造越野車，美國人還是教師爺嗎？

出品｜虎嗅汽車組

作者｜李文博

編輯｜周到

頭圖｜Jeep

在上海車展給外國朋友們送上一點小小的「中國震撼」之后，全世界人民都知道新能源時代的中國品牌車很強了。

具體強到什麼程度呢？一句話總結：只要你真心真意想買車，一定可以在中國品牌現有市售車型中，找到讓自己滿意的。無論是微型車、中型車、大型車，還是轎車、SUV、MPV，甚至是「跑車」。

中國品牌新能源車，完整覆蓋了中國家庭幾乎所有的用車場景，唯獨只在一個顆粒度極細的垂直領域，給外國品牌留出了一條生存縫隙：讓一家人整整齊齊上路的硬派越野車。

咱中國品牌的硬派越野車，如坦克 300、坦克 500、北京 BJ60，個頂個都是「地表最強噬路獸」。但問題在於，它們的核心關注點放在了通過能力而不是后排乘坐體驗上，導致第二排座椅多多少少有些寒磣，要麼是靠背角度可調範圍小，要麼是坐墊長度不夠富裕，導致駕駛員開起來很爽，副駕坐起來很爽，但后排乘客只能遭老罪。

想徹底解決越野過程中的后排乘客體驗問題，找 80 多年前就開始造硬派 SUV 的美國品牌 Jeep 取取經，是個明智的選擇。説得再具體點，抄抄大切諾基的作業，可以少走許多彎路。

混動也可以不「娘」

説起 Jeep，很多人的第一反應是裝着超大尺寸輪胎，在大石頭上攀來爬去的「絕對鐵漢」牧馬人。但牧馬人畢竟是少數人的大玩具，在更具普世意義的認知中，「鐵漢也柔情」的大切諾基纔是更深刻的 Jeep 烙印。早在 2012 年，大切諾基就和萬科集團董事長王石進行了強綁定，直到今天，人們依舊對王石開着大切在沙漠中穿行、在冰面上漂移的畫面記憶猶新。

那時的大切，給中國人留下了兩個印象：第一是真尊貴，純進口的身份，60 多萬的起步價，遠超 2012 年的中國主流汽車消費水平；第二是真牛氣，5 級底盤升降、四輪獨立空氣懸掛、5 種路況模式、全景天窗、雙氙氣大燈、遙控式電動尾門、前后排加熱座椅、Alpine九揚聲器、6.5寸觸摸式GPS導航、倒車影像、藍牙，各種想都不敢想的配置，大切全都有。

你可以説 Jeep 品牌這些年在中國運營的不給力，但你不能説這些年的大切諾基不夠勁。哪怕第五代車型，在新能源浪潮的倒逼下，「被迫」加上了插混系統，但骨子里，它仍然是一臺走硬派路線的越野車。

因為這套插混系統，與牧馬人 4xe 上的異曲同工：GME T4 2.0 升渦輪增壓發動機，P0 + P2 雙電機組合，系統最大功率 375 馬力，峰值扭矩 637 牛·米，搭配採埃孚ZF 8P75PH 八速手自一體變速箱，百公里加速 6 秒。來自三星的 17.3 度液冷鎳錳鈷電池組提供 47 公里 WLTC 純電續航里程，支持車輛在純電模式下越野。

P2 電機架構是當前大部分越野新能源車的首選，主打一個穩定，畢竟在荒郊野嶺的地區，全程表現可靠纔是第一要務。當迴歸鋪裝路面時，發動機與電機之間的硬連接可被離合器切斷，讓車輛以純電行駛，降低油耗。

基於此，大切諾基 4xe 有三種駕駛模式：

ELECTRIC（純電模式）：在電池到達最低電量前，使用電池動力，此時的大切就是一臺純電車；

HYBRID（混動模式）：開機默認進入，發動機和電機協同工作。優先使用電池動力，電量不足時，發動機啟動介入；

E-SAVE（電量保持模式）：優先使用發動機驅動，節約電量以備它用，此時的大切是一臺油車。

在通過性能上，大切諾基 4xe 標配主動式雙速分動箱，在 4 - LOW 低速四驅模式下，可實現 2.72 倍扭矩放大功能，攀爬比47.4:1 。四輪獨立空氣懸架支持五級高度調節，懸架行程為 106 毫米。最大接近角 30.4 度、最大離去角 28.4 度、最大通過角 21.3 度。

實際駕駛起來，在鋪裝路面上，大切諾基 4xe 符合筆者對一臺美系中大型 SUV 的基本想象：舒適度高，地面上大大小小的坑窪都能被盡數過濾；底盤紮實，直路沒問題，表現穩定，沉穩貼地。但在部分彎道時，有輕微頭尾脱節感，車頭已經過來了，車尾還在思考要往哪里去；靜音性佳，當然，這是 65 萬預售價車型該有的行駛品質表現。

在非鋪裝路面上，大切諾基 4xe 的駕駛就更簡單了，沒有電機的時候，大切都能在溝溝坎坎前「如履平地」，有了電機加持，更直給的扭矩讓脫困成了「無腦衝」。這種感受上的差別在車輛沒電，需要純用油來脫困時，格外明顯。純油越野很好，但它對駕駛者的水平和經驗有一定要求，加上電的輔助后，越野的難度有所降低。力大飛磚這件事，只要力足夠大就行了。

真·沙發，沒彩電

單論非鋪裝路面的通過能力，中國品牌和大切諾基 4xe 沒有明顯差距，但在第二排座椅乘坐高級感的營造上，中國品牌還是有不少需要學習的地方。

首先，大切諾基 4xe 后排座椅非常舒適，坐墊長度充裕，厚度驚人，甚至感覺有些「過猶不及」，填充物不是一味的軟，而是強調韌度，給腰背提供足夠的支撐。這套基於美國人身材數據構建的座椅模型，讓車輛無論行駛在鋪裝還是非鋪裝路面，都能提供頂級沙發般的乘坐體驗。

其次，座椅靠背支持多角度、大幅度調節，適配不同乘客的需求。支持座椅加熱、通風，滿足不同地區用户的需求。

最后，在細節上，大切諾基 4xe 的真皮座椅採用鑽石雙菱形格絎縫工藝，配合胡桃木紋板，濃濃的美式老錢風。

不過，除了座椅外，大切諾基 4xe 的內飾對中國品牌的參考價值，就十分有限了。比如中控屏幕只有 10 英寸，車機系統使用起來不太趁手，功能設定和菜單邏輯都有大量優化空間。且因為是純進口車型，部分功能在中文翻譯上有機翻感，容易讓用户感到迷惑；

再比如，副駕雖説配上了 10 英寸屏幕，但不像海外車型那樣支持地圖查看、在線影音，形式遠大於功能。

同時，海外版車型后排有兩塊獨立顯示屏，支持亞馬遜 Fire TV 影音功能，兩個屏幕可播放不同內容，也可進行空調設置，查看目的地導航時間等功能。進口到國內的車型，則沒有這兩塊后座屏。

在大切諾基 4xe 上，你能非常清晰地感知到 Jeep 作為美國傳統車企在對待造車時，和中國品牌態度上的不同：Jeep 強調駕駛優先，性能優先（無論是公路還是越野），實用主義優先，真皮和胡桃木優先。車機系統后置，多維娛樂后置，炫耀型功能后置。

這樣的做法在美國汽車消費語境中沒問題，只是很難打動在新勢力價值觀下教育成長起來的新一代中國汽車消費者。

畢竟連個激光雷達、后排屏幕、零重力座椅都沒有，這還能叫車？

寫在最后

今年 2 月，大切諾基 4xe 公佈了在中國市場的預售價：65 萬到 75 萬。這是一個信念感極強的定價策略，因為在這個區間內，可買的車型實在是太太太太太多了：進口車有大眾途鋭、奧迪 Q7、沃爾沃 XC90、路虎衞士、捷尼賽思GV80；國產車有寶馬 X5L，凱迪拉克 XT6。除了免費的新能源牌照和 Jeep 死忠粉，大切諾基 4xe 很難再擴展新的用户羣體。

更別提，還有一大波以理想 L9 為代表的中國品牌新能源車型，以便宜 20 萬的價格實施着降維打擊。

在美國市場， 大切諾基 4xe OVERLAND 版售價 6.8 萬美元，約合人民幣 47 萬；SUMMIT 版售價 7.3 萬美元，約合人民幣 50 萬。

如果 Jeep 能在中國市場做到價格平移式銷售，大切諾基 4xe 或許還能斬獲一波情懷粉，但如果按照預售價正式銷售，筆者能做的，就只有尊重祝福了。