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2023-06-29 15:20
36氪從多位知情人士處獲悉,特斯拉國產Model 3改款車型將繼續對電池包進行升級,尤其是基礎款后輪驅動版的電量將從60kWh(度)升級為66kWh,採用寧德時代的M3P新型磷酸鐵鋰電池。
特斯拉一向有每次改款就升級電池的慣例,此前,國產Model 3的標準續航版電池包已經從55kWh升級到了60kWh。此次從60kWh升級為66度,也在公司的產品規劃線路上。
此外,消息人士透露,66kWh的電池包不僅供改款Model 3使用,還會是平臺方案,也能為此后的Model Y改款車型採用。
針對上述信息,36氪向特斯拉中國官方渠道尋求評價,截止發稿,未獲迴應。
據官方信息,特斯拉國產Model 3后驅版的續航里程目前為556公里。可以預見,6kWh的電量提升,結合特斯拉的電控能力,改款Model 3將在基礎續航上再上一個臺階。
國產Model 3的改款代號為「Highland」,有產業鏈人士透露,改款車將於三季度推出。此前,特斯拉上海工廠已經為此進行了產線改造。
Model 3是一款中型轎車,也是特斯拉的首款平價走量車輛,於2017年正式交付,2020年引入上海工廠進行國產。目前,Model 3和SUV車型 Model Y是特斯拉在上海工廠生產的兩款車型,2022年,兩款車在中國市場銷售達到44萬輛。
成績雖然不菲,但是在國內玩家的激烈圍搶之下,國產近3年的Model 3已經出現疲態。2022年,國產Model 3的銷量12.5萬輛,同比下滑17.5%。進入2023年, 通過連續降價,銷量才得以回暖。
而一次涉及電池容量的重大升級,顯然迫在眉睫眉睫。不過,值得注意的是,為保證整車開發效率,特斯拉的電池包結構通常固定不變,而想要在原先60kWh的基礎上繼續增加電量,對電池材料進行升級是不多的選擇。
特斯拉CEO馬斯克為此公開給出了「配方」,那就是在磷酸鐵鋰電池的正極中加入錳材料。磷酸錳鐵鋰電池也由此成為行業的角逐目標。雖然寧德時代否認自家的M3P電池是磷酸錳鐵鋰,但技術構型顯然一致,略有不同的是,寧德時代還為自家的磷酸錳鐵鋰電池添加了更多正極材料。
磷酸鐵鋰電池的技術發展早已成熟,其核心優勢是價格低廉、較高的安全性能和循環性能。而劣勢在於低温性能差、能量密度低。
磷酸錳鐵鋰電池屬於磷酸鐵鋰與磷酸錳鋰的混合產物,行業通常認為,磷酸錳鐵鋰電池能夠保留磷酸鐵鋰電池的高熱穩定性、成本低等優點,還能借助錳材料增加電池電壓,彌補磷酸鐵鋰能量密度低的短板。就數據而言,磷酸錳鐵鋰電池可以較磷酸鐵鋰電池的能量密度提升15%左右,因此也被稱作「磷酸鐵鋰的升級版」。
動力電池產業在系統結構上不斷推陳出新,但是在材料領域的創新則步伐迟緩。硅碳負極、鋰負極、半固態等,行業呼喊多年的技術創新,要麼尚未落地,要麼受限於成本,難以大量推廣。而磷酸錳鐵鋰電池雖然性能提升有限,但在行業看來,則兼具了成本優勢和應用性,也因此成為寧德時代的重點推廣產品。
「去年開始,寧德時代就在很積極向車企推銷他們的M3P電池。」有行業人士透露。
不過,現實依然骨感。據36氪瞭解,除了特斯拉積極採納,不少車企仍在觀望。一些測試過磷酸錳鐵鋰電池的工程師告訴36氪,這類電池依然存在循環次數較低、電壓不夠穩定,以及多種材料組合帶來的多平臺管理等問題。
特斯拉和寧德時代聯手,能否利用雙方的工程技術積累,推動磷酸鐵鋰電池邁出升級的一小步,也會是這一次Model 3改款的關鍵看點。
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