蔚小理都亮出了底牌，三強格局還能延續嗎？

小鵬爲了提升銷量真的拼了！

對標特斯拉Model Y的小鵬G6，放出了22.5萬元起的預售價，比前者便宜了將近4萬元，可以看到小鵬和特斯拉持續過招的決心。

隨着小鵬G6預售價格的公佈，「蔚小理」的全新車型已全部上陣。

理想在年初正式發佈了理想L7，並且已經開啟了交付，而蔚來的全新ES6也在近期進行了交付，小鵬G6也將會在下個月開啟交付。

蔚小理三家繼續廝殺的日子看起來又要繼續了。

但如今的「蔚小理」也不似當初的齊頭並進般，在過去的幾個月里，蔚來和小鵬銷量都比較低迷，只有理想表現比較好。

其實小鵬自去年就陷入銷量下滑、高管重組等問題，同時小鵬多款產品所處市場都遇到不少勁敵，而G9的上市也未能挽救銷量的頹勢。對於蔚來來説，現在更多的是處於平臺切換的陣痛期，全新ES6被寄予了厚望。

在造車這條馬拉松式的賽道上，不進入決賽，就沒有真正的贏家。

而在愈加激烈的新能源市場，能否一路高歌猛進亦或是穩紮穩打，今年的銷量或許就要看他們的主力車型了。

01.小鵬蔚來為提振銷量 理想佔領細分市場

作為較早入局新能源汽車賽道的新勢力，「蔚小理」取得如今的成績屬實不易，現在隨着小鵬G6價格的公佈，「蔚小理」全新車型已全部上市，而未來一段時間里，理想L7、蔚來全新ES6以及小鵬G6都將在自己品牌中扮演着重要的角色。

我們先通過最直觀的銷量數據來看看2023年以來「蔚小理」的表現。

從銷量上來看，理想一路高歌猛進，與蔚來和小鵬的差距越來越大，小鵬是自2022年下半年以來銷量就持續低迷，蔚來則是在3月份以來銷量開始下滑，在4、5月份更是跌破一萬輛。

所以，對於小鵬和蔚來而言，小鵬G6和蔚來全新ES6的推出將承擔提振銷量的任務。

在正式上市之前，小鵬G6就直接對標特斯拉Model Y，而且有意思的是小鵬前兩天還官宣了林志穎為小鵬G6的「品牌智友」。

的確，小鵬的市場定位最大的競爭對手就是特斯拉Model Y，以下是根據官方所給數據整理的二者紙面參數對比。

從基礎參數上來看，二者差別甚小，軸距更是直接一樣；在CLTC綜合續航上，小鵬最高755km的續航高於Model Y最高660km的續航。

智能駕駛方面，特斯拉的AP和EAP以及小鵬的XNGP都算是得到多數人的認可的，都表現不俗。

除了這些，小鵬G6是小鵬SEPA2.0扶搖架構下的首款車型，SEPA2.0扶搖架構有三大關鍵詞—降本、智能、高效。

小鵬可以説是把自家的技術都上到了G6上，單拿SEPA2.0扶搖架構來説，其標配全域800V高壓SiC電驅平臺，可以實現充電5分鍾，續航200公里。並且，其800V平臺的電驅系統綜合效率92%，對比特斯拉的91.4%要更高。

同時，小鵬G6採用了與特斯拉CTC技術類似的CIB技術，將電池包上蓋當作車身地板，在電芯規格相同的前提下，小鵬CIB方案可以讓垂直空間節省5%。

另外，SEPA2.0扶搖架構也用上了一體化壓鑄技術，目前這方面全世界來看特斯拉是最先進的，小鵬G6就使用了一體式壓鑄，使得集成零件數大幅減少。

可以看出，小鵬的扶搖架構使得小鵬G6在更多方面都更具有與特斯拉Model Y競爭的實力，而小鵬的預售價格也更具有競爭力，或許可以助力小鵬重振銷量。

對於蔚來來説，全新ES6的上市同樣也是爲了沖銷量。

作為蔚來銷量的主力，蔚來ES6自2018年上市以來，一直是蔚來最暢銷的車型，也是高端中型SUV的熱銷車型之一，前段時間剛剛上市，給出了36.8~42.6萬元的售價。

上市當天，新車便已經抵達全國各地門店，並且縮短了上市到交付的節奏，5月25日，蔚來湖南區域已經開始向車主交付全新ES6。

蔚來全新ES6作為一款定位中型SUV，這一細分市場中也不乏同級優秀的電車，如智己LS7、阿維塔11等。

與售價更為接近的智己LS7相比，全新蔚來ES6的起售價更高，空間尺寸也較智己LS7更小，不過很多紙面參數看着沒有智己LS7表現優秀。

智己品牌是上汽和阿里巴巴聯合打造的新能源汽車品牌，目前在市場的關注度中規中矩。在今年年初，旗下的中大型純電動SUV智己LS7迎來了上市，新車共推出6款配置車型，售價區間為30.98~45.98萬元，新車的亮點主要是三聯屏、半輻方向盤、零重力浮感座椅等，可以説是一個比較全能的選手。

但是，上市已有一段時間的智己LS7不温不火，從官方的數據來看，智己LS7三月份交付1937輛，四月交付1930輛，表現中規中矩。

對於全新ES6，蔚來可謂寄以厚望，因為它將承擔蔚來一半的銷量任務，由於產品換代，今年5月，蔚來汽車的新車交付僅6155輛，大幅下滑。

不過，作為蔚來上一代的熱銷車型，初代ES6已經在高端市場積累了足夠大的知名度，也實現了中國品牌汽車產品的兩大突破：不僅從傳統豪華品牌燃油車手中搶佔市場，還成功打開了高端中型純電SUV市場併成為細分領域銷冠。

全新蔚來ES6能否延續其輝煌，有待市場檢驗。

而對於銷量一直還不錯的理想來説，理想L7的任務更多的是佔領細分市場，擴大市場佔有率。

理想L7是理想汽車首款五座產品，它的軸距和理想L8保持一致，為3005mm，而5座的理想L7也意味着空間更大，這樣對於三口之家來説會更加實用。

而與理想L7售價相近的問界M7，其售價在28.98~37.98萬元，入門級車型比理想L7售價更低。

尺寸上來看，理想L7更有優勢，5座的理想L7對比6座的M7在空間上也更有優勢。

而智能化方面，理想L7比較大的亮點就是屏幕比較多，分別為前排雙15.7英寸LCD中控屏和15.7英寸副駕駛屏，以及15.7英寸LCD后排娛樂屏，再加上13.35英寸的HUD抬頭顯示。

相比之下，問界M7的屏幕數量就比較少，分別為15.6英寸2K中控大屏以及10.25英寸全液晶儀表盤。

總體來看，理想L7在產品力上要領先於問界M7，這主要體現在駕駛輔助、智能化方面。就目前的銷量來看，理想L7甩開問界M7一大截，理想L7也許能繼續不辜負L系列給予的搶佔更多市場的厚望，畢竟理想L7在4、5月的銷量均已破萬。 

而蔚來ES6前不久才交付，小鵬G6今天也才正式上市，他們能否扛起提振自家銷量的重任，要看后續數據表現。

02.深蹲后的小鵬能否起跳？

小鵬汽車曾是造車新勢力中最先跨過10萬輛年交付的量產關的，而從2022年下半年開始，小鵬便出現了銷量下滑、虧損加大、高層重組等多層壓力。

而銷量下滑或許是從G9的上市開始，作為小鵬品牌旗艦SUV的G9，去年下半年上市后銷量表現平平，尤其是相比理想L9/L8的熱銷，更是相形見絀。

儘管有了王鳳英的加入，但小鵬汽車如今仍活在小鵬G9所造成的陰影當中，5月份銷量僅有7506輛，同比降低11%，環比增長僅為6%，在一眾新勢力中，環比增長速度不算高。

小鵬掉隊的核心原因，或許是其模糊的品牌定位以及繁雜的產品線、命名方式。

比如G3、P7等車型，一款車就有5、6種電池包，這不僅是在拉高消費者的入手門檻，也在一定程度上不利於做好品控。

更重要的是，相比絕大多數新造車來説，小鵬的車型多，覆蓋高中低端，目前為止，小鵬先后推出了P7、G3i、P5、G9、G6五款車型，每款車型下的系列也比較多。

看似「多生孩子好打架」，但這也導致小鵬要和不同定位的品牌正面衝突，從最便宜的17萬元的小鵬G3i到最貴的30萬元的小鵬G9，小鵬所在的每一個價位都面臨着無數勁敵。

2020年，小鵬最初推出的中高端車型小鵬P7在市場的確反響不錯，更是在2021年助力小鵬在一眾新勢力中脫穎而出，連續四個季度蟬聯新勢力銷量冠軍。

但隨着老對手Model 3的降價，使其來到了26.59萬元左右，這個價格十分接近小鵬P7的起售價。到了2022年，20-30萬元的轎車市場不斷被特斯拉Model 3、比亞迪漢等瓜分，小鵬P7的處境十分艱難。

而小鵬於2021年7月推出的G3i定位緊湊型SUV，現售價14.98~18.58萬元，在這個定位區間里，也不乏比亞迪元PLUS、比亞迪宋PLUS等強勁對手。

同時，被寄予厚望的小鵬G9，其定位「超快充全智能SUV」，而其選配方案過於複雜，且型號配置定價混亂，再加上30萬級的SUV中小鵬G9的智駕體系雖然處於領先水平，但總體上並沒有呈現出絕對的優勢。

所以，對於現階段的小鵬來説，縮減產品線、打造差異化或許會是更好的策略，爭取打造出爆款、經典款。

不過，些許欣慰的是，小鵬的銷量也在慢慢增長，此次G6的預售價也是十分驚喜，而小鵬G6能否助力小鵬重回萬輛大關，等待市場給一個結果。

03.陣痛已久的蔚來

從銷量上來看，蔚來的情況也不比小鵬好，近幾月來的銷量持續低迷。

與小鵬從10-20萬級的車型入手不同，蔚來最開始就選擇了一個競爭力更小的40萬級市場，這使得蔚來在40萬以上的新能源車型中還沒有更多的對手，而BBA的新能源產品在性價比和營銷上處於劣勢，短時間也無法威脅蔚來的地位。

而蔚來的銷量低迷，或許有兩方面的原因。

一方面是其產品線過於擁擠，重疊度大。

蔚來共推出蔚來ES6、EC7、ES8、ET7、ET5、ES7、EC6七款車型。

其中，除ET系列外，定位SUV的系列車型售價擁擠在40~60萬元之間，50萬元的價格可以買到高配的ES6，中配的ES7和低配的ES8。產品之間會相互分走市場，在蔚來ES7銷量爬坡的2022年8月到12月，蔚來的ES6、ES8均出現了下滑。 

另一方面，蔚來正在度過一個平臺完整切換期。

對於新勢力車企而言，最具風險的局面，就是上一代產品的潛力逐漸被挖空，第二代產品卻沒能在市場上提振銷量，達到預期的規模效應。

對於蔚來而言，第一代技術平臺的三款車型ES8、ES6和EC6，進入2023年4月已停售。

儘管自2022年下半年起，蔚來就開始持續釋放向第二代技術平臺切換的信號，但受供應鏈的制約，以及國補退坡和行業價格戰先后而來等諸多因素影響，甚至4月僅有ET5和ES7兩款車型在售的事實，所以也導致了銷量在短時間周期內沒有增量，進一步加劇影響了銷量表現。

蔚來急需一款爆款來幫助渡過這段時期，正是前幾日開啟交付的全新ES6。正如秦力洪在上海車展媒體溝通會上所強調的，「當整個二代產品形成的產品矩陣回到應有的銷量水平，最好的檢驗時間是從9月開始。」

04.產品定位清晰的理想

相較於小鵬和蔚來，理想的車型比較聚焦，定位為家庭用户，這也使得理想能夠更加聚焦產品，打造差異化。

2019年11月，理想首款量產車理想ONE下線，很長一段時間里，理想汽車都靠着理想ONE這一臺車型支撐銷量。

在2021年11月，理想ONE首次突破萬輛，2021年第四季度和2022年第一季度均突破3萬輛。

理想ONE的成功為理想之后的車型打了一個樣。

在2022年6月，理想發佈第二款產品理想L9，是在理想ONE上的全面升級，是一款名副其實的「奶爸車」，交付首月就銷量破萬。 

2022年9月，理想又發佈了六座中大型SUV理想L8系列和五座中大型SUV理想L7系列，L8與L7的配置下沉，理想入局30萬級的SUV。

理想L8定位新一代理想ONE，是理想ONE的繼任車型。

而理想L7則是加入了30萬級中大型五座SUV這一細分市場。

隨着L7的交付，L9、L8、L7三款產品以及理想ONE家用市場的覆蓋密度更高。

而相比基於第一代增程平臺的理想ONE，基於第二代增程平臺的理想L9、L8、L7系列在動力性能、續航、車內空間、智能駕駛等方面均有顯著提升。

可以看出，理想的產品線、定位都十分清晰，接下來理想將要發力純電車型，定價20~30萬元中型車，補齊純電車型。

05.結語：世間再無「蔚小理」？

「蔚小理」這三個字也許已經代表了一個時代，這是三家新造車齊頭並進，你追我趕的日子。

如今，似乎要到了一個決賽點，情況好一點，能夠繼續有着「蔚小理」的時代，如果今年下去，蔚來和小鵬依舊頹勢，只能説市場留給他們的時間不多了。

而如果小鵬G6和蔚來ES6能夠賣得好，大家還會有更多機會，還能不斷造血重生，如果銷量不佳，或許以后「蔚小理」這個稱謂更多的將會是唏噓，三家也會走向不同的道路。 

免責聲明：以上內容僅代表作者的個人立場和觀點，不代表華盛的任何立場，亦並非旨在提供任何投資意見。有關內容不構成任何專業意見、買賣任何投資產品或服務的要約、招攬或建議。本頁面的內容可隨時進行修改，而本公司毋須另作通知。本公司已盡力確保以上所載之數據及內容的準確性及完整性，如對上述內容有任何疑問，應徵詢獨立的專業意見，本公司不會對任何因該等資料而引致的損失承擔任何責任。以上內容未經香港證監會審閲。