理想智駕提速：感知換帥，芯片提速，高層赴美招人

在行業慘淡、車企銷量普遍萎靡之際，理想汽車開啟了逆勢擴張的節奏。

據36氪，理想汽車智能駕駛與芯片團隊正在快速擴張，進入國內外雙線招聘模式。

有業內人士向36氪表示，近期理想汽車一些核心高管如理想汽車高級副總裁範皓宇、智能駕駛副總裁郎咸朋、產品規劃負責人張驍等奔赴美國硅谷，除了進行行業拜訪交流，也在高校展開招聘宣講。

在國內，新任智能駕駛感知算法負責人常黎（化名）已經到任。常黎是華為背景出身，接替此前離職的王軼倫，向郎咸朋匯報。

 除了補充管理人選，理想汽車智駕研發團隊也在擴張，甚至員工被「攤派招人」，背上了內推指標。「每個員工都要填上幾份內推簡歷。」消息人士告訴36氪。

甚至連具有行業爭議的自研芯片項目，理想汽車也明確了投入策略。據36氪瞭解，理想前AI芯片一號位驕暘雖然離職，但新的芯片負責人羅旻已經入職，直接向CTO謝炎匯報。

 有消息人士透露，其芯片團隊計劃從去年不到百人擴張至200人左右。

行業寒冬下，理想甚至能以較低成本來獲取人才。此前，OPPO芯片自公司哲庫遭遇解散，理想汽車火速邀約了一批哲庫員工洽談入職事宜。

針對上述信息，36氪向理想汽車進行求證。截至發稿，官方暫未迴應。

理想如此迅猛的擴張節奏，與其過往在智能駕駛審慎投入的風格截然不同。

今年初，理想汽車CEO李想在內部信中立下目標：到2030年理想汽車將成為全球領先的人工智能企業，智能駕駛是重要的路徑。從2020年末開始自研智能駕駛，到今年，理想汽車已經搭建起了較為完整的軟件算法團隊。

領航輔助駕駛從高速路到城區道路，理想有着激進的規劃。據瞭解，理想的城市NOA（領航輔助駕駛）功能內測年初原定在四季度推出，現已提前到二季度末。理想表示，將在2023年底之前推送至全國100個城市，擴張勢頭已經快趕上小鵬。

李想本人此前還在社交平臺分享了城市NOA早鳥測試的內容。目前其智能駕駛團隊正在進行封閉式的城市NOA（領航輔助駕駛）項目開發。

All in 人工智能、擴充團隊，也是理想汽車為逼近2030年目標而做出的實際行動。

不過，李想認為，AI更核心的競爭力在更底層的操作系統和芯片，這是一家人工智能企業必須要面對、解決和投入研發的部分。

效仿特斯拉，自研自動駕駛芯片，也成為理想、蔚來、小鵬三家企業的共識。

小鵬和蔚來汽車，超過千人的智駕團隊中，200-300人為芯片團隊成員。據36氪瞭解，蔚來計劃2024年自研芯片落地，小鵬汽車CEO何小鵬也對友人表達了自研芯片的決心。

理想汽車也從去年8月引入了前華為消費者BG軟件部副總裁、終端OS部部長——謝炎，出任系統研發部負責人。今年4月17日組織架構調整后，謝炎出任CTO，管理「系統與計算羣組」，其中包括操作系統、算力單元、智能雲、系統安全、算力平臺、企業系統六個部門。

而新芯片負責人羅旻，正是算力單元的負責人。羅旻公開信息並不多，早前曾是無線通信系統和芯片公司新岸線的副總經理、芯片主管。

薪酬方面，「理想可能不會超出蔚來、小鵬的水平，但跟業內多數企業相比，已經很不錯了。」一位業內人士表示。

除了智駕團隊擴張，理想還在不斷刷新其車輛的高端品牌形象。此前據官方表示，理想L7成爲了盧森堡大使館第一輛中國製造的使館用車。核心高層集體赴美，也可能是理想走向海外的積極信號。

今年以來，三家造車新勢力分化出了截然不同的局面。小鵬與蔚來掙扎在生存邊緣。今年4月，蔚來交付量大幅滑坡，僅有6685台；小鵬汽車4月交付量為7079台。

銷量的頹勢，多少影響着智能駕駛進展。有業內獵頭告訴36氪，今年蔚來和小鵬兩家都停止了智駕擴張。小鵬內部經歷一系列高層震盪后，內部一批智駕中堅力量也在出走。

理想則是在銷量和股價方面量價齊飛。今年4月理想汽車交車25681輛，這遠超蔚來和小鵬4月銷量之和。理想此前表示，今年一季度中國20萬元以上新能源汽車市場，其已獲11%市場份額。

股價層面，截至5月24日收盤，理想股價達28.2美元/股，是蔚來、小鵬的三倍多，這也讓理想在智駕與芯片團隊在招人時有了更多底氣。

理想增程車銷量的穩升，是其精準押寶路線的結果。如今在智能駕駛領域，理想也在逆勢而上，試圖踩出自己的節奏。

不過除了特斯拉以外，新造車勢力自研的芯片仍倍受質疑。理想雖然今年衝擊千億營收，但增程車與未面世的純電車能否帶來長久的銷量與利潤優勢，支撐其AI目標的持續投入，還需要持續觀察。