李斌打臉！蔚來全系降價，充電權益也縮水|一線

　　炒股就看金麒麟分析師研報，權威，專業，及時，全面，助您挖掘潛力主題機會！

　　來源：新消費日報

　　一直聲稱不降價的蔚來，還是沒能堅守住。

　　近日，蔚來宣佈，將終身換電權益從整車價格中解綁：原先贈予用户的每月4次 /6次換電，不再是基礎用車權益，蔚來全系車型也就此降價3萬元。

　　對於消費者而言，由於蔚來換電站所處的區域不同，收取的電費和服務費也會有所差異。同時，根據車主的用車習慣不同，終身換電權益折現的3萬元，所體現的實用價值也會有所不同。

　　新消費日報記者通過走訪發現，不止蔚來一家品牌，其他品牌的新能源車在給予車主充換電權益上也有所縮水。有業內人士認為，這些策略的變化是爲了應對愈發激烈的新能源車市場競爭。

　　終身免費換電權可「折現」

　　不影響現任車主

　　蔚來全系汽車迎來了今年內的首次降價，幅度高達3萬元。與降價相對應的是，首任車主的購車權益同樣「貶值」。

　　蔚來創始人、董事長、CEO李斌

　　消息公佈后引發激烈討論，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在蔚來社區上對此次調整進行了迴應：這次調整內部討論了很久，聽取了部分用户的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，到今天三點還在反覆推敲。現在是最合適的發佈時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。

　　李斌算了一筆賬，蔚來目前的車主數量超過33萬，如果這些車主都在未來三年內換車，降價3萬元意味着超百億補貼。

　　此前，為培養用户換電習慣，蔚來汽車曾推行不限次免費換電權益，2021年8月之后調整為每月6次免費換電。

　　今年4月份蔚來將首任車主權益進一步壓縮：涉及取消免費家充樁，將免費換電次數進一步壓縮至4次，以及此前的NOP+升級成正式版，每月訂購價格為380元。

　　而今年6月份這次調整則直接給車主拋出兩個選擇：要3萬元購車優惠，還是享受每月至多4次的終身免費換電，終身每月8GB免費車聯網服務，以及10年整車質保。

　　蔚來汽車門店銷售人員劉洋（化名）告訴新消費日報記者：「今年7月31日前支付訂金購買全新ES6和ES8的話，還是能夠享受免費的家充樁。在今年8月1日前，您可以自行決定選擇3萬元的優惠，還是‘權益升級包’。就算選擇3萬元的優惠，蔚來還是會為三電系統提供10年不限里程的質保。」

　　劉洋還補充道：「對於已經提車的用户，首任車主權益保持不變，但可以根據自己的需要，在復購蔚來新車的時候，可以選擇放棄原有免費換電權益，並抵扣為新車購車款。」

　　蔚來曾死守「不降價」底線

　　但止不住銷量下滑

　　蔚來汽車創始人、總裁秦力洪曾在上海車展上表示，蔚來不會參與價格戰，而是追求一步到位的定價。他坦言，蔚來的毛利並不高，毛利率在30%到40%的企業或許可以適當降價，但蔚來不會這麼做。

　　「不降價」曾是李斌為蔚來設定的兩大原則之一，但財報數據和銷量讓李斌的焦慮溢於言表。

　　2023年Q1財報顯示，蔚來的營收為106.8億元，同比增長7.7%。，其中作為汽車銷售的主力業務營收92.24億元，同比下滑0.2%。

　　數據顯示，今年一季度蔚來交付量為3.1萬輛，同比增20.5%，環比下滑22.5%。今年4月，蔚來新車交付量為6658輛，同比增長但環比下降達35.8%。

　　其中，4月和5月的交付量只有6658輛和6155輛，連續兩個月不足7000輛。相比之下，理想汽車今年1至5月累計交付新車10.65萬輛，再次實現季度盈利。

　　對此，李斌正面迴應表示：「蔚來最近確實有些水逆，但也是預期之中的，因為產品在切換中，新的車型ES6和ES8都開始交付了，交付量肯定逐步上來，不用特別擔心，至於流言蜚語就不用去理會了。」

　　蔚來為2023年設定的目標是，實現25萬輛的銷量，並在第四季度實現盈虧平衡。截止到目前，該公司交付了4.39萬輛新車，僅完成了年度任務的17.6%，遠未達成預期。

　　爲了銷量，蔚來只能以服務換降價。

　　廣州本田汽車第一銷售有限公司的市場/銷售總監張雅芝對此評論道：「蔚來汽車全系車型的降價和單獨出售‘終身換電權益’是一個有爭議的決定，但不可否認，由於降價幅度較大，因此對於那些‘潛在消費者’而言，具有一定的吸引力。」

　　蔚來車主權益升級包值三萬嗎？

　　其他品牌權益也在縮水

　　這也牽扯出一個問題：究竟是選擇優惠更划算，還是選擇「權益升級包」更划算？

　　劉洋對新消費日報記者表示：「這完全取決於您的用車習慣。如果您用車頻率較高，里程數也多的話，那麼換電權益更適合您。」

　　蔚來工作人員劉洋解釋換電收費問題

　　家住北京蔚來汽車車主孟偉（化名）告訴新消費日報記者：「我用車頻率較高，每個月基本要換差不多10次左右，每個月有6次換電是需要我自己掏錢的。折算下來每年光換電花費在1.1萬元左右。」

　　按照孟偉的用車方式，3萬元可以供他使用2.7年左右。

　　他還補充道：「蔚來換電站的收費方式是按照當前剩余電量與滿電的差值進行收費的，但我不會每次都把電量耗盡纔去換電。比如我的ES8滿電狀態是100度，用到只有20度電，就需要收我80度的電費和服務費。」

　　新消費日報記者瞭解到，蔚來換電站所處的區域不同，收取的電費和服務費也會有所差異。以北京市為例，位於昌平區的上店服務區換電站，電費價格為0.73元/度，服務費為0.53元/度；而位於朝陽區左安門的換電站電費則為1.31元/度，服務費為0.8元/度。

　　根據計算，若每次都將容量為100度的電池耗盡，按照每月4次換電，車主在上述兩座充電站每年花費分別為6048元和10128元。花完三萬元所耗費的時間分別為4.96年和2.96年。

　　走訪中新消費日報記者發現。不止蔚來，其他品牌新車用户權益也在縮水事實上，除了蔚來之外，其他新能源車企也在充換電上，或多或少地縮水了部分車主權益。

　　小鵬汽車一直都堅持首任車主享有終身免費充電的服務，每年充電額度為3000度電。而到了2022年之后，該充電額度縮水為1000度電。

　　一汽大眾下架了ID新能源車型車主的0首付電池租賃政策，同時選配權益也相應縮水了。

　　特斯拉方面則是在5月份更新了針對Model S/X超級充電服務的權限。此前老款Model S/X車型可享受終身免費超級充電的權益。

　　如今在售的全新款Model S/X僅首任車主可享受3年免費超級充電權益，且老款置換新款，終身超充權益會被替換成首任車主的6年免費超充權益。

　　張雅芝對新消費日報記者表示：「從企業角度來看，蔚來汽車全系車型的降價和單獨出售‘終身換電權益’，可能是爲了應對競爭壓力，提高銷量和市場份額。隨着新能源汽車市場的競爭日趨激烈，各家企業都在採取不同的策略來爭奪市場份額。」

責任編輯：楊紅卜