新能源車企高管現離職潮？真相沒那麼簡單

近日，東風旗下的電動汽車品牌嵐圖汽車的多位高管離職的消息傳出，而此前小鵬汽車同樣爆出多位核心高管發生大變動。為什麼新能源汽車高管頻頻出現離職？頻繁更換的新高管能解決新能源車企的根本問題嗎？

三年發生兩次人員結構調整

嵐圖汽車是東風汽車旗下的高端新能源品牌，組建於2018年，2020年正式發佈品牌標識和中文名。據報道，日前，東風汽車公司發佈人事任免通知，嵐圖汽車科技有限公司銷售總經理余飛離職，嵐圖汽車總經理助理邵明峰暫代銷售總經理一職，同時調整的還包括一些營銷等領域的總監級管理崗。

公開信息顯示，余飛曾在江鈴汽車擔任銷售大區經理、皮卡品牌經理等職位。2019年5月，他加入長城汽車擔任商品企劃總監；2019年10月成了歐拉品牌副總經理；2020年7月升任歐拉品牌營銷總經理；2021年10月又出任WEY品牌轎車品牌總經理。2022年7月，加盟嵐圖汽車。

對於余飛的離職，嵐圖汽車相關負責人給出的迴應是，「嵐圖汽車營銷總經理余飛因個人原因離職。嵐圖是一個多元化的團隊，倡導包容、開放、創新的企業文化，廣泛吸引人才、培養人才，也支持人才的正常流動。」

不過，這並不是嵐圖汽車第一次發生人事變動。公開信息顯示，隨着該品牌正式發佈的還有第一代團隊核心成員，包括首席執行官（CEO）兼首席技術官（CTO）盧放、首席品牌官雷新、首席財務官沈軍、首席運營官蔣燾。

根據報道，2022年3月，嵐圖汽車首席品牌官雷新被調離，回到東風汽車集團總部工作。2022年7月，嵐圖汽車對管理團隊進行了一系列調整。盧放不再兼任首席技術官，由東風公司技術中心副主任汪俊君接任。鞏雪松和邵明峰掛職總經理助理，部分營銷板塊總監相應調整或離職。也就是在這個時候，余飛接替雷新擔任首席品牌官。原極氪汽車用户發展中心高級總監劉展術擔任嵐圖汽車銷售服務公司副總經理。被稱為「嵐圖第二代管理架構」就此組建。

然而2023年4月，劉展術就離職了，任期不足一年。

高管變動是否與銷量壓力有關？

有分析認為，高管的頻繁變動有多方面原因，不過顯而易見的原因與銷量業績不佳相關。

公開資料顯示，嵐圖汽車目前已推出FREE、夢想家以及追光三款車型。其中首款車型FREE於2021年6月19日上市，用205天就完成了1萬輛的交付。但2022年，FREE的月銷量平均為1000輛水平，其中最低的11月478輛，最高的是1月，為1553輛，人事調整后，並沒有看到太大的銷量起色。而追光於2023上海車展上正式上市，售價爲32.29萬至43.29萬元之間，車展上，嵐圖CEO盧放曾表示，隨着嵐圖追光的到來，將為品牌銷量進一步增長打下堅實基礎。

有數據顯示，2022年，嵐圖汽車全年銷售1.94萬輛新車，僅完成目標的63%。今年1至4月，嵐圖汽車累計銷量為9021輛。據乘聯會數據顯示，今年4月份，嵐圖銷量達到3339輛，同比增長210%，這是其成立以來的單月最高銷量成績。可按照今年嵐圖汽車4萬至6萬輛的銷量目標，面臨的挑戰不小。

也有媒體認為，嵐圖汽車表現不佳，與定位和營銷、渠道都有關係。2023年年初，嵐圖汽車CEO盧放在總結會上表示，2023年嵐圖有三個問題需要解決，即品牌知名度、銷售體驗和服務體驗。

有分析人士表示，嵐圖汽車並沒有打造高端車型的經驗和品牌調性。2022年7月16日，嵐圖夢想家正式啟動首批車主交付，但對手數量眾多，比如在傳統燃油車市場，別克GL8、傳祺M8、賽那、奧德賽，緊握着20萬以上中高端市場。更高端的則是豐田阿爾法和雷克薩斯LM；而在新能源車市場，則有新能源車專業户打造的騰勢D9，以及極氪009。營銷方面，嵐圖汽車沒有着力去宣傳產品優勢，也沒有有效的破圈營銷，反而因為產品過度包裝等宣傳行為被吐槽。

這些新勢力車企也出現過高管大換血

除了嵐圖汽車，造車新勢力小鵬汽車也被爆出過多名核心高管處於已離職或者將離職狀態。比較受關注的就是夏珩接連卸任小鵬汽車關聯公司職務。2022年11月，小鵬汽車就發佈公告稱，由於公司組織架構調整和個人事務原因，夏珩已向董事會辭任執行董事一職，但仍擔任公司總裁。

2023年3月，天眼查App顯示，廣州小鵬汽車科技有限公司發生工商變更，夏珩卸任法定代表人、執行董事兼總經理，由小鵬汽車董事長何小鵬接任。之后夏珩接連卸任小鵬汽車關聯公司職務。

公開信息顯示，2014年，夏珩、何濤、楊春雷聯合創立小鵬汽車。2017年，投資人何小鵬正式加入小鵬汽車，出任董事長兼CEO。夏珩主管產品開發、生產製造、質量等業務，何濤負責採購供應鏈、直營銷售等領域。但從2022年10月，小鵬汽車開始大型人事調整后，夏珩和何濤的業務不斷被調整、收縮。2023年1月，小鵬汽車還將原長城汽車副董事長、總經理王鳳英招致麾下，出任小鵬汽車總裁，負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。

在夏珩卸任多個職務后，小鵬汽車還傳出多名核心高管處於已離職或者將離職狀態。動力總成副總裁劉明輝已經離職，首席人才官兼銷售副總裁廖清紅也將離職，廖清紅后續的日程已經清空，其所負責的銷售和營銷業務，已分別由小鵬汽車的王桐和剛從吉利加入不久的易寒接管，兩人均向王鳳英匯報。小鵬汽車給出的迴應是消息不實。

在小鵬汽車發佈有關夏珩的人事調整消息9天后，理想汽車也發佈了公司「二把手」沈亞楠的去向。2022年12月9日，理想汽車發佈公告稱，自2023年1月1日起，沈亞楠將辭任公司執行董事兼總裁，此后也將辭任集團其他職務。但爲了確保工作平穩過渡，沈亞楠於公司的最后工作日預計為2023年6月底前后。

差不多同一時間，遭遇運營危機的二線新勢力車企威馬汽車聯合創始人、執行董事杜立剛也傳出即將離職的消息。除了小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車之外，賈躍亭的法拉第未來在2022年11月也宣佈了人事調整消息，公司董事會已解除了畢福康全球CEO的職務，繼任者為中國區CEO陳雪峰。

為何新能源汽車高管頻繁離職？

在浙江大學國際聯合商學院數字經濟與創新研究中心聯席主任、研究員盤和林看來，一般成長期的企業更換高管是非常正常的，比如當年馬斯克在創業特斯拉的時候也經常解僱高管，因為企業業務重心會有調整的需要，也不僅僅是銷量，有時候可能是企業想要轉向壓縮成本，有時候可能是通過換人來尋求新的融資資源。「嵐圖的問題還是沒有打開局面，小鵬更換夏珩可能的原因，是因為其在過往缺乏領導的經驗，懂技術不懂管理，所以想要優化。「

資深人力資源服務專家汪張明認為，當前新能源汽車行業遇到前所未有的戰略發展期，機遇與挑戰並存，補齊短板、優勝劣汰帶來了人才的大流動，頭部企業在增銷量上做突破找銷售高管，造車新勢力在技術研發找科技高管，不同階段的車企所面臨的人才需求差異較大，新能源汽車高管在行業內合理流動能促進行業的發展。

也有分析人士稱，可能導致新能源汽車高管頻繁離職的原因有多個方面。 一是市場競爭激烈：新能源汽車市場競爭激烈，許多公司都在爭奪市場份額。如果銷量不理想，公司可能會對高管進行調整。第二是技術創新和變革：新能源汽車行業處於快速變革和創新的階段。如果公司的技術無法跟上行業的發展，或者公司需要更換戰略方向，高管可能會被調整或離職。第三是資本市場壓力：新能源汽車行業需要大量資金支持，如果公司無法獲得足夠的資金支持或者資本市場對公司的表現不滿意，高管可能會被調整或離職。 「銷量不行就換人」的做法在汽車行業里普遍存在，但這並不意味着它是一種可取的做法。如果公司只是頻繁更換高管而不解決根本問題，這可能會導致公司的長期發展受到影響。 嵐圖、小鵬出現這類情況的可能原因是由於市場競爭激烈和技術創新和變革。這些公司需要持續改進他們的產品和技術，以滿足消費者的需求。同時，他們也需要獲得足夠的資金支持，以支持他們的發展。