「吃頓鈑的工夫收費500元」？特斯拉充電站這筆「超時佔用費」該收嗎

近日，一名特斯位車主在社交平臺上發帖稱，在某商場與朋友吃完飯后前往地下停車場取車，結果發現被「罰」了將近500元。

根據發帖網友截圖內容，這筆錢的名目是特斯拉「免費超級充電與超時佔用費」，顯示時間段為「2023年6月2日，15:51～16:24」。表面上看，這輛特斯拉在充電站停留了33分鍾，收費近500元。

如此高的「罰款」究竟是怎麼一回事兒？6月5日下午，銀柿財經來到該商場的地下停車場探訪。此間，多位特斯拉車主表示，高收費主要在於車輛出現了超時佔用的情況，這一做法確實有助於解決部分車主超時佔用的現象。

實際停留時間或遠超半小時

帖子引用的截圖照片顯示，當時這位網友的朋友尚未支付的「免費超級充電與超時佔用費」有499.2元。該網友表示，「超時罰款沒有問題，但是這力度有點過於大了。」

6月5日16時左右，銀柿財經到達事發商場的停車場，其中特斯拉超級充電車位有8個充電樁，可能因為是工作日，當時僅有一輛特斯拉正在充電。「平時工作日下午沒有什麼車會在這里充電，周五下午顧客會多一些。」該停車場物業工作人員介紹，周末高峰期纔會出現特斯拉車主排隊充電的情況。

至於特斯拉超級充電站服務收費標準，它被粘貼在了一個並不顯眼的位置。張貼的收費標準公告顯示，充電費為1.79元/KWh，超時佔用費最高6.4元/分鍾。

公告還提醒，車主在車輛完成充電后立即駛離充電車位。五分鍾內駛離的，將免收超時佔用費，充電完成后的五分鍾內未駛離的，自充電完成起按分鍾收費超時佔用費。

特斯拉官網對於超級充電站收費的説明則比較詳細。首先，部分車主如果參與過「引薦獎勵計劃」，會享受一定數額的免費超級充電里程，免費額度使用完后，再充電將收取標準費用。

由於超級充電站數量有限，特斯拉採取了價格調整手段。「爲了使所有車主都能擁有良好的體驗，我們決定通過收取‘超時佔用費’這一措施來提高充電站的利用率。」特斯拉方面如此解釋道。按照網站公佈的細則，超時充電費的收費也要看情況，並不是所有不及時駛離的情況都會產生費用。只有在所在超級充電站內的空閒車位小於或等於50%時，纔會產生超時佔用費，即3.2元/分鍾；而當所在超級充電站內沒有空閒車位時，則會被收取雙倍的超時佔用費，即6.4元/分鍾。

也就是説，閒置充電位超過一半時，不會產生超時佔用費；如果充電位緊張，特斯拉會通過收超時費，促使車主儘快駛離。

官網還顯示，特斯拉手機應用程序可以遠程監控車輛的充電狀態，在即將完成充電時、電量充滿時都會對車主發出提醒。

在銀柿財經探訪期間，有一位特斯拉車主在16時30分左右來到停車場充電，17時完成充電準備驅車離開。

「其實在不是很缺電的情況下，超級充電站半小時就能完成充電。」聽完網友花費了將近500元的事情，這位車主判斷「15:51～16:24」這段時間應該是充電時間，不是實際停留時間。此外，該車主表示，汽車充滿電后，即使是不拔充電槍，充電樁也會自動斷電。

一位特地來到同一商場充電的特斯拉車主陸恬（化名）告訴銀柿財經，平常自己來充電都是充完就走，從未有收費超過百元的情況。另一名特斯拉車主提供的充電收費情況顯示，她的特斯拉在杭州某商場的超級充電站從11%充到100%，用時45分鍾左右，充電費用97.81元。

按照小票顯示的信息，被收500元「超時費」的車主，從15時51分到16時24分這段時間享受的很有可能是免費充電額度，期間車輛已充滿了電，沒有收費；而499.2元是超時費。如果按6.4元/分鍾計算，車輛在16時24分充電完成，然后又在充電車位上停了78分鍾，充電時間加停留時間一共是111分鍾；如果按3.2元/分鍾計算，充電時間加停留時間一共是189分鍾。

其他新能源車企收費如何？

早在2016年，特斯拉便推出了車位佔用規則，如果充滿電后5分鍾沒有騰出車位，將被收取「資源佔用費」。此前該費用為2.6元/分鍾。2019年，特斯拉修改了政策，收費標準被提高到現在的閒時（空閒車位小於50%）3.2元/分鍾，忙時（無空閒車位）6.4元/分鍾。另外特斯拉的車位佔用標準基本是全球一致，按照閒時0.5美元/分鍾，忙時1美元/分鍾的標準來收取費用。

除了這次網友發帖，此前也有媒體報道多位特斯拉車主遇到了類似情況。不過相比於「吐槽」，不少人對特斯拉收取超時佔用費的做法表示了贊同。

多位受訪車主均向銀柿財經表達了積極看法，陸恬表示，商場、景點特斯拉充電樁差不多都是8～10個，遇到高峰期充電就會很緊張，佔用時間過長肯定會影響到其他人，畢竟不是停車位。

「更重要的是，特斯拉手機應用程序也會發提醒，而且還有短信通知。」陸恬認為，這些措施能夠讓車主儘量及時挪動車輛，具有一定的便利性。此外，特斯拉車主也可以尋找第三方充電樁充電，有的也不會收取超時佔用費。

相較而言，國內的造車新勢力在超時佔用費方面收費顯得更為「寬容」。據瞭解，小鵬汽車的充電樁會收取超時佔用費，價格比特斯拉要低得多。按照小鵬汽車充電規則，充電服務費固定為0.6元/kWh，超時佔用費固定為1元/分鍾，且計時是從車主結束充電后30分鍾開始計算。

蔚來汽車則未設置超時佔用費，銀柿財經在同一家商場的地下停車場，在蔚來汽車充電車位上也未找到收費標準的説明。

值得注意的是，除了特斯拉之外的其他新能源車，也普遍存在充電時間長、充電位被長期霸佔等多個問題。當然，這一現象也和車企充電網絡佈局有關。

公開資料顯示，截至2023年4月底，特斯拉已經在中國大陸佈局1600多座超級充電站、1萬多個超級充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁，充電網絡實現所有省會城市及直轄市全覆蓋。另外特斯拉還將在北京、上海兩地一共開放10座超級充電站，面向37款非特斯拉車型。與此同時，廣東、江蘇等25個省市開放120座目的地充電站。

「蔚小理」的佈局則更加多元化。小鵬汽車預計今年將建500座超快充站；理想汽車家用充電樁數量已超20萬根，並制定今年建設約300座超快充站的目標；蔚來汽車則充換電佈局並行，在佈局1.48萬根充電樁的同時接入超過68萬根第三方充電樁，並且還建有1352座換電站。