上半年銷量創新高，其中出口佔一半，奇瑞是怎麼做到的？

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　　來源：財經汽車 

　　2023年上半年，奇瑞控股集團累計銷售汽車74.14萬輛，同比增長56%，創下歷史半年度銷量新高，在愁雲慘霧的車市中顯得格外突出。

　　2023年1-6月銷量走勢圖  圖/奇瑞

　　這是奇瑞2022年銷量走勢的延續——這一年一共賣出了123.27萬輛車，同樣創歷史最高紀錄，帶動各項主要經營指標實現歷史最好水平，年營業收入首次突破2000億元大關，創下成立25年來最佳業績。

　　究其原因，是奇瑞從總部安徽蕪湖出發，把一半以上的車型賣到了海外。根據中國汽車工業協會的統計，2023年1-6月，奇瑞出口39.4萬輛，佔同期總銷量（74.14萬輛）的53%。

　　據財經汽車（ID：caijingqiche）統計，近三年來，奇瑞出口數量翻了三倍，佔總銷量的比重也從28%上升到53%。

　　2023年上半年，奇瑞的出口佔總銷量的53%，全年出口目標為「保72萬輛、衝90萬輛」；2022年，出口45.13萬輛，總銷量123.27萬輛，佔比37%；2021年，出口26.92萬輛，總銷量96.19萬輛，佔比28%。

　　針對奇瑞的逆勢增長，奇瑞汽車股份常務副總張國忠對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：「很多人都説，今年出現了‘奇瑞現象’， 背后的原因究竟是什麼？ 一是產品要做到德國車的感覺和體驗，技術上能甩對手兩條街；二是價值上，希望客户的感知價值除以零售價，大於2。」

　　反觀新能源板塊，由於長期依賴10萬元以下的小車，奇瑞新能源在今年的銷量明顯下滑，從2022年的行業第六掉到了2023年上半年的十名開外。

　　兩款熱門小車（QQ冰淇淋和小螞蟻）扛不動銷量了，月銷量從過萬跌到7000的水平，奇瑞的新能源車型更大、更貴，被寄予厚望。但重磅新車要到四季度上市，反映到銷量上或許要等到2024年。

　　處於「歷史最好水平」的奇瑞，既要在出口上繼續突破，也要在新能源領域查缺補漏，加速奔跑。

　　01 銷量創新高，一半賣到了海外

　　74.14萬輛，這是2023年上半年奇瑞集團累計銷量，創下歷史半年度銷量新高。

　　細分來看，三款燃油SUV是銷售主力：售價7.99萬元起的緊湊型SUV瑞虎7是銷冠，上半年總銷量10.75萬輛，同比增長80.4%；同系列的中型SUV瑞虎8緊隨其后，售價9.58萬元起，銷量9.74萬輛，同比增長24.4%；捷途X70排名第三，售價7.99萬元起，賣出了6.79萬輛，同比增長29.4%。

　　奇瑞的增長明顯快於車市整體，市佔率也在以兩位數的速度增長。據中汽協統計，今年1-6月，汽車總銷量1323.9萬輛，同比增長9.8%，其中中國品牌市場佔有率超53%，比亞迪、北汽、奇瑞、吉利銷量增速明顯。

　　出口為奇瑞的銷量貢獻了一半還多。根據中汽協統計，2023年1-6月，奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍，佔同期總銷量（74.14萬輛）的53%。

　　奇瑞沒有透露具體車型賣到了哪里，第三方數據顯示，奇瑞向俄羅斯、巴西、埃及、智利、南非等80多個國家和地區出口。其中銷量比較好的是巴西和俄羅斯市場，月均銷量3000台左右，其次是智利市場，月均能達到2000台的銷量。

　　財經汽車（ID：caijingqiche）近期到訪卡塔爾時看到，奇瑞品牌汽車經常出現在中東街頭。一位當地人説，奇瑞在她眼里是一個豪華品牌，她正在考慮購入奇瑞的一款SUV，車價與奧迪相當。

　　奇瑞在海外的售價明顯比國內更貴。財經汽車（ID：caijingqiche）查閲奇瑞卡塔爾官網發現，瑞虎（Tiggo）和艾瑞澤（Arrizo）兩大系列是主打，一共涵蓋10款車型，售價從5.3萬到13.9萬卡塔爾里亞爾不等（約合人民幣10.5萬元到27.6萬元）。

　　奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍今年公開呼籲，中國汽車企業出口的時候，要愛護名譽，不要沒準備好就出去了，有可能損害的不僅是自身的利益，而是損害了中國汽車走出去的聲譽，「國際市場是很大的，國際市場坑也很多，大家一定要慎重。」

　　2023年2月，奇瑞宣佈將在阿根廷投資4億美元建廠，目標2030年底在阿根廷實現年產10萬輛汽車。

　　對此，諮詢公司艾睿鉑大中華區聯席負責人戴加輝對財經汽車（ID：caijingqiche）説，海外建廠的成本，主要是設備和原材料，同時要考慮當地勞動力成本。中國汽車出海需要規避三類風險，一是貨幣匯率，二是物流成本，三是政治風險難以預測。

　　奇瑞在2023年上半年突出的銷量表現，延續自2022年。這一年里，奇瑞累計銷售汽車123.27萬輛，同比增長28.2%，創歷史最高紀錄。

　　2022年奇瑞的各項主要經營指標實現歷史最好水平——年營業收入首次突破2000億元大關，創下成立25年來最佳業績；年銷量首次邁過100萬輛臺階，以全年123萬輛的成績創造歷史新高；年出口首次超過45萬輛，刷新中國品牌乘用車「出海」新紀錄；新能源年銷量首次超過20萬輛，以全年23萬輛成績實現同比「翻一番」。

　　「2023年，中國自主品牌在國內市場的銷量首次超過海外品牌。預計到2030年，自主品牌在中國將佔據65%的市場份額。」戴加輝對財經汽車（ID：caijingqiche）表示。

　　02  兩款小車不夠用，

　　新能源車型要更大更貴

　　相較於出口，奇瑞在新能源領域的表現稍有遜色，今年銷量有所下滑。

　　2022年，奇瑞新能源車型銷量為23.3萬輛，同比增長113%，在乘聯會公佈的新能源廠商銷量排行榜中位列第六，市場份額為3.9%，超過了長安、長城——但是到了2023年上半年，奇瑞新能源跌出了前10的位置。

　　今年起，奇瑞官方甚至不再主動公佈新能源銷量數據。第三方統計顯示，奇瑞新能源在2023年1-6月的累計銷量為43042輛，平均每個月7000輛，相較以往單月過萬的銷量有所下降，距離全年45萬（國內30萬）的銷量目標也有一定距離。

　　這是因為奇瑞新能源以售價不超過10萬元的純電小車為主打，但這一市場在2023年上半年明顯萎縮，在新能源車市集體向好的背景下，10萬元以下價格區間是唯一下跌的細分市場。

　　奇瑞新能源旗下有兩款熱銷車型：QQ冰淇淋，續航120-170公里，售價3.59-4.59萬元；小螞蟻的續航是251-408公里，售價6.5-9.4萬元。

　　而根據中汽協統計，8萬元以下區間銷量下跌了26.9%，8-10萬元的下跌了30.1%，奇瑞的王牌產品可以説是被大環境「精準狙擊」。

　　兩款小車扛不動銷量了，奇瑞新能源下一步的策略是產品向上，發佈了中高端品牌iCAR和星途品牌新車型。

　　iCAR是奇瑞在2023年4月發佈的新品牌，旨在面向25-35歲的追新的年輕人，主打15-30萬價格區間，首款車型是定位於硬派純電SUV的iCAR 03，預計在今年內上市。

　　星紀元STERRA序列的目標人羣則被描述為「温暖科技中產家庭」，目標是進入20-50萬區間，定位高端新能源，首推兩款車型分別為中大型SUV STERRA ET和中大型電動轎車STERRA ES。

　　其中STERRA ES是被奇瑞寄予厚望的明星車型。它基於奇瑞的高端智能電動平臺E0X打造，可以説把自己家最先進的技術都放了上去，同時搭載華為智能駕駛系統，電池來自寧德時代，預計在2023年四季度上市。

　　星途營銷中心執行副總經理金新對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，星紀元STERRA對於星途乃至整個奇瑞集團來説，意味着一個新時代、新紀元，是奇瑞集團在面向汽車行業新四化發展過程中、向高端新能源化重要戰略佈局的新時代的開始。

　　奇瑞的新策略，無疑是瞄準了更主流、更有消費能力的細分市場。中汽協分析2023年上半年市場發現，新能源乘用車的銷量主要集中在15-20萬價格區間，累計111.8萬輛，同比增長81%；10萬及以下價格區間車型同比明顯下降，10萬以上同比呈現正增長，其中35-40萬價格區間漲幅最大。

　　除了產品向上，奇瑞新能源還需要加強在大城市的渠道建設。財經汽車（ID：caijingqiche）查詢奇瑞新能源官網發現，在上海僅有一家門店，而在臨近的江蘇省南通市，則有7家門店。

　　奇瑞新能源在2023年的開局不算順利，而重磅新品要到四季度上市，反映到銷量上或許到等到2024年。此前奇瑞設下了2023年45萬（國內30萬）、2024年75萬（國內55萬）、2025年100萬（國內80萬）的宏大銷量目標。

　　戴加輝告訴財經汽車（ID：caijingqiche），電動車企業至少需要達到40萬輛的年銷量，才能實現盈虧平衡。當前中國有160多個品牌中，有超過2/3在去年已無銷量，更不用談實現盈利了。對於那些能夠活下去的少數車企而言，關鍵是要有充沛的資金來支撐他們度過財務上較為艱難的階段。

　　手握龐大海外市場、營收處於歷史最好水平的奇瑞，無疑擁有其他車企難以匹敵的底氣，但要做好新能源汽車，在產品、渠道、品牌各個層面要做的還有很多，奇瑞必須加速奔跑。

責任編輯：楊紅卜