小鵬汽車的翻身之戰，從 G6 的致命一擊開始

　　轉自42號車庫

　　小鵬 G6，殺瘋了。

　　6 月 29 日晚間，在小鵬 G6 發佈會的現場，當何小鵬公佈價格的時候，我們聽到了一陣又一陣的歡呼聲——尤其是當 20.99 萬元的起售價最后公佈的時候，耳邊有不少人嘆道：‘這價格炸了’。

　　確實，無論是產品還是價格層面，小鵬 G6 都體現出了極強的進擊力。

　　這種進擊力的背后，固然是小鵬汽車在殘酷的競爭環境和巨大的生存壓力下的一次絕地反擊——但同時，以小鵬 G6 為支點，小鵬汽車也在借重甚至引領當前汽車行業在電動化和智能化方面的發展大勢。

　　這一次，小鵬汽車乾得很漂亮。

　　G6：小鵬汽車的‘iPhone 4’

　　G6 這款產品，對於小鵬汽車究竟意味着什麼？

　　在 42 號車庫看來，何小鵬在發佈會上其實已經給出了最為恰切的回答：G6 之於小鵬，就像是 iPhone 4 之於蘋果，是積累到質變的臨界點。

　　G6 的質變之處在於，它是小鵬 SEPA2.0 扶搖技術架構下的首款戰略產品。

　　基於這一架構，小鵬 G6 在各個方面體現出了堪稱強悍的產品實力——尤其是在電動化和智能化層面。

　　比如在續航方面，憑藉超低風阻設計、全系標配熱泵以及更高效的熱管理系統、前后一體式鋁壓鑄帶來的車身輕量化，小鵬 G6 最高可實現 755 公里的續航、13.2 kWh 的百公里電耗——不僅如此，根據我們在 42Test 中的實測，它的續航也非常紮實，達成率也很高。

　　補能方面，得益於率先量產的全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺與全系標配的 3C 電芯，小鵬 G6 在 S3/S4 超充樁上可實現充電 10 分鍾續航增加 300 公里。

　　同時，在國家標準快充樁，用户也能享受到 G6 800V 超快充的普適性，對比其他品牌的 400V 車型充電快 1 倍以上。

　　基於扶搖架構，小鵬 G6 採用了國內唯一的前后一體式鋁壓鑄車身，這也使得小鵬 G6 在傳統機械素質方面的表現也沒有拉胯。而小鵬 G6 所採用的 800V XPower 三合一電驅動系統，採用了業內領先的油冷、扁線繞組等技術，從而提升電驅效率，也讓小鵬 G6 的加速、剎車性能表現優秀。

　　在安全層面，小鵬 G6 着重強調的是 CIB 電池車身一體化技術，外層採用 1500 MPa 超寬熱成型鋼門檻，側柱碰抗壓能力可達 80 噸。

　　不得不重點強調的是，在扶搖架構下，小鵬 G6 的智能化表現也得到了前所未有的增強。

　　其中，在智能座艙方面，G6 首發智慧多場景座艙，可實現 350+ 項功能的自由調動及組合。同時，它所搭載的全場景語音 2.0 系統，可以實現連續指令識別、多音區識別、無網絡可使用能力，並擁有全場景免喚醒功能——在智能駕駛層面，小鵬 G6 更是全面發力。

　　總體來看，基於扶搖架構的小鵬 G6，在幾乎各個產品層面都體現出了類似於‘六邊形戰士’的綜合實力；在 20 萬到 30 萬級別智能電動汽車的範圍內，很難找到旗鼓相當的對手。

　　值得一提的是，爲了推出了扶搖架構，小鵬用了 5 年時間，研發投入也過超百億，這無疑是小鵬汽車在戰略層面的重大投入。

　　但這種投入是有長遠價值的。

　　畢竟，對於小鵬汽車來説，採用扶搖架構本身，不僅僅是它在技術和產品層面的一次質變式進化——更重要的是，基於這一架構，小鵬 G6 之后的整個小鵬汽車產品體系在車型開發、零部件通用性等方面能夠有效對成本進行控制，而成本控制也是汽車企業的長遠發展之道。

　　這其實也正是小鵬 G6 能夠以 20.99 萬元的起售價衝擊市場的底氣。

　　對於 G6 的市場目標，何小鵬在採訪中告訴 42 號車庫，G6 主要的銷量會來自於中間的這三個價位段，分別是 580 Max、755 Max、755 Pro 這三個版本，最終的均價會接近 25 萬。

　　何小鵬還表示，在 25 萬的這個價格區間，G6 非常挺有信心做到第一，而且 G6 后面會不斷有軟件的升級能力，會不斷向整個新能源汽車市場甚至包括燃油車在內的整個汽車市場的 25 萬價位段去衝擊第一。

　　智能駕駛商業落地，迎來標杆

　　在智能駕駛層面，小鵬 G6 創造了一個很難被超越的‘價值標杆’。

　　如果説，20.99 萬元的 Pro 版最低起售價，是小鵬 G6 給出潛在目標用户羣體的最大誠意——那麼 22.99 萬元的 Max 版本起售價，則是小鵬 G6 在智能駕駛商業落地方面面向整個行業的一次最大挑戰。

　　簡單來説，通過小鵬 G6 580 Max 版，用户可以以 22.99 萬元的最低價格，購買到一臺支持城市導航輔助駕駛功能的智能電動汽車，其中包括：

　　在硬件層面，它搭載了包括激光雷達在內的 31 個高性能智駕傳感器、總算力高達 508 TOPS 的雙 Orin-X 芯片。

　　在軟件層面：它支持目前行業唯一量產的高階智能輔助駕駛系統 XNGP，基於 BEV+Transformer 技術架構；關鍵是，XNGP 是免費的。

　　可以説，22.99 萬元的 Max 版起售價，在最大程度上降低了用户體驗城市導航輔助駕駛的門檻。

　　畢竟，從當前的行業情況來看，在硬件上能夠支持城市導航輔助駕駛功能的車型，往往非常昂貴，而且有些還需要付費訂閲。具體來看：

　　蔚來的二代車型全系標配激光雷達和 4 顆 Orin 芯片，價格幾乎完全在 30 萬以上，軟件需要付費訂閲；

　　理想 L 系列三款車型的 Max 版本，最低起售價爲 37.98 萬元，且 Max 版本比 Pro 版本貴了 4 萬元，軟件免費；

　　阿維塔 11 售價在 30 萬元以上，軟件需要付費訂閲；

　　問界 M5 智駕版起售價在 27.98 萬元，軟件需要付費訂閲。

　　對比之下，可以看到：小鵬 G6 Max 版本，以 22.99 萬的起售價，徹底擊穿了全行業城市導航輔助駕駛車型的價格底線，也給這個價位段不思進取的車型帶來了‘致命一擊’。

　　不僅如此，在同一續航標準下，小鵬 G6 Max 版本和 Pro 版本的差價僅僅為 2 萬元——根據我們的微博調查，在續航一致時，有 84% 的用户願意選擇小鵬 G6 的 Max 版本。

　　這意味着，在 2 萬元的差價下，其實大部分用户願意為小鵬 G6 的城市導航輔助駕駛功能買單。

　　當然，小鵬汽車在 XNGP 技術和佈局方面一直以來的領先性表現，也是對小鵬 G6 Max 版本的重要加成。

　　根據小鵬汽車的説法，小鵬 G6 Max 版本在交付之后即可用上 XNGP 智能輔助駕駛系統，包括全新一代的高速 NGP、城市 NGP、VPA-L 記憶泊車等功能——2023 年上半年，XNGP 已經在北京、上海、廣州和深圳四個城市開放，預計在 2023 年下半年開通接近 50 個城市。

　　同時，面向所有購買了 Max 版本的 XNGP 用户，小鵬汽車還將推出一個‘AI 代駕’模式。從功能上來説，AI 代駕意味着在沒有高精地圖覆蓋的區域，小鵬汽車根據用户習慣個性化定製智能駕駛路線，依然能夠實現 A 點到 B 點的高等級輔助駕駛。

　　小鵬汽車表示，AI 代駕不僅能夠滿足用户需求，充分覆蓋用户的高頻用車場景，例如上下班通勤——但更重要的是，它還有助於推動高階輔助駕駛場景普及率的提升，推動智能輔助駕駛行業的用户接受度。

　　總體來説，在 42 號車庫看來，從行業的維度，小鵬 G6 在大力推進城市導航輔助駕駛走向普通用户的同時，也為整個智能駕駛領域的量產落地樹立了一個新的價值標杆。

　　對此，何小鵬也在採訪中表示：

G6 在智能駕駛方面給予行業的，是巨大的壓力。我們在往前走，我們現在的情況是硬件、軟件打包一起在銷售的邏輯；我相信，所有人會來看我們怎麼辦，而再去做變化。

　　小鵬汽車的翻身仗，剛剛開始

　　正如我們在發佈會當天的文章標題所言：G6 是小鵬汽車的背水一戰。

　　之所以説是背水一戰，是因為小鵬汽車此前深陷銷量困局，它急切需要一個爆款來擴大規模。

　　畢竟，從去年 G9 發佈時的危機爆發之后，小鵬汽車在銷量層面出現了一個低谷期，G9 由於種種原因不温不火；而 P7i 作為爆款車型 P7 的升級版，也出現了交付延迟的問題，導致銷量爬升出現問題。

　　在接二連三的問題下，小鵬汽車在上半年整體上確實處於比較壓抑的狀態，尤其是第一季度財報，營收和銷量均下滑，虧損擴大，整體上可以用‘慘’字來形容——再加上越來越殘酷的市場競爭，在這種情況下，小鵬 G6 被寄予厚望，它只有成為一個爆款產品，才能夠拯救小鵬目前的銷量和規模於水火之中。

　　所以，小鵬為 G6 選擇了 20.99 萬的起售價，確實是在背水一戰中全力以赴的關鍵一招。

　　畢竟，在 5 月份的財報電話會議上，何小鵬曾經表示，小鵬汽車將在第四季度實現 2 萬輛的月度交付量，其中 G6 要承擔關鍵的交付量任務，而且要達到 P7 全系交付量的兩倍，這並非是容易之事——但是，根據我們的最新微博調查，有將近 70% 的投票者認為，小鵬能夠在 Q4 實現 2 萬輛的月度交付量。

　　很明顯，G6 在產品和價格上的綜合實力，給了外界很大的信心。

　　值得一提的是，在 6 月 29 日當晚的發佈會上，何小鵬也明確談到了對 G6 的銷量期許，那就是每個月起碼要達到 1 萬台的交付量，才能夠算是一款成功的產品——由此也可以看到何小鵬對於 G6 的自信。

　　有意思的是，在 G6 發佈會結束的第二天，小鵬汽車的美股和港股股價都出現了巨大幅度的上漲，其中港股漲幅一度超過 15.5%，而美股漲幅則一度超過 14%——這也同樣説明，G6 的整體表現，已經開始被資本市場買單。

　　可見，從目前的情況來看，G6 已經初步打贏了小鵬汽車的信心之戰。

　　儘管如此，在信心轉化為銷量之前，小鵬汽車不能掉以輕心，畢竟 P7i 曾經出現的交付問題還歷歷在目。

　　對此，何小鵬也在採訪中告訴 42 號車庫，最近小鵬工廠非常辛苦，而且還要增加供應鏈需求；但是，對於 G6 這款產品的交付，三季度的爬坡會非常快，一定是比之前準備得充分得多，而且會隨着訂單規模進一步加速。

　　可見，小鵬汽車已經做了大量的準備，決心通過小鵬 G6 打一場翻身仗。

　　不過，在何小鵬看來，對於小鵬汽車的未來發展，他並不認為只能靠 G6 這一款車的表現。

　　他在採訪中表示，一個公司只靠一款車或者一個節點來發展，是錯誤的，汽車是一個長線的事情，小鵬在明年、后年會有非常多的新車和改款車——何小鵬還表示，重要的是體系能力，即使是在去年最難的時候，自己首先要抓的還是組織能力。

　　他表示，這次 G6 之所以能夠形成這樣的定價，跟最近小鵬汽車的組織變化有很大的關係，最大的印象是非常有體系了。但他也強調，現在這背后的故事還不能分享，也許一年之后可以。

　　那麼，小鵬汽車的組織變革完成了嗎？

　　何小鵬的答案是：並沒有。

　　他在採訪中表示，目前，小鵬汽車的變革才完成第一大步，未來還有第二大步，第三大步，每一步都要走一年；要走到他所期望的，做中國第一或者全球第幾的水平，起碼要到 2027 年。

　　從這樣的回答來看，顯然，何小鵬對於汽車行業和車企發展的理解，無疑是更加成熟了；如果再結合 G6 的表現，我們可以得出一個明確的結論：何小鵬越來越成為一個合格的車企 CEO 了。

　　不過，儘管已經多次進行認知迭代，何小鵬依舊堅持對智能化和科技創新的堅持。

　　他表示，對於未來五年充滿信心，因為未來五年是智能化的五年，而小鵬正在包括智能化在內的多個維度做創新，既能把能力做好，又把質量做好，還能把成本控制住；他還強調，小鵬的基因是科技創新，而科技創新帶來更多的變量。

　　當然，在整個採訪過程中，讓我們印象最為深刻的是，何小鵬本人確實在回答問題的過程中侃侃而談、充滿激情，言語有一種指點江山的自信——在談到未來市場的發展時，他表示：

大家的節拍不一樣，這一場戰爭、這一場競賽、這一場馬拉松我覺得還遠着呢，對於我們這樣的企業來説，還有很多年一起努力的情況。換一個角度，我想説的是，我不認為他們是成功的，同時我也不認為我們現在有大問題……

笑到最后的，纔是笑得最 OK 的，否則都沒有任何的意義。

　　在這樣的自信中，我們看到了一個更有魄力的何小鵬，也看到了一個在組織體系層面更加健康的小鵬汽車：它已經做好準備，用 G6 開啟一場漂亮的翻身仗。

責任編輯：楊賜