特斯拉競對來華搶生意：外國造車新勢力入華 能否分一杯羹？

特斯拉的競爭對手也來中國搶生意了。

近期，美國造車新勢力菲斯克宣佈將在中國開設配送中心，並於2024年開始向中國市場交付Ocean SUV，預計每年可以增加7.5萬輛的產能。同爲美國造車新勢力的Lucid邀請了前任蔚來高管朱江加入公司，也準備向中國市場進軍。

儘管被冠以「特斯拉殺手」等名號，但從資本市場來看，上述兩家新勢力與特斯拉仍然有不小差距。

對於外國造車新勢力紛紛來華搶一杯羹，金辰股份常務副總裁祁海珅指出，中國市場的龐大容量和消費能力吸引了全球車企投放車型，而蓬勃發展的新能源車需求、政策支持力度、產業鏈支撐也吸引了各大車企前來建廠。「可以説未來全球車企比拼新能源車的競技舞臺就在中國」。

乘聯會祕書長崔東樹也指出，新勢力造車企業的車產品逐步進入市場化狀態，生存壓力較大。而在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來，從國家近十年的發展來看，新能源汽車得到了長足的進步，反饋到市場層面上，新能源汽車形成了較大的市場規模，產品品質不斷提升。但與此同時，市場競爭也在加劇，隨着產品與品質的雙重提升，新能源車市場將再迎一輪淘汰賽。

萬向旗下菲斯克入華

2018年12月5日上午，坐落在美國南加州爾灣市的Karma汽車公司在濛濛細雨中迎來了萬向集團董事長魯偉鼎。Karma公司的原型就是菲斯克公司。

菲斯克在造電動車的路上是「起了個大早」，它成立於2005年，那時候就連特斯拉都還沒有發佈第一款產品，而蔚來等國內的造車新勢力當時還不存在。2008年，菲斯克就發佈了兩款概念車。到2009年，菲斯克爲了生產電動跑車，向政府申請了貸款並獲得批准。

或許是由於創始人亨利克·菲斯克曾經擔任過寶馬設計師，還參與過阿斯頓·馬丁的設計，菲斯克的造型前衞而時尚，從而吸引了不少明星。賈斯汀·比伯就曾開着一輛銀色的菲斯克跑車。但因為質量、電池廠商等種種原因，這款跑車在2012年停產，而菲斯克也在一年后宣告破產。

紅極一時的公司跌落谷底，吸引了李澤楷、萬向集團等多家公司與大佬競購。最終，萬向集團在2014年成功收購了菲斯克，並且在2015年將其正式更名為Karma。開展業務規劃流程，建立營銷和製造職能，在加利福尼亞州莫雷諾谷完成新工廠的建設。

包括張翔在內的不少分析師指出，從萬向集團收購菲斯克的那一刻開始，或許菲斯克的入華之路就已有雛形，「作為一家流着中國血液的車企，菲斯克的入華並不令人意外」。2016年，菲斯克完成了新款Karma Revero的設計和開發，獲得中國政府頒發的製造許可證。2019年，Karma不斷在中美各類車展上亮相，包括當年的4月上海國際車展、9月成都車展、12月廣州車展等。

需要指出的是，在參與全球汽車市場競爭的過程中，中國車企也在以產品、技術、資金出海等多種方式積極參與了全球化浪潮，最終又反哺國內市場。

如今還有不少華人在外國造車新勢力擔任高管職位。

據媒體報道，Lucid如今迎來了中國造車新勢力高管——曾任集度汽車負責用户發展與運營的副總裁朱江，他將專門負責中國市場業務。朱江在接受媒體採訪時表示，Lucid剛剛開始為進入中國市場做準備。

入華搶佔中高端豪華市場？

2021年7月，Lucid正式上市，募集資金高達近50億美元，上市首日股價就上漲10.64%，總市值超過400億美元。當時Lucid身上帶着特斯拉的烙印，創始人是特斯拉的前任高管，公司數位高管都曾在特斯拉任職。投資者們對於Lucid能否超越特斯拉抱着期待，最終反映在了資本市場上。

隨着特斯拉在中國取得了不少成績，如今Lucid也瞄向了中國市場。談及細分市場，多位專家指出，本次來華的造車新勢力有不少走的都是豪華路線。

菲斯克CEO周亮在多年前曾向董事長贈送一款車模，車模上雕刻着L、H、C、T四個字母，這四個字母正代表了菲斯克的戰略發展方向及要打造的核心價值：豪華（Luxury）、高科技（High Technology）、定製（Customization）、高端服務（VVIP Treatment）。董事長當時稱，未來一定要全力把企業打造成一家高科技的潔能智動車公司，一個豪華新能源車的智造平臺。

從官網價格來看，菲斯克目前的車型售價基本在25萬元至50萬元區間，處於中高端豪華車市場。

美國造車新勢力Lucid對標的也是高端豪華市場。Lucid發佈的首款轎車推出了性能和續航兩個版本，售價均為16.9萬美元（約合人民幣121萬元），續航里程為716km，百公里加速分別為2.5秒和2.7秒。

「外國造車新勢力進入中國市場已經成為發展趨勢」，黃河科技學院客座教授張翔向記者表示，從生產的角度來説，由於汽車產業鏈較長，全球化合作是汽車行業發展規律，而從銷售的角度來説，中國如今已躍升成為全球第二大汽車市場，如果放棄中國這個人口基數大、消費能力強、市場較為成熟、汽車銷量增速快的市場對車企而言是巨大的損失和限制，進入中國市場纔是跨國車企正確的戰略決定。

對於外國造車新勢力入華，張翔持樂觀態度。在他看來，美國汽車產業鏈發展較早，無論是市場氛圍、品牌孵化還是專利技術都擁有自己的特色優勢，也可以通過品牌塑造吸引不少國內消費者。「儘管這些車輛的售價都不低，但中國市場容量大，足夠孵化更多細分市場，只要找準定位就會有消費者願意買單」。

新勢力能獲得市場認可嗎？

北京時間6月30日美股收盤，美股汽車板塊表現良好。菲斯克股價報5.455美元，股價上漲4.30%，市值18億美元。Lucid股價報6.880美元，上漲7.17%，市值126.20億美元。而在更早之前就被稱為「特斯拉最強競對」的Rivian在6月30日股價為16.010美元，上漲9.36%，市值150.39億美元。

不過，上述三家車企的市值與特斯拉相比仍然存在巨大鴻溝。

其中，曾經紅極一時的特斯拉「最強競對」Rivian的銷量大幅增長，但市值已斷崖式下跌。

據Rivian今年一季報顯示，公司交付了7948輛電動皮卡，同比增長548%，而產量則增長了268%，位居今年一季度美國市場電動汽車增速排名第一。

在美國上市當天，Rivian市值就一路飆升上漲到超過1500億美元，一度超越福特、大眾，成為全球市值第三大車企，緊追特斯拉，但是如今Rivian市值出現大幅下跌，市值僅余150億美元。

業內人士指出，中國市場容量巨大，孕育了大量本土品牌，也是跨國車企「兵家必爭之地」，大浪淘沙之下，已有不少外國品牌退出中國市場，造車新勢力入華后能否適應、紮根，都是挑戰。

不僅如此，新能源車是技術創新的產物，也受到越來越多國家的認可和支持。然而，新能源車的每一次技術創新，雖然帶來了發展機遇，卻也伴隨着人們對其技術成熟性、安全性的審視。

舉例來説，特斯拉麪臨着挑戰：不僅要在自動駕駛技術層面加快研發，這涉及大量資金、人才投入，更在於其技術轉化成產品的門檻較高，可能會面臨技術超前而法律「滯后」等問題。而這也是造車新勢力需要共同面臨的挑戰。

有分析師向記者表示，馬斯克曾稱特斯拉的市值和未來與其能否完善自動駕駛息息相關，這其實應用在外國造車新勢力上也能成立。

不過，外國造車新勢力如果能在中國本土生根發芽，或許它們將對國內造車新勢力、老牌車企等各緯度產生影響。在張翔看來，部分合資品牌在新能源領域、智能化領域發展較為緩慢，而合資品牌決策需要經由總部同意，技術與政策的實施都需要時間，因此在變幻莫測的市場中很可能掉頭困難，從而難以吸引消費者。

張翔向記者表示，所謂「鮎魚效應」，主要是看入華的跨國車企是否擁有先進技術，是否能夠刺激國內車企加大研發力度，比如滑板底盤、固態電池、完全自動駕駛等。在他看來，中國消費者對新技術、智能化的接受度高於全球平均值，造車新勢力如果將「黑科技」帶入中國吸引消費者，就可能對國內車企起到帶動作用。

新京報貝殼財經記者 林子 編輯 岳彩周 校對 盧茜