銷量萎靡不振，高合汽車跑不動了？

　　在國內市場，談及電動豪華，高合汽車必然不能忽略。自從創立以來，高合汽車一直標榜自稱「新世界第一科技豪華品牌 」、「中國豪華品牌新的天花板」。此外，「50萬以上豪華純電市場銷冠」，這是高合汽車曾不止一次給旗下HiPhi X戴上的桂冠。

　　關於高合汽車的未來，丁磊曾這樣暢想：「中國市場中50萬以上汽車產品保有量大概在120萬台，如果其中30%轉化為電動，接近40萬台。如果有10%的用户買HiPhi X，月銷就不止2000台。」

　　然而，理想很美好，現實卻很骨感。高合汽車自創立以來銷量一直都不算出色，雖然目前已經推出了兩款新車，但從近半年的市場表現來看，似乎有些「熄火」。那麼，這個曾經被譽為「富人們的大玩具」，如今為何卻玩不轉，走上了下坡路？

銷量萎靡，高合賣不動了？

　　雖然銷量的高低並不能完全反映出一款車是否能走進大眾視野，但卻可以看出消費者們是否願意為其買單。

　　數據顯示，2021年高合賣出了4237輛，2022年達到4520輛，2023年1月206輛，2023年2月339輛，總共加起來不足一萬輛，平均每個月不到400輛。

　　與其他新勢力動輒上萬的銷量相比，確實算不上出色，當然，這個級別的車型不是走量的，但這個銷量成績讓「50萬以上豪華純電市場銷冠」頭銜多少有些落寞。並且從今年前兩個月的數據來看，銷量已經出現明顯的頹勢。

　　如果從價格的角度來看，即使高合汽車的售價高昂，但是這樣的銷量表現，也遠遠沒達到出色標準，甚至有些入不敷出。

　　當然，高合汽車前期也取得不錯的交付成績，其背后原因離不開產品給消費者帶來的新鮮感，比如炫酷的展翼車門，15.05英寸中控大屏可實現全維度轉動，配備19.9英寸副駕娛樂屏，還有車頭、車尾、車側光幕系統華麗的燈語，連「燈廠」奧迪都刮目相看。

　　不過，僅靠新鮮感一直走下去的產品並不會長久熱銷，高合汽車這些炫酷的設計反而成為市場小眾產品，華而不實的設計和虛高的價格都讓消費者望而止步。

　　此外，面對高手如雲的新能源賽道，大家拼的除了產品本身競爭力外，還有核心技術競爭，但是高合汽車在這方面似乎並沒有跟上節奏。

　　當頭部車企在芯片研發、自動駕駛技術等方面加速發展時，高合併沒有拿出一招致勝的武器，就連續航方面也沒有太多優勢，而那些看似高端的配置，在外界看來只是炫技和堆料，並沒有比蔚來ES7(配置|詢價)、智己L7(配置|詢價)更有優勢。

　　不僅如此，在自動駕駛方面，高合也未有超越其他新勢力的別緻展示。此外曾經的高合也算是一枝獨秀，但現在有了更多對手。

　　比如，上個月在上海車展名聲大噪的比亞迪高端品牌仰望U8，據悉這款價值百萬的豪車已預定超萬輛，此外還有蔚來的ES8，埃安的高端品牌Hyper昊鉑等也躍躍欲試。

　　還有一點值得關注，作為一個主打科技智能的豪華高端電動品牌，高合汽車竟然沒有自主技術，幾乎就是一個貼牌車企。

　　有媒體報道稱，HiPhi X的電池採用寧德時代的三元鋰電池，電機從博世採購，底盤也是由供應商所提供的成品配置。而在最后的製造環節，高合由起亞代工，所以高合的產品尾部均有「悦達起亞」四個大字。

　　換句話説，高合汽車採購零部件，讓代工方拼裝。不誇張地説，高合汽車只有車標是自己的，其他都是別人的。通俗些講，食材都是現成的，換個人也能做的差不多。

　　所以，產品定位市場小眾、缺少核心技術，這是當下高合汽車最大的困局，在吸引了第一波關注之后，高合能否抓住富人的眼球，繼續成為他們的「玩具」，便值得玩味了。

深陷虛假宣傳，高端品牌形象蒙羞

　　事實上，高合汽車走下坡路還與口碑有關，我們都知道相比品牌推廣帶來的聲量，消費者投訴給汽車品牌帶來的影響更深遠。2022年7月，有報道稱50位車主集中向高合汽車維權，認為高合HiPhi X(配置|詢價)存在三項虛假宣傳。

　　第一，音響貨不對板。有車主稱，高合HiPhi X汽車在宣傳銷售過程中，在不同平臺、媒體宣傳HiPhi X的音響是「Meridian英國之寶品牌音響」、「英國之寶音響系統」，但經委託人拆解后發現配置的音響並非英國之寶，而是國產品牌音響；

　　第二，內飾材料與宣傳有出入。高合方面宣稱新車內飾材質為「半苯胺內飾」，但實際上僅在座椅部分採用半苯胺真皮，中控和門板等部位均使用人造革，給消費者造成誤導；

　　第三，電池容量虛標。官方對外宣傳高合HiPhi X的動力電池容量為97kWh，但車主拆解驗證后發現電池容量僅為94.3kWh，與宣傳不符。

　　隨后，高合汽車在微博發佈聲明迴應稱：「所涉配置描述反映了高合汽車與英國之寶的合作模式，也是基於汽車產品説明的通用做法。可能因此給部分用户造成了對產品理解的偏差。」

　　對於這種「摳字眼」的迴應，消費者並不買賬。不少輿論認為，作為國內高端電動汽車品牌，高合汽車一直被譽為「富人的大玩具」，然而如今面對消費者的維權，卻僅以「行業潛規則」敷衍了事，高合汽車顯然讓人十分失望。

　　此外，除了虛假宣傳，高合汽車也曾被某汽車博主爆出「記錄儀疑似泄露隱私」事件。爆料者稱，高合汽車的行車記錄儀可通過車主互聯功能接收其他高合汽車的信號，並讀取這些汽車行車記錄儀內容。

　　隨后，高合汽車對此作出迴應，稱該功能主要用於車隊出行、車路協同，開啟時需經用户同意，無隱私安全隱患。

　　對於這樣的聲明，部分網友在高合汽車官方微博下持續提出質疑。多數人認為，「車車互聯」設計不夠成熟，有泄漏隱私的風險，對車主來説沒有存在的必要。不過高合汽車未再做后續迴應。

　　對此有資深律師表示，行車記錄儀收集的畫面包括車外人員的個人信息，高合汽車向其他車輛提供其採集的音視頻信息是違法的，應將涉及車外人員的畫面進行刪除或匿名化處理。

　　雖然虛假宣傳和泄露隱私事件告一段落，但對高合汽車口碑的影響是無法抹去的，打造品牌高端形象，不能靠「文字遊戲」，尤其是對於新生品牌而言，口碑和形象一旦被破壞，就很容易陷入困境，想要重拾形象恐怕會很難。

用户圈層缺失，資本市場走勢堪憂

　　隨着智能化、電氣化時代的到來，對於消費者而言，汽車已經不是一個冷冰冰的交通工具，而是出行夥伴。所以，無論是傳統車企，還是造車新勢力，在做好產品本身的同時，也都在客户服務方面下了不少工夫。

　　不可否認，未來汽車行業競爭的關鍵不只是汽車本身，更是體現在客户服務上，尤其是主流豪華汽車品牌，會更加重視客户服務。

　　以蔚來汽車為例，在蔚來汽車的體驗中心，蔚來只將一部分的面積用於汽車展示，而將剩余的大部分空間做成休閒、娛樂場地。在這里，用户不像是來買車，更像是來體驗一種愉悦的生活方式，或者説他們不僅僅是買了一輛交通工具，更是得到了一種更高享受的生活方式。

　　在用户圈層建設上，高合汽車推出了「HiPhi Play」，對此官方這樣描述：用户們可以盡情發揮自己的想象力，通過「場景卡片」打造專屬自己的獨特IP，創造內容覆蓋自駕出遊、露營、日常通勤等數十個用車場景。

　　其實高合汽車推出的這種圈層概念，行業已經比比皆是，不光沒新意，也沒有創意，都是車企們玩剩下的操作，缺乏創新，而真正讓用户參與到產品制定方面恐怕也不容易實現，只是個宣傳噱頭而已。

　　當下，面對越來越卷的新能源市場，要是沒有拿得出手的產品和值得信賴的用户口碑，日子確實不太好過。而高合汽車除了產品節奏慢，是否盈利也成為走下去的關鍵。

　　據相關財媒報道，華人運通成立近幾年來，披露的相關融資活動很少，能查到的就是2021年11月的一筆50億元融資，投資方為交通銀行上海分行。

　　但是從高合汽車的業績來看，理論上來講盈利的可能性很小，畢竟該司位於鹽城的高合汽車工廠公開的投資金額就達到了幾十億元，后面各項費用支出也不在少數。

　　創始人丁磊曾表示，「華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數輪的投資」。

　　不過在外界看來，自從高合高合HiPhi X交付之后，需要花在渠道建設等方面的投入會直線上升，而慘淡的銷量讓高合汽車很難實現盈利，就目前的資金遠不能支持華人運通的造車事業。如果高合汽車一直這樣走下坡路，接下來資本是否會繼續看好高合有待商榷。

小結：很顯然，除了堆配置和定高價以外，高合汽車的產品似乎沒有更多差異化競爭亮點，再加上虛假宣傳、隱私泄露的標籤，讓這個豪華品牌在消費者心中大打折扣。接下來，如何加強自己的核心競爭力，確定長期路線，完善用户圈層與生態建設，讓產品生命力更強大，是高合汽車迫在眉睫要解決的問題。