小鵬P7i，幾乎就是小米首款智能車

P7i上市交付，小米首當其衝

編者按：本文系創業邦專欄智能車參考（ID：AI4Auto），作者：曹原，創業邦經授權轉載。

小鵬P7i的交付，已經正式開始。

作為小鵬冠軍車型P7的改款，幾乎贏得了好評一片，也幾乎做到了最先進智能化配置的一切，甚至就在20萬-30萬的價位區間，還幾乎把小米首款智能車的路堵死了。

有人感嘆，留給明年才面世的小米首款車——連驚喜的空間都不多了。

此話怎講？有沒有道理？或許可以從三方面圍觀：

第一，小鵬P7i是一款怎樣的車？

第二，小米首款車有哪些特點和賣點已確定？

第三，強敵環伺，小米首款車還有哪些地方能創造驚喜？

小鵬P7i，一款中期改款的車型。

在此之前，P7則已經用銷量證明了產品力。

P7的成功要素，在P7i身上得到了延續。比如溜背式設計的高端轎跑外觀，比如駕控導向的車輛操控，甚至這次改款還提升到了賽道級別。

P7的賣點要素，在P7i身上得到了最新一代水平的強化。

一方面，純電長續航，比如小鵬 P7i 這次的四個版本（CLTC）：702 Pro，702 Max，610 Max性能版，610 鵬翼性能版。全系快充，電量從10%-80%充電時間最短29min；充電10min最多補能240km。

另一方面，智能化。座艙標配最新的高通驍龍8155P，智駕方面更是如同新車一般——

Orin-X旗艦芯片，雙激光雷達上車，配合5毫米波雷達、12超聲波雷達和12攝像頭的多冗余傳感方案，直接把P7i的智能駕駛帶到了XNGP水平。

什麼是小鵬的XNGP？

不依賴高精度地圖，能依靠車端傳感能力，就可以實現端到端全場景智能輔助駕駛，打通城市、高速和泊車三域。

在全球範圍內，目前能在交付的量產車上實現這種三域融合智能駕駛能力的，小鵬之外，有且只有特斯拉FSD。

而小鵬的智能駕駛產品體驗，之前在高速環路NGP中已然有口皆碑，在泊車場景中還實現了停車場跨樓層記憶泊車。

所以從智能化角度而言，改款過后、揚長避短的小鵬P7i，幾乎成爲了智能轎跑車型中的新基準。

對於那些已經明確面向智能化造車、以智能化為賣點的玩家來説，問題變得很現實也很直接，只有比P7i更富競爭力，纔不至於出師未捷。

而這種新基準帶來的壓強里，小米首款車，首當其衝。

因為從官宣造車開始，小米就明確，造的就是智能汽車。

而且雷軍已經慨然放話：首戰即決戰，智能化相關能力都需要在2024年面世時拉滿。智能化能力，無外乎智能駕駛和智能座艙兩大塊。

所以從目前已經曝光的各項小米造車進展來看，小鵬P7i，幾乎就是直接競品。

從現有信息來看：小米首款車，定位中型電動轎跑，採用有激光雷達的多傳感器冗余方案，實現包括城市、高速和泊車在內的三域融合智能駕駛體驗。

智能座艙目前曝光的不多，確定的是採用小鵬P7i一樣的橫向懸浮中控大屏，語音交互雖然還沒外露，但基本可以確定就是車載版本小愛同學，以及芯片硬件大概率是老朋友高通驍龍旗艦座艙芯片。

另外，作為汽車銷售最直觀的外觀設計，小米已曝光的設計圖，呈現的正是溜背式設計，有人評價像保時捷，也有人評價有點奔馳轎跑的樣子——之前小鵬P7剛面世也有過相似的評價。

更重要的是，小鵬P7i之前，小鵬P7收穫了13萬輛的真金白銀檢驗，而小米首款車，首戰即決戰，不容有失。

然而最最最值得注意的是，在20萬-30萬價位的轎跑車型中，小鵬P7i原本就面臨比P7發佈時更激烈的市場競爭。

毫不誇張地説，這是國內競爭最激烈的賽道。

同價位轎跑車型，比亞迪漢、比亞迪海豹、特斯拉Model 3、長安深藍SLO3……都是經過了市場檢驗的暢銷產品，哪一個都不好惹。

其中比亞迪漢，售價21.78萬-33.18萬，除了純電還有混動版本，2022年銷量突破27萬輛。而且今年比亞迪漢EV還推出了20.98萬-29.98萬的冠軍版，相同續航降低價格同時升級配置，增加競爭力。

「換殼比亞迪漢」——比亞迪海豹，20.98萬-28.98萬。去年8月上市，上市5個月銷量超過5.1萬。

特斯拉Model 3，22.99萬-32.99萬，2022年一年銷量12萬輛，雖然在Model Y的擠壓下銷量有所下滑，但在開年降價后，1月銷量同比大增323.7%，足以證明還是有很多人願意為特斯拉買單。

還有長安深藍SL03，純電和增程版售價17.19萬-22.19萬，去年7月上市，上市6個月銷量超過2.5萬。並且在今年，長安深藍SL03兩個月累計銷量超過1萬。

且值得關注的是，長安深藍SL03純電版續航515km版價格18.99萬，續航705km版價格22.19萬。

上述車型，純電版本的續航里程也都捲到了650公里「門檻」，此外還有增程版本車型。

當然，這還只是按照轎跑來跑馬圈地，如果按照售價維度，那更多同價位SUV車型，就會有空間上的優勢。

同樣值得關注的是，智能化目前作為新能源車輛的核心賣點，還沒有展現出競爭力。

至少小鵬P7和特斯拉Model 3等車型的暢銷，還沒有明確展現出高階智能化能力帶來的差異性——或者無法解釋比亞迪等產品的暢銷，只能説汽車智能化依然處於市場教育階段。

而這種「教育階段」能否在小米首款車面世時，轉換為小米智能車的差異化競爭力和銷量號召力，懸而未決，沒有人能打包票。

連小鵬P7i本身都面臨比P7更大的壓力，小米首款車，更不用多說了。

環境嚴峻，但並不意味着已經毫無空間。

小米首款車，依然還有創造驚喜的地方。

首先，動力形式。目前為止，小米首款車究竟是純電、增程還是混動，還無確信，如果並非完全純電版本，那還有續航補能上的「空子」可鑽。

其次，高壓平臺。小鵬P7i雖然被稱為「改款但像新車」，不過出於成本等方面的原因，沒有上最新的800V平臺，超快充能力上，留下了缺口。

第三，各項性能。小米在手機領域，最初的標籤就是性價比，性能配置拉滿卷死友商。到智能車領域，芯片算力拉多滿、車輛動力性能捲到什麼程度，都有驚喜空間。

第四，依然是外觀設計，或者説有小米logo后的外觀設計，畢竟米粉羣體如果是購車主力，基本就是衝着小米之前形成的品牌影響力。

最后，售價，換車不像換手機，米粉再鐵桿，錢也不是大風颳來的。

目前小鵬P7i，覆蓋了24.99萬到33.99萬的區間，小米首款車，定價基本只能只低不高了，否則一個是久經考驗的暢銷車型改款，車況和服務都有保障，一個是跨界造車公司的首款車……小鵬還是小米，用户選擇起來應該不難。

也可能有不做選擇全都要的，不過肯定是少數，除非——小米和小鵬、雷軍和何小鵬，兄弟聯手。

那個戲謔的段子就會成為現實。

小米和小鵬合併，雷軍説我們取小鵬的「小」和小米的「米」，新品牌就叫「小米」。

何小鵬連忙謙讓，還是取小米的「小」和小鵬的「鵬」，叫「小鵬」吧。

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