豐田2023財年業績：淨利潤四年來首次下滑，銷售額創新高

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

日前豐田汽車（TM.US）公佈了截至3月31日的2023財年第四季度及全年（2022年4月至2023年3月）業績報告。

受日元貶值及全球銷量增長影響，報告期內豐田銷售額創下歷史新高，但由於原材料價格上漲等因素，豐田汽車的營業利潤和淨利潤明顯下降。

銷售額創新高，淨利4年來首次下滑

財報顯示，豐田2023財年營業收入達到37.15萬億日元，同比增長18.4%，創下歷史新高；但受鋼材、鋁等原材料價格高漲影響，淨利潤四年來出現首次下滑，同比下降14%至2.45萬億日元；代表公司主營業務收益的營業利潤下滑9%，為2.73萬億日元；報告期內，豐田汽車總銷量為1055.8萬輛，較上一年的1038.1萬輛增長1.7%。

其中第四財季（2023年1月至3月），豐田汽車營業收入為9.69萬億日元，較上年同期增長19.4%；營業利潤同比增長35.2%至6269億日元，遠超分析師預期的5359億日元；淨利潤同比增長3.4%至5522億日元。

受日元疲軟提振海外銷售額、銷量增加等因素的影響，豐田2023財年銷售額創下新高，但這一優勢被原材料成本價格飆升和支出的增加抵消。

分地區來看，受匯率變動影響，豐田在日本本土和亞洲市場的營業收入較上一財年分別增加4780億日元和421億日元，增幅分別為33.6%和6.3%；受原材料價格飆升以及在美國的銷售融資子公司記錄了按公允價值列報的利率掉期的估值損失，豐田在北美地區營收減少了6405億日元，出現了747億日元的營業虧損；終止在俄羅斯的車輛生產使得其歐洲地區的營收減少了1055億日元至574億日元，同比減少64.7%。

展望未來，豐田汽車預計，隨着生產、銷售和經營的改善，2024財年（2023年4月至2024年3月）營收將增長2.3%至38萬億日元；預計經營利潤將增長10.1%至3萬億日元；預計歸屬於公司的淨利潤將增長5.2%至2.6萬億日元。

「由於半導體供應改善和生產基地努力等因素的影響，我們預計所有地區的銷量都將增加，產量將達到1010萬輛。」豐田方面表示。此外，豐田預計在截至2024年3月的2024財年電動汽車銷量（包括雷克薩斯）將達到20.2萬輛，較上一財年的3.8萬輛增長逾5倍。

汽車業正在經歷向智能化和電動化的劇烈轉型。保住全球最暢銷汽車製造商的桂冠的豐田開始大象轉身，此前也曾公佈電動化戰略（即到2030年前將推出30款純電動汽車，全球電動車銷量達350萬輛）以及e-TNGA平臺，豐田章男也曾攜15款全新電動車亮相，但當下豐田純電車型的存在感並不強烈——2022年豐田汽車共銷售1048萬輛，其中純電動汽車僅有2.4萬輛。值得注意的是，在電動化發展如火如荼的中國市場，豐田汽車2022年銷量十年來首次出現同比微降。

加碼電動汽車領域，2030年前向EV投資5萬億日元

2023年開年以來，豐田章男宣佈引退、豐田汽車發佈新的組織架構，以及一系列的人事變動讓外界認為豐田汽車正過渡到下一個階段。

值得一提的是，公佈財報當天，豐田宣佈將於2030年年底前在電動汽車領域追加投資1萬億日元（約合 74億美元），追加經費后，豐田對該領域的計劃總支出達到5萬億日元（約371.9億美元）。

不過，豐田在純電汽車的投資額並不算高。路透社調查顯示，全球主要汽車製造商計劃在2030年前向純電動汽車和電池等領域投資約1.2萬億美元（約160萬億日元）。其中，大眾集團今后5年將以純電動汽車為中心投入1800億歐元（約26萬億日元），通用汽車將在2020至2025年投入350億美元（約4.7萬億日元）。

業績溝通會上，豐田汽車公司社長佐藤恆治再次強調，將大力加強純電動汽車業務，2026年前將推出10款新的純電動汽車車型，到2026年使其電動汽車的年銷量達到150萬輛。

為加速推進電動汽車業務，豐田正式公佈機構改革方案，新成立名為「BEV工廠」的專門機構，統管豐田位於全球的BEV開發、生產、經營業務全流程。

按照豐田提出的新體制經營願景，豐田作為全球化企業，繼承「以商品和地域為中心的經營」理念，向着以研發純電動車為中心的移動出行公司進化。

而新能源市場迎來爆發式增長、智能化網聯化發展迅速的中國市場正是其中關鍵一環。豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹強調「在中國現地針對中國消費者進行研發已經迫在眉睫。」

他在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，中國汽車市場智能化、電動化的發展非常迅速，今后豐田在中國業務開展的工作方式不是説中國和日本商量着來，因為有中國現地的需求、中國現地的聲音，只有當機立斷在中國現地做決策，才能開發出令中國消費者滿意的商品。

目前豐田全球電動車型增加到四款，分別是2022年10月上市的bZ4X、今年4月上市的bZ3、以及上海車展期間亮相的兩款全新純電動概念車（「bZ Sport Crossover Concept 智享跨界」和「bZ FlexSpace Concept 悦動空間」）。

不過豐田的電動汽車在中國市場尚未濺起較大的水花。今年第一季度，豐田在中國銷售了5144輛電動汽車，包括2月中旬降價3萬元的bZ4X（一季度銷量為4794輛）。與之對比，今年一季度，中國電動汽車共銷售89.1萬輛，豐田的市場份額僅為0.58%。

「在一定的銷售臺數上來之前，銷售BEV車輛在經營上是比較痛苦的一件事情，若僅僅針對純電動車研發只賣電動車，經營起來會比較困難。」豐田中國董事長兼總經理上田達郎在上海車展期間接受21世紀經濟報道記者採訪時坦言，現在僅憑EV車能夠創造很好收益的車企並不多。

儘管與過去的豐田相比，新上任的豐田管理團隊似乎更加重視電動汽車，不過純電動汽車仍然不是豐田的唯一選項。佐藤恆治表示，豐田將考慮每個地區的能源和基礎設施狀況，提供不同的汽車動力選擇，除了純電動車之外，豐田仍將提供更能實現盈利的混合動力車和插電式混合動力車。

「豐田將為不同地區提供合適的解決方案，新車型將涵蓋緊湊型商用車和豪華車等細分市場，並主要集中在美國和中國市場。」佐藤恆治表示。

（作者：宋豆豆 編輯：張明艷）