滴滴退市首年虧損收窄52%業務恢復增長 持續佈局自動駕駛2025年量產無人車

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　　來源：長江商報

　　伴隨國內出行需求回暖，滴滴等企業或將迎來久違的春風。

　　近日，滴滴出行（簡稱「滴滴」）在其官網發佈退市后的首份年報。2022年，滴滴實現營業收入1408億元，同比下降19%；淨虧損為238億元，同比收窄52%。

　　資料顯示，滴滴成立於2012年，是中國最大的網約車出行平臺，2021年6月在紐交所上市，2022年6月退市。

　　滴滴的營收主要由中國出行業務、國際業務和其他業務三部分組成。2022年，滴滴的國際業務收入由上一年同期36億元提升至59億元，增幅達62%。

　　在出行之外，長江商報記者注意到，滴滴還在持續投入自動駕駛相關業務。

　　4月13日，滴滴自動駕駛在開放日活動上宣佈，其首款量產車型計劃於2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單。

　　行業人士認為，商業化仍是自動駕駛最大的考驗，未來滴滴自動駕駛需要尋找出自身的差異化優勢。

　　中國出行業務迴歸增長

　　近日，滴滴在其官網發佈年報，這也是其2022年6月在紐交所退市后，交出的首份年度報告。

　　年報顯示，2022年滴滴實現營業收入1408億元，同比下降19%；淨虧損為238億元，同比收窄52%。據悉，虧損大幅收窄是因為2021年滴滴虧損嚴重，淨虧損493.4億元，而再往前的2020年和2019年，滴滴淨虧損分別為105.1億元和97.28億元。

　　過去一年來，受疫情、市場政策、新增業務限制等多重因素影響，滴滴在「開源」方面承壓巨大，某個角度上，「降本」或成為公司戰略性保存實力的一種重要舉措。根據財報顯示，2022年滴滴的收入成本為1158億元，較2021年同期的1569億元下降了26%。

　　目前，滴滴收入由三大業務構成，分別是中國出行業務（網約車、出租車、代駕和順風車等）、國際業務（國際出行和外賣等）和其他業務（包括共享單車、貨運、自動駕駛和金融服務等）。

　　其中，中國出行業務在公司總營收中佔比高達89%，2022年收入達1259億元，較2021年的1605億元，同比降幅達22%。滴滴其他業務收入從2021年的97億元降至2022年的90億元，降幅為7%，在總收入中佔比為6.4%。

　　值得一提的是，佔比僅為4.2%的「小基數」業務——國際業務收入表現爲正增長，由上一年同期的36億元提升至59億元，漲幅達62%。滴滴在年報中指出，國際化業務在持續發展過程中，2023年3月數據顯示，國際化出行及外賣實現日均完單660萬。

　　除卻海外業務，目前滴滴最新數據顯示，2023年3月，其他業務包括兩輪車、能源、貨運、金融等日均完單1020萬，相較來看，中國出行業務的增長已看到迴歸勢頭，日均完單2820萬，相較2022年同期增速達42%。

　　滴滴還披露，截至2023年3月31日的12個月中，其全球年活躍用户達5.87億，年活躍司機規模達2300萬人。其中，單看中國出行業務就有4.11億年活躍用户，年活躍司機規模達1900萬人。

　　在觀察人士看來，伴隨今年居民消費需求的釋放及反彈，包括出行在內的消費場景都將迎來較好的增長。

　　自動駕駛新業務備受矚目

　　在沉寂近兩年后，4月13日，滴滴在自動駕駛開放日上發佈Robotaxi概念車「DiDi NEURON」，並公佈了自動駕駛量產進展。

　　據介紹，DiDi NEURON獨創了車內機械臂，可以實現車內外的多種服務，如提行李、遞水、叫醒等，最大程度優化乘坐體驗與運營需求。

　　事實上，自2021年7月，滴滴APP被下架后，這家出行領域的互聯網巨頭彷彿被按下了暫停鍵，外界對其的討論也多停留在其是否能保住原有網約車市場的份額上，而忽視了另一件事——滴滴原本是中國最有可能實現Robotaxi（自動駕駛出租車）的科技公司之一。

　　早在2016年，滴滴出行便成立自動駕駛部門，2019年滴滴自動駕駛成立獨立公司，2020年6月27日滴滴自動駕駛網約車在上海首次公開亮相。如今，滴滴已經在廣州、上海、北京、蘇州等城市共擁有超200輛自動駕駛車。目前最新版的滴滴出行APP已可在上海、廣州的指定區域內，實現混合派單。

　　在滴滴出行CTO、滴滴自動駕駛公司CEO張博看來，L4自動駕駛技術大概需要十年的時間逐步進入到人們的生活，就是從2016年到2026年，並不像很多的公司説的兩三年就能夠量產。

　　長江商報記者瞭解到，根據國家標準，自動駕駛根據無人化程度，分為L0到L5六個等級，其中L4自動駕駛為高度自動化，在特定的道路條件下自動駕駛系統可以完全負責整個車輛的操控，全程無人類干預。

　　目前自動駕駛領域涉足者眾多，諸如百度、谷歌等互聯網公司，以及特斯拉、比亞迪等汽車企業，滴滴、享道、曹操等網約車公司也有參與。不過當前落地的自動化級別多為L2或L2+，滴滴所倡導的L4已為前列水平。

　　根據滴滴自動駕駛COO孟醒介紹，DiDi Neuron首款量產車型將於2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單。

　　自動駕駛仍是充滿廣闊想象力的領域，根據華經產業研究院數據，預計2024年全球自動駕駛汽車出貨量達到約5425萬輛。

　　行業人士認為，立足當下，商業化仍是自動駕駛最大的考驗。包括滴滴在內，所有頭部企業都在加緊搶人、搶牌照、搶發新車和新系統，推動自動駕駛商業化落地。未來滴滴自動駕駛需要尋找出自身的差異化優勢。

責任編輯：楊紅艷