全球最后一架波音747在雙流起飛 成都打通美洲、歐洲洲際空中貨運走廊

封面新聞記者劉秋鳳

最近，國際航空貨運龍頭「動作」頻繁。

4月18日，全球最后一架波音747機型飛機——「賦能號」從成都雙流機場順利起飛，標誌着這架頗具傳奇色彩的747-8F全貨機的「成都—北美」航線順利實現中國首航。

同時，作為該架飛機的運營商，愛派克斯國際物流於當日舉辦了「愛派克斯成都—美洲貨運航線推介會」，邀請眾多大型跨國公司及成渝周邊企業的共同參與，打通成都至美洲空中貨運走廊。

全球最后一家波音747在雙流投入運營

就在2天前，成都雙流直飛布達佩斯定期貨運航線成功首航，這是我國西部地區第一條至東歐地區的全貨運航線。

至此，從雙流出發，北美的美國紐約、邁阿密，南美的巴西聖保羅、智利聖地亞哥，歐洲的匈牙利布達佩斯、比利時布魯塞爾……雙流的洲際航空貨運網絡越織越密。

物流企業是經濟的晴雨表。一頭連着消費，一頭連着生產。國際航空貨運在雙流頻繁佈局釋放了怎樣的信號？成都市供應鏈協會祕書長王智超認為，全貨機優勢明顯，服務於產業鏈。雙流正在「搶跑」，全力打造全貨機產業鏈集羣。

最高禮遇：

全球最后一架波音747在雙流起飛

這架飛機的意義特殊。這架命名為「賦能號」的飛機由愛派克斯國際物流運營，阿特拉斯航空執飛，是波音公司最后一架交付使用的747型飛機。同時，這也是全球最大的民用貨機。

早在今年2月，針對這架特別的飛機，愛派克斯國際物流就放出消息：這架747-8F貨機將在成都投入運營。當時這架飛機還沒到中國，經過了2個月的準備工作，如今正式投運。

「賦能號」在雙流國際機場「過水門」

為紀念其中國首航，雙流機場以國際民航界的最高禮遇——水門儀式歡迎它的到來。該飛機穿過寓意「接風洗塵」的水門，緩緩停入預定機坪。

之所以稱其最大，這架747-8F貨機是目前業載（飛機執行任務時可裝載的最大限額）最大的全貨機，滿載可裝約135噸貨物，同時由於飛行里程長，能夠很大程度上提高貨運效率，無論用於歐洲航線還是美洲航線都是非常優秀的機型。同時，這架747-8F型貨機於2022年12月在美國華盛頓州埃弗雷特工廠下線，隨后波音747的生產線也正式關閉。至此，波音747系列飛機的數量停止在1574架。

面向美洲：

打通成都-美洲空運走廊

作為該架飛機的運營商，愛派克斯國際物流相關負責人告訴記者，「賦能號」將長期執行成都往返美洲的跨洲際航線。從成都雙流出發，飛往包括美國紐約、邁阿密，巴西聖保羅、智利聖地亞哥，打通成都-美洲空運走廊。

機組人員在雙流國際機場慶祝首航成功

該航線將成渝及周邊地區的電子產品、服裝、機械設備、汽車配件等貨物出口至美洲，帶動區域經濟發展；同時將龍蝦、三文魚、車釐子、汽車配件、半導體機臺和配件等貨物進口國內，有效解決四川周邊地區企業跨境物流的空運需求。

愛派克斯國際物流相關負責人認為，愛派克斯成都—美洲貨運航線的運營開通，將極大程度增強四川至美洲直飛航線的運力規模，進一步發揮成都作為中國西南地區核心貨運樞紐的價值，有效補充並強化川渝周邊先進製造業集羣物流供應鏈的輻射範圍，降低企業運營成本，吸引更多知名企業來蜀尋求市場與機遇，從而進一步形成產業協同優勢，提升區域競爭力，實現互利共贏。

面向歐洲：

我國西部地區首條至東歐全貨運航線開通

2天前，雙流國際全貨運「朋友圈」再添新朋友。4月16日，一架滿載55噸貨物的全貨機航班從成都雙流國際機場起航，這標誌着成都直飛布達佩斯定期貨運航線成功首航，與此前開通的雙流至比利時布魯塞爾全貨運航線形成東西區域呼應。同時，這也是我國西部地區第一條至東歐地區的全貨運航線。

4月16日，成都[gf]21cb[/gf]匈牙利布達佩斯貨運航線首飛成功

據瞭解，成都至布達佩斯定期貨運航線由川航物流執飛。該航線採用空客A330型全貨機執飛，每周執行3班。其去程主要運輸由我國重點企業製造的智能電子產品、跨境電商等貨物，回程則將主要裝載汽車配件、機電設備等貨物。

布達佩斯是匈牙利首都，為歐盟第七大城市，也是東歐重要的中繼站。近年來，隨着中國和匈牙利之間經貿合作不斷加強，中國已成為匈牙利的最大投資國。根據布達佩斯機場統計，2022年機場貨郵吞吐量較2019年增長了43.2%，主要得益於與中國進出口貨物的快速增長。另一方面，依託其便利的地理位置，以布達佩斯國際機場為樞紐，可以通過地面中轉網絡覆蓋奧地利、捷克、斯洛伐克、波蘭等東歐主要國家。

暢通全球：

雙流構建國際航空貨運樞紐

從歐洲航線來説，早在2019年11月，川航物流就開通了成都雙流至布魯塞爾全貨運航線。2022年5月，空港宏遠再次開通「成都—布魯塞爾」全貨運航線，且也採用目前業載最大的747-8F全貨機執飛。

從美洲航線，愛派克斯於2022年9月首航開通芝加哥航線，緊接着開通紐約航線。今年3月，愛派克斯將成都-北美國際貨運航線進行調整，在原有紐約、芝加哥航點的基礎上，增加了美國東部邁阿密航點。邁阿密航點最終延伸至巴西聖保羅和智利聖地亞哥，串聯南、北美洲市場。

「愛派克斯成都—美洲貨運航線推介會」

除了愛派克斯、空港宏遠、川航物流，雙流還佈局了順豐航空中國西部總部，10年內，順豐機隊規模將達50架，構建覆蓋亞太、歐美，暢達全球的貨運航線網絡。航空貨運主體的不斷入駐，帶來的是航線的不斷加密。數據顯示：雙流已經開通芝加哥、布魯塞爾、莫斯科、金奈、加德滿都等國際定期直飛貨運航線超20條。

圍繞「做強國際航空門户樞紐」的核心功能，雙流正在推進雙流國際機場「客貨並舉」轉型發展，構建泛歐泛亞航空貨運樞紐。據介紹，雙流將穩定開行30條以上覆蓋全球重要節點城市的國際全貨機航線網絡。

專家觀點：

成都市供應鏈協會祕書長王智超：

雙流正在「搶跑」打造全貨機產業鏈集羣

在成都「一市兩場」化發展格局中，雙流加速度「搶跑」，構建全貨機試航產業集羣。

「大型製造企業批量進出口，只有全貨機能滿足它的需求。所以，全貨機主要服務於全產業鏈供應鏈。」成都市供應鏈協會祕書長王智超認為，在成都向現代化國際城市邁進過程中，現代化產業是支撐。打造現代化、全球化的產業，需要全貨運的物流體系來支撐。

推介會活動現場

雙流國際機場與天府國際機場，為商旅客户和產業鏈客户提供了兩種不同的航空產品服務。王智超認為，距離直接影響成本。雙流國際機場最大的優勢是距離中心城區更近，距離現有產業鏈供應鏈更近。同時，雙流的綜保區運行多年，硬件與軟件都非常成熟。因此，雙流正在「搶跑」，打造符合自身特色，擴大其「機場的城市」優勢的航空貨運產業體系。

「在行業外看來，這是一種競合關係。但在全球角度看成都兩場這是一種協同關係。」王智超認為，雙流與天府兩大國際機場不僅是成都的兩大機場，也是成渝雙城經濟圈的機場，更是「世界的共享機場」，為中國西部的產業鏈通達全球提供了更多產業分工和貿易合作選項。

全貨機的不斷佈局，能夠為雙流帶來什麼樣的變化？

「誰先動起來，誰就能佔領先機。」在王智超看來，有了這個優勢之后，雙流今后將大概率培育服務產業鏈的全貨機基地。特別是雙流作為老牌「百強縣」，區域內佈局的電子信息、生物醫藥等適航產業，為全貨機的全球化運輸提供着源源不斷的市場。因此，依託全貨運基地，雙流還可以持續打造產業鏈的採購、轉用、分銷集散樞紐中心，持續為成都市產業建圈強鏈，實現產業鏈供應鏈可控。

圖片來源：雙流區委宣傳部