們給予企業無抵押綜合授信額度3000萬元，用於原材料購買，並在網銀轉賬等方面予以企業手續費優惠等支持。」在採訪中，中信銀行寧波石碶小微企業專營支行行長徐鵬麟向《金融時報》記者介紹道。

　　同時，在瞭解到極氪汽車有股權融資需求后，中信銀行積極為企業聯絡包括中信建投在內的多家國內知名券商及投資機構，為企業提供融資服務。

　　「通過多方努力，企業從資本市場融資3億元資金，使企業實力得到大幅度提升。」徐鵬麟表示，「目前，極氪汽車的流動資金周轉較為充足，我們將會持續跟進、及時響應企業需要，支持企業更新生產線設備，提高產能效率，提升產品競爭力。」

　　不僅如此，記者在採訪中還了解到，寧波海威汽車零件股份有限公司是當地一家擁有國內領先汽車一體化底盤製造技術的製造業企業。憑藉該項製造優勢，企業成為國內少量可提供大型汽車一體化底盤的供應商。企業與極氪汽車合作研發的新能源一體化汽車底盤生產線，同樣由中信銀行進行支持。

　　「兩家企業合作的生產線經過3個月左右的研發與調試，於2022年11月正式投入量產，產品品質優秀，很快得到市場認可。」徐鵬麟表示。

創新是前進的不竭動力

　　高師傅是北京市一名專車司機。接送乘客之余，他熱情地與記者攀談起來：「滿電能跑400多公里，在市內完全夠用。冬天續航會短一些，但是也有300公里左右。主要是方便，像我平時主要是換電，要是充電的話，電費也比油費要便宜很多。」

　　電池、電機、電控是新能源汽車的三大核心技術。這其中，電池是新能源汽車的心臟,對續航里程起到決定性作用。並且，電池的安全性也直接關乎新能源汽車的安全性。因此，出於對更高能量密度和更高安全性電池的追求，各國電池行業的技術研發都在緊鑼密鼓地進行中。作為新能源汽車賴以生存的重要組成部分，新能源車企也毫無疑問地加入到了這場技術革命中。

　　憑藉對相關行業的提前洞察和深入研究，民生銀行在這場金融支持高端製造、支持新能源汽車發展的無聲之戰中牢牢佔據了優勢。

　　「近兩年，民生銀行加大了對汽車行業的研究，戰略客户部汽車專業團隊多次聯動發展規劃部、授信審批部，開展汽車行業發展趨勢研判交流會，從銀行、金融的角度對汽車行業進行了更深刻的探討，包括全球化的發展趨勢和市場格局、傳統車企電動化推進、新勢力車企的競爭力、新能源技術路線發展趨勢等。」民生銀行戰略客户部高級經理劉奕江在接受《金融時報》記者採訪時表示：「2021年，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池等多種技術快速發展，我們通過行業研究，判定動力電池是未來新能源汽車的一個主流方向，並通過多次走訪寧德時代，對行業研究賦能實際業務指導，加大了對寧德時代的開發力度，緊密了雙方的業務合作，實現了企銀雙贏。」

　　通過採訪交流，記者很直觀地感受到，民生銀行對新能源汽車行業的支持，並不是孤立的，而是沿着新能源汽車整車製造產業鏈，將產業鏈上下游一併納入到了支持當中。

　　「汽車行業是一個產業鏈比較長的的行業，從主機廠到上游供應商，涉及的細分行業、細分領域非常多，特別是新能源汽車是非常火的一個賽道。所以我們現在不僅服務主機廠，還要延伸到上游的供應商、下游的經銷端，再到最終買車的消費者，我們是打通整個全鏈條，為新能源汽車全產業鏈提供一體化金融服務。」劉奕江表示。

　　在廣汽傳祺的銷售門店，記者體驗了民生銀行為傳祺智電新能源E9車型專門定製的「訂單收銀臺」產品，民生銀行在金融服務上進行了多項數字化創新，力求最大程度提升傳祺E9客户的支付體驗。

　　「購買汽車的結算金額較大，而第三方支付方式主要適用於小額、高頻的消費場景，並不支持大額支付。我們對汽車行業銷售模式進行了創新，推出‘訂單收銀臺’產品服務方案，實現大額轉賬資金與訂單信息的一一匹配，資金到賬后實時通知傳祺商城系統，並反饋到廣汽傳祺消費者端APP，大大提高了財務的對賬效率，減少了退款的工作量。」劉奕江介紹説。

　　金融為產業鏈發展賦能

　　新能源汽車產業發展需要的金融服務遠不止於此。銀行業對新能源汽車產業鏈的支持也遠不止以上這些。

　　「有民生銀行的‘車銷通’之后，我不用再經常擔心採購費用的問題了。」杭州遠博汽車銷售服務有限公司總經理郭友彬向記者表示。

　　記者在採訪中瞭解到，「車銷通」是民生銀行開發的一款針對汽車行業專屬供應鏈金融產品。「‘車銷通’是基於核心整車廠和上下游的交易數據，利用供應鏈金融對車證管控及供應鏈交易自償性的汽車經銷商和供應商批量業務開發。通過‘車銷通’，我們提升了對整車廠和核心零部件製造企業經銷商及供應商的聯動服務能力。」民生銀行杭州分行副行長倪朝暉在接受《金融時報》記者採訪時表示，「新能源汽車是我國提高綠色發展水平的重要抓手。圍繞‘降碳、減污、擴綠、增長’的主線，民生銀行全面貫徹國家‘雙碳’目標，落實國家綠色金融、氣候投融資、碳減排、煤炭清潔高效利用、設備更新改造、製造業中長期貸款投放等政策要求，加大綠色金融領域信貸支持，豐富產品服務體系，與新能源產業並肩成長。」

　　在「車銷通」的幫助下，郭友彬的生意做得越來越好了。「我們還有擴大版圖的計劃，也期待和民生銀行更加深入的合作。」郭友彬説。

　　事實上，「車銷通」產品是民生銀行賦能「大中小微C一體化」發展的有益實踐。「大中小微C一體化」模式，即發揮戰略客户「牛鼻子」作用，形成「點、鏈、圈、區」聯動發展，持續提升服務能力和專業水平。

　　「通過‘車銷通’產品，民生銀行不斷夯實在汽車核心整車廠鏈上中小客羣基礎，支持我國汽車行業的發展，依託主機廠戰略客户延伸產業鏈開發以及重點分行‘一點做全國’營銷服務優勢，打造民生銀行汽車金融生態圈。未來，民生銀行將通過不斷創新、迭代產品，持續打造專業團隊，支持主機廠供應鏈、汽車出口及個人購車分期、二手車融資等金融服務，並與主機廠延伸至互為生態、互為客户的戰略合作關係，提升客户滿意度。」劉奕江表示。

　　可以預見，在國家政策的大力支持下，我國新能源汽車行業的發展道路會越來越寬廣，來自金融機構的全方位服務，是國產新能源車企不斷勇攀高峰的堅實支撐。